9.187 ពាន់លានដុង កសាងផ្លូវច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រ; បន្ថែម 3.235 ពាន់លានដុង ដើម្បីកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ 91

វិនិយោគ ៩.១៨៧ ពាន់លានដុង កសាងផ្លូវច្រករបៀងមាត់សមុទ្រខេត្ត ត្រាវិញ ; ទីក្រុង Can Tho បានបែងចែកថវិកាបន្ថែមចំនួន 3,235 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្នែកប្រវែង 7 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវជាតិលេខ 91 ...

ទាំងនោះគឺជាដំណឹងវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមក។

សហគ្រាសសិង្ហបុរីចង់វិនិយោគលើរោងចក្រផលិតផ្សិតដែលមានតម្លៃ 33 លានដុល្លារនៅទីក្រុងហូជីមិញ

គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងឧទ្យាន កសិកម្ម បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៃទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានផ្ញើរបាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញអំពីលទ្ធផលនៃការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុន Finc Bio-Tech Pte.Ltd (សិង្ហបុរី) លើគម្រោងដាំផ្សិតនៅសួនកសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៅស្រុក Cu Chi ។

ជ្រុងមួយនៃតំបន់កសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៅស្រុក Cu Chi ទីក្រុងហូជីមិញ

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរវាងសួនកសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រុមហ៊ុន Finc Bio-Tech ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 សហគ្រាសចង់ជួលដី 10 ហិកតាសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំដើម្បីវិនិយោគលើការដាំដុះផ្សិត។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុប ៣៣លានដុល្លារ ដំណាក់កាលទី១ មានទុនវិនិយោគ ២០លានដុល្លារ ដំណាក់កាលទី២ មានទឹកប្រាក់ ១៣លានដុល្លារ។

គោលបំណងនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីផ្តល់នូវផលិតផលផ្សិតដែលអាចបរិភោគបានដែលស្របតាមស្តង់ដារ GLOBAL GAP ទៅកាន់ទីផ្សារវៀតណាម។ លើសពីនេះ គម្រោងនេះក៏មានមុខងារជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់រក្សាទុកពូជផ្សិតដែលអាចបរិភោគបាន និងជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍពូជផ្សិតដែលអាចបរិភោគបាន។

អ្នកវិនិយោគបាននិយាយថា រោងចក្រផលិតផ្សិតនឹងត្រូវគ្រប់គ្រងតាមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព HACCP ដោយអនុវត្តលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យផលិតកម្មកសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។ នៅពេលដែលត្រូវបានអនុម័ត អ្នកវិនិយោគត្រូវបានរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ដំណាក់កាលទី 1 ក្នុងរយៈពេល 12 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃចេញវិញ្ញាបនបត្រវិនិយោគ។

ខាងគណៈគ្រប់គ្រងសួនកសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៃទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា គម្រោងនេះគឺសមស្របនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃកសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ការផ្តល់ផលិតផលផ្សិតដែលអាចបរិភោគបានតាមស្តង់ដារ GLOBAL GAP សម្រាប់ទីផ្សារវៀតណាម ជាមួយនឹងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាស្វ័យប្រវត្តិ...

ដើម្បីប្រគល់ដីជូនអ្នកវិនិយោគភ្លាមៗ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនោះ នាថ្ងៃទី ៧ ខែកុម្ភៈ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានចាត់ឲ្យមន្ទីរធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដកហូតជាបន្ទាន់នូវវិញ្ញាបនបត្រសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីរបស់សហគ្រាសចំនួន ៣ រួមមានក្រុមហ៊ុន Green Earth Joint Stock Company; មជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សា និងអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្មនិរន្តរភាព និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគីមីកសិកម្ម Hai; ផលិតកម្មនាគក្រហម - ពាណិជ្ជកម្ម - ក្រុមហ៊ុនសេវាកម្ម លីមីតធីត និងបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ១៥ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៤។

នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតីក្នុងការគ្រប់គ្រងគម្រោងយឺតយ៉ាវចំនួនបីនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Thien Phong, ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនជីវវិទ្យា Truong Xuan និងក្រុមហ៊ុន Viet Quoc Thinh Production and Trade Company Limited ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញក៏បានចាត់តាំងនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ នាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន មន្ទីរកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Cu Chi និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់កសិកម្មបច្ចេកទេសខ្ពស់ ផ្តោតលើការបញ្ចប់ការងារសំណង និងបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងពង្រីកតំបន់កសិកម្មបច្ចេកទេសខ្ពស់ដល់ឃុំ Vinh ស្រុក Cu Chi (២៣,៣ ហិកតា) នាពេលឆាប់ៗខាងមុខ។ មូលនិធិ ជាមូលដ្ឋានដើម្បីអំពាវនាវដល់អ្នកវិនិយោគ។

បញ្ជាក់ការចាត់តាំងចំណុចបង្គោលសម្រាប់អនុវត្តការវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa

ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ទើបតែបានចេញជាផ្លូវការ លេខ 774/VPCP – CN ទៅកាន់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងផែនការ និងការវិនិយោគ ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តការវិនិយោគនៃគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Bien Hoa ។

រូបថតគំនូរ។

ក្នុងឯកសារនេះ អនុវត្តការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគតាមវិធី PPP ដោយផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងច្បាស់អំពីការចាត់តាំងរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការអនុវត្តគម្រោងស្របតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៥៤/NQ-CP ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣។ ខេត្ត Dong Nai អនុវត្តជាបន្ទាន់នូវនិតិវិធីវិនិយោគ រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីមុនថ្ងៃទី ២០ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤; សម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងភារកិច្ចដែលបានចាត់តាំង។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្នុងតួនាទីជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យផ្តល់យោបល់លើការចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ ហើយបញ្ជូនពួកគេទៅការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ២០ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីសំយោគ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី។

មុននោះ ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai បានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយស្នើឱ្យចាត់តាំងតំបន់នេះជាភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa ។

នៅក្នុងការបញ្ជូនជាផ្លូវការលេខ 464/VPCP - CN ផ្ញើទៅការិយាល័យរដ្ឋាភិបាលក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ចែងថា អាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះអាចអនុវត្តវិធីសាស្រ្ត PPP សម្រាប់ការវិនិយោគ និងកេងប្រវ័ញ្ច (ចំណុច ក ប្រការ 1 ប្រការ 4 និងប្រការ 1 មាត្រា 25/03/2019 ក្រឹត្យលេខ 21-CP ចុះថ្ងៃទី 23 ខែ មីនា ឆ្នាំ 2018)។ 2021 របស់រដ្ឋាភិបាល)។

នៅក្នុងករណីនៃការវិនិយោគលើការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះថ្មីដូចជាព្រលានយន្តហោះ Bien Hoa សិទ្ធិអំណាចក្នុងការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគជារបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី (ចំណុច គ ប្រការ 2 មាត្រា 12)។ ទាក់ទងនឹងអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ក៏ចែងថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចរួមមានក្រសួង ឬគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត (ប្រការ ១ មាត្រា ៥)។ ក្នុងករណីដែលគម្រោងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចជាច្រើន ឬក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្ដូរអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ភ្នាក់ងារទាំងនេះត្រូវរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីសម្រេចចាត់តាំងភ្នាក់ងារមួយជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច (ប្រការ ៣ មាត្រា ៥)។

ដូច្នេះ អាជ្ញាធរពិចារណា និងប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ជាសមត្ថកិច្ចអនុវត្តគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa ថ្មីតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ជារបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ក្នុងបរិបទនៃការលំបាកនៃទុនថវិការដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគាំទ្រគោលនយោបាយប្រគល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីសិក្សាផែនការប្រមូលធនធានដើម្បីវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa ថ្មីតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

នាពេលខាងមុខ វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ដឹកនាំស្ថាប័ន និងអង្គភាពនានា សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម ដើម្បីបង្កើត និងអនុម័តផែនការរៀបចំអាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្រាវជ្រាវជម្រើសវិនិយោគសមស្រប។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្នើឱ្យពន្លឿន និងកាត់បន្ថយការរីកចម្រើននៃព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ត្រឹម ៣-៦ ខែ

នាថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ (ថ្ងៃទី 4 នៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី) នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានពិនិត្យវឌ្ឍនភាព ផ្តល់អំណោយ និងលើកទឹកចិត្តដល់មន្ត្រី កម្មករ កម្មការិនីដែលកំពុងធ្វើការនៅការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ក្នុងខេត្ត Dong Nai។

យោងតាមរបាយការណ៍រួមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ទាប់ពីសាងសង់បានជាង 5 ខែ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបានប្រមូលផ្តុំកម្មករជាង 3,200 នាក់ និងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ជិត 1,300 ដើម្បីប្រតិបត្តិកញ្ចប់។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh (ស្តាំ) និងកម្មករកម្មការិនី ធ្វើកិច្ចការសំណង់នៅគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នាថ្ងៃទី៤ នៃបុណ្យ Tet - រូបថត៖ VGP/Nhat Bac

ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីនេះ វិស្វករ និងកម្មករជិត ៨០០នាក់ នៅតែត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីធ្វើការពេញមួយថ្ងៃ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្នែកក្រោមដីនៃស្ថានីយត្រូវបានបញ្ចប់ ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរត់ និងស្ថានីយដំណើរការតាមកាលវិភាគ ហើយការវិវឌ្ឍនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃបានឈានដល់ជាង 11,300 ពាន់លានដុង។

ទាក់ទងនឹងការងារបោសសម្អាតការដ្ឋាន គិតមកដល់ពេលនេះ ផ្ទៃដីសរុបចំនួន ៤.៨៨២/៥.០០០ ហិកតា ទទួលបានមកវិញ សម្រេចបាន ៩៨.៧% ក្នុងនោះ ដំណាក់កាលទី១ បានប្រគល់ផ្ទៃដីសរុប ២.៥៣២ ហិកតា (១០០%)។ ទាក់ទងនឹងការរៀបចំតាំងទីលំនៅថ្មី ចំនួនគ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់សរុបមានចំនួន ៥.៦៤៧ គ្រួសារ ក្នុងនោះ ៤.២៤៦ គ្រួសារត្រូវបានអនុម័ត (៤.១១២ គ្រួសារត្រូវបានតាំងទីលំនៅថ្មី); គ្រួសារដែលនៅសល់ចំនួន 320 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តនៅដើមឆ្នាំ 2024 ។

នៅឯការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានលើកទឹកចិត្ត និងជូនពរឆ្នាំថ្មីដល់កម្មាភិបាល កម្មករ និងនិយោជិតដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់កញ្ចប់គម្រោងនៅទូទាំងខេត្ត Tet។

ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបានទទួលស្គាល់ និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តនូវមុខទំនិញ ដែលការបោសសំអាតទីតាំង និងនីតិវិធីត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយផ្លូវរត់ និងចំណតបានដំណើរការ។

សម្តេចនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ឆ្នាំ២០២២ និងឆ្នាំ២០២៣ គឺជាឆ្នាំចាប់ផ្តើម ឆ្នាំ២០២៤ គឺជាឆ្នាំពន្លឿន ឆ្នាំ២០២៥ ជាឆ្នាំឈានមុខគេ ហើយ៦ខែដើមឆ្នាំ២០២៦ ត្រូវតែបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃការសាងសង់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគសាងសង់ឡើងវិញនូវវឌ្ឍនភាព ដោយខិតខំកាត់បន្ថយរយៈពេលពី 3 ទៅ 6 ខែ ដើម្បីធ្វើការពន្យារពេល។ ជាមួយគ្នានេះ ចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការត្រាប់តាមចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ ដើម្បីអបអរសាទរខួបលើកទី ៥០ នៃការរំដោះភាគខាងត្បូង និងការបង្រួបបង្រួមជាតិ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាពរយៈពេលខ្លីពី៣-៦ខែ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យអង្គភាពពាក់ព័ន្ធបន្តជំរុញស្មារតី “តែពិភាក្សាការងារមិនថយក្រោយ” “ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង” ធ្វើការជា៣វេន ធ្វើការតាមថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ពន្លឿនការបោសសម្អាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងទាំងមូល ប្រគល់វាទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមាសភាគ និងដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងដំណើរការរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការអនុវត្តគម្រោងឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

នាថ្ងៃដដែល នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានទៅសួរសុខទុក្ខ និងជូនពរឆ្នាំថ្មីដល់ប្រជាជននៅតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី Loc An – Binh Son (ស្រុក Long Thanh)។ នៅទីនេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានថ្លែងអំណរគុណដល់ប្រជាជនដែលបានលះបង់ដីសម្រាប់គម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។

បន្ទាប់ពីបានស្តាប់នូវអនុសាសន៍មួយចំនួនរបស់ប្រជាពលរដ្ឋរួចមក លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើឱ្យស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋានពិនិត្យមើល និងយកចិត្តទុកដាក់លើការបង្កើតការងារ និងជីវភាពជូនប្រជាពលរដ្ឋ ជាពិសេសការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ និងបំលាស់ប្តូរអាជីព ព្រមទាំងផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់កម្មករក្នុងស្រុកដើម្បីធ្វើការលើគម្រោងបច្ចុប្បន្ន និងគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នៅពេលសាងសង់រួចរាល់។

ប្រភពមិនទាន់រកឃើញក្នុងការលើកកម្ពស់ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ២៩ កាត់ដាកឡាក់ទេ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dak Lak ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 29 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Lak ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផែនការរៀបចំបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ផ្លូវជាតិលេខ ២៩ មានប្រវែង ២៩៣ គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត ដាកឡាក់ មានប្រវែងប្រហែល ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ (គ.ម ១០៩ + ៨០០ - គ.ម ២៨០ + ៦៥០) កម្រិតភ្នំ កម្រិតទី ២-ទី ៤ កម្រិតទី ៤ ផ្ទៃដីទទឹងផ្លូវចាប់ពី 5.5m ដល់ 16m បេតុង asphalt និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវជាតិលេខ 29 កាត់តាម Dak Lak ។

នាពេលកន្លងមក ផ្លូវនេះត្រូវបានថែទាំ និងជួសជុលជាប្រចាំក្នុងមូលដ្ឋានពីមូលនិធិថែទាំ ដើម្បីរក្សាគុណភាពនៃការធ្វើអាជីវកម្មលើផ្ទៃផ្លូវ ដើម្បីធានាចរាចរណ៍រលូន និងសុវត្ថិភាព (នៅឆ្នាំ២០២៤ កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ ២៩ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Lak ត្រូវបានបែងចែកថវិកាប្រមាណ ៧,០៩៧ ពាន់លានដុងសម្រាប់ការជួសជុលជាប្រចាំ ប្រមាណ ៣៦,៩៩៥ ពាន់លានដុងសម្រាប់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងអនុវត្តការជួសជុលតាមកាលកំណត់)។

អំពីតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវជាតិលេខ ២៩ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Lak ជាពិសេសកំណាត់ពីទីរួមខេត្ត Krong Nang ដល់ទីក្រុង Buon Ho (Km167+300 - Km175+900) តាមមាត្រដ្ឋានផែនការ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា រួមចំណែកដោះស្រាយបញ្ហាទំនិញ និងអ្នកដំណើរ សន្តិសុខជាតិ និងការពារជាតិសម្រាប់ខេត្ត Dak Lak ជាពិសេសខេត្តភាគកណ្តាល និងខ្ពង់រាប។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសិក្សា និងបង្កើតគម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ ២៩ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Lak ។ ប៉ុន្តែដោយសារការបែងចែកមានកម្រិតនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2025 បន្ថែមពីលើការកែសម្រួលការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅមូលដ្ឋាន ធនធានដែលនៅសល់គឺផ្តោតលើគម្រោងជំរុញសំខាន់ៗ និងបន្ទាន់ក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាល ដូច្នេះហើយមិនអាចមានតុល្យភាពក្នុងការអនុវត្តគម្រោងថ្មី (រួមទាំងផ្លូវជាតិលេខ 29)។

ទាក់ទិននឹងតម្រូវការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនខេត្ត Dak Lak ក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ពីឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប្រមាណ ១១.៨៣៤ ពាន់លានដុង មានតុល្យភាពដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងចំនួន ០១ ដែលកំពុងវិនិយោគ (សាងសង់ផ្លូវហូជីមិញ ឆ្លងកាត់ភាគខាងកើតទីក្រុង Buon Ma Thuot) និងចាប់ផ្តើមគម្រោងថ្មី ដំណាក់កាលទី ១ ហូត (Buhan Ma Thuot)។

ផ្អែកលើតម្រូវការវិនិយោគដូចដែលបានណែនាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តធ្វើរបាយការណ៍ និងស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណានៅពេលមានធនធាន។ នៅពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងចាត់ឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធ និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីពង្រឹងការងារត្រួតពិនិត្យ ថែទាំ និងជួសជុល ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពជូនប្រជាពលរដ្ឋ និងយានជំនិះដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dak Lak បានផ្ញើឯកសារស្នើសុំក្រសួងដឹកជញ្ជូនយកចិត្តទុកដាក់ និងស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលក្នុងការផ្តល់ដើមទុនបន្ថែម ដើម្បីវិនិយោគលើការកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ២៩ កំណាត់ពីទីរួមខេត្ត Krong Nang ទៅទីក្រុង Buon Ho ខេត្ត Dak Lak ពីថវិកាកណ្តាល។

គម្រោងនេះស្ថិតនៅក្នុងសង្កាត់ Krong Nang ស្រុក Krong Buk និងក្រុង Buon Ho ខេត្ត Dak Lak។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺ 551.95 ពាន់លានដុងដែលក្នុងនោះផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវជាតិលេខ 29 ផ្នែកពីក្រុង Krong Nang ទៅទីប្រជុំជន Buon Ho មានចំនួនប្រហែល 420.15 ពាន់លានដុង; ផ្លូវសាខាពីទីប្រជុំជន Krong Nang ទៅឃុំ Phu Loc មានទឹកប្រាក់ប្រមាណ ១៣១,៨ ពាន់លានដុង។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺ 2024-2028 ។

វិនិយោគ ៩,១៨៧ ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញ

នាយករដ្ឋមន្ត្រីទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៦៨/QD-TTg អនុម័តលើសំណើគម្រោង "សាងសង់ច្រករបៀងឆ្នេរក្នុងខេត្តត្រាវិញ" ជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រាវិញជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រង ដោយប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីរបស់ ADB ។

រូបថតគំនូរ។

គម្រោងនេះមានគោលបំណងវិនិយោគលើការសាងសង់ និងបញ្ចប់ផ្លូវច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញ ដល់ទំហំផ្លូវធម្មតាថ្នាក់ទី៣ ដែលមានមាត្រដ្ឋាន២គន្លង តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវមាត់សមុទ្រខេត្ត Ben Tre ឆ្លងកាត់ស្ពាន Cung Hau និងស្ពាន Co Chien 2 ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះតភ្ជាប់ជាមួយខេត្ត Soc Trang ប្រវែងសរុប 7 គីឡូម៉ែត្រ។

លើសពីនេះ គម្រោងនេះក៏រួមចំណែកដល់ការកែលម្អសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង ការធ្វើផែនការ និងការគ្រប់គ្រងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចតាមគន្លងគម្រោង ដើម្បីផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅរកសេដ្ឋកិច្ចបៃតង ដែលសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ស្របតាមការប្តេជ្ញាចិត្តទីក្រុងប៉ារីស។

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានចំនួន ៩.១៨៦.៩៩៦ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៣៨៨,៩ លានដុល្លារអាមេរិក ក្នុងនោះកម្ចីរបស់ ADB មាន ២៨៤.៣២៣ លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង ៦.៧១៦.៥៦៧ ពាន់លានដុង; ដើមទុនសមភាគីគឺ 2,470,429 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 104,577 លានដុល្លារអាមេរិក។

សម្រាប់កម្ចីរបស់ ADB 90% នឹងត្រូវបានផ្តល់ដោយថវិកាកណ្តាល 10% នឹងត្រូវបានខ្ចីដោយខេត្តត្រាវិញ; មូលនិធិសមភាគីនឹងមានតុល្យភាពដោយខេត្តត្រាវិញ 100% នឹងត្រូវបានរៀបចំពីថវិកាខេត្ត។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានប្រគល់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទទួលខុសត្រូវចំពោះនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសមត្ថកិច្ចរបស់ខ្លួនចំពោះខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍ និងសំណើ ដោយធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជូនដំណឹងដល់ ADB អំពីសំណើគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រាវិញ ទទួលបន្ទុកទទួលយោបល់ពីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ សម្របសម្រួលជាមួយ ADB រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោង ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តជំហានបន្ទាប់តាមបទប្បញ្ញត្តិ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រាវិញទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខច្បាប់ និងនាយករដ្ឋមន្ត្រី ភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មាន ទិន្នន័យដែលបានរាយការណ៍ និងខ្លឹមសារគម្រោងដែលបានស្នើឡើង។ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការអនុវត្តគម្រោងជាសាធារណៈ និងប្រកបដោយតម្លាភាព ជៀសវាងការបាត់បង់ និងកាកសំណល់ និងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។ រៀបចំមូលនិធិសមភាគីយ៉ាងពេញលេញ និងឆាប់រហ័ស និងបំពេញគម្រោងតាមកាលវិភាគដែលបានអនុម័ត។

ក្វាងណាម៖ ជិត ១.៦០០ ពាន់លានដុងបានវិនិយោគក្នុងគម្រោងពង្រីក និងកែលម្អកំពង់ផែ Chu Lai

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងសួនឧស្សាហកម្មនៃខេត្ត Quang Nam នាពេលថ្មីៗនេះ បានប្រកាសពីការទទួលឯកសារត្រឹមត្រូវពីក្រុមហ៊ុនកំពង់ផែអន្តរជាតិ Chu Lai ដើម្បីស្នើសុំការអនុវត្តគម្រោងពង្រីក និងកែលម្អកំពង់ផែ Chu Lai ។

តាមនោះ គម្រោងពង្រីក និងកែលម្អកំពង់ផែ Chu Lai ត្រូវបានអនុវត្តនៅតំបន់កំពង់ផែ Tam Hiep (ឃុំ Tam Hiep ស្រុក Nui Thanh)។ មាត្រដ្ឋាននៃគម្រោងពង្រីក និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកំពង់ផែ Chu Lai ក្នុងតំបន់កំពង់ផែ Tam Hiep សម្រាប់នាវា 50,000DWT ។ ផ្ទៃដីប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់កំពង់ផែមានចំនួន 1.72 ហិកតា។

កំពង់ផែ Chu Lai ខេត្ត Quang Nam ។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីរបស់គម្រោងគឺប្រហែល 1.72 ហិកតា ក្នុងផ្ទៃដី 5.48 ហិកតា ដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងផែនការប្រើប្រាស់ដីឆ្នាំ 2023 នៃស្រុក Nui Thanh ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1354/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នជាដីផ្ទៃទឹក គ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ និងគ្មាននរណាប្រើប្រាស់។

គម្រោងពង្រីក និងកែលម្អកំពង់ផែ Chu Lai មានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១.៥៨៩ពាន់លានដុង; វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺ 2024 និង 2025 ។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ 70 ឆ្នាំ...

វាត្រូវបានគេដឹងថា យោងតាមសេចក្តីសម្រេចអនុម័តផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 កំពង់ផែ Chu Lai ក្រោមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារអន្តរជាតិ Truong Hai (Thilogi) គឺជាកំពង់ផែសមុទ្រមួយក្នុងចំណោមកំពង់ផែសមុទ្រចំនួន 15 នៅក្នុងប្រទេសដែលបានគ្រោងទុកពីកំពង់ផែសមុទ្រប្រភេទទី 2 ទៅកាន់កំពង់ផែតំបន់ទូទៅ (ប្រភេទទី 1) ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍកំពង់ផែ Chu Lai ឱ្យសមស្របនឹងទំហំ និងទិន្នផលទំនិញនៃកំពង់ផែសមុទ្រថ្នាក់ទី 1 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានអនុម័តគម្រោងកិច្ចការ និងការប៉ាន់ប្រមាណការស្ទង់មតិ ព្រមទាំងបង្កើតផែនការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់កំពង់ផែ Chu Lai ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030 ។

គោលដៅគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ Chu Lai ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ និងពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងកណ្តាល។ និងជាច្រកផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់សមុទ្រខាងកើតនៃតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល ឡាវខាងត្បូង ភាគឦសានកម្ពុជា និងប្រទេសថៃ។

ទីក្រុង Da Nang នឹងប្រែក្លាយសួនឧស្សាហកម្មទៅជាសួនឧស្សាហកម្មអេកូឡូស៊ី។

ទីក្រុង Da Nang ទើបតែបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចស្តីពីកម្មវិធីគ្រប់គ្រងការបំពុលឧស្សាហកម្មរបស់ទីក្រុងរហូតដល់ឆ្នាំ 2030។

កម្មវិធីនេះត្រូវបានចេញដោយមានគោលដៅធានាថានៅឆ្នាំ 2030 ឧស្សាហកម្មរបស់ទីក្រុង Da Nang នឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការបង្កើតកាកសំណល់ទាំងបរិមាណ និងគុណភាព។

នៅឆ្នាំ ២០២៥ ទីក្រុង Da Nang នឹងប្រែក្លាយសួនឧស្សាហកម្មទៅជាគំរូសួនឧស្សាហកម្មអេកូឡូស៊ី។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សកម្មភាពបង្ការ និងកែលម្អការបំពុលបរិស្ថានរបស់ឧស្សាហកម្ម តែងតែសកម្ម ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការបំពុលបរិស្ថានដែលបណ្តាលមកពីសកម្មភាពឧស្សាហកម្ម។ បញ្ចប់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យលើការគ្រប់គ្រងបរិស្ថានក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម រួមចំណែកក្នុងការអនុវត្តជោគជ័យនៃគម្រោងសាងសង់ទីក្រុង Da Nang - ទីក្រុងបរិស្ថាន ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០។

ទាក់ទិននឹងគោលដៅជាក់លាក់ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២៣ - ២០២៥ ទីក្រុង Da Nang នឹងប្រែក្លាយសួនឧស្សាហកម្មចំនួន ១ ទៅជាគំរូសួនឧស្សាហកម្មអេកូឡូស៊ី តាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាតិ។

លើសពីនេះទៀត 100% នៃសួនឧស្សាហកម្ម និងចង្កោមអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិទូទៅស្តីពីការការពារបរិស្ថាន និងតម្រូវការលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសសម្រាប់ការការពារបរិស្ថាន។ 100% នៃសួនឧស្សាហកម្ម និងចង្កោមមានប្រព័ន្ធប្រព្រឹត្តកម្មទឹកសំណល់កណ្តាលដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសបរិស្ថាន។

ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2025 គ្រឹះស្ថានឧស្សាហកម្ម 100% ដូចដែលបានកំណត់នឹងប្តេជ្ញាបំពេញនីតិវិធីដើម្បីចុះឈ្មោះសម្រាប់វិញ្ញាបនប័ត្រប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន ISO 14000 ។ គ្រឹះស្ថានឧស្សាហ៍កម្ម 100% នឹងប្រមូល រក្សាទុក និងព្យាបាលសំណល់រឹងក្នុងស្រុក ផលិតកាកសំណល់រឹង និងកាកសំណល់គ្រោះថ្នាក់ តាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានកំណត់...

លើសពីនេះ ទីក្រុង Da Nang ខិតខំសម្រេចបាននូវអត្រា 30% នៃគ្រឹះស្ថានឧស្សាហកម្មដែលមានស្រាប់ ដែលមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការការពារបរិស្ថានក្នុងតំបន់ដែលខ្លួនប្រតិបត្តិការ ប្តេជ្ញាបំប្លែងប្រភេទផលិតកម្ម អាជីវកម្ម និងសេវាកម្ម ច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា និងអនុវត្តវិធានការការពារបរិស្ថានផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការការពារបរិស្ថាន។

100% នៃគ្រឹះស្ថានឧស្សាហកម្មដែលទើបបង្កើតថ្មីត្រូវតែធានាបាននូវការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីចម្ងាយសុវត្ថិភាពបរិស្ថានពីតំបន់លំនៅដ្ឋានមុនពេលទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណ ...

ក្នុងដំណាក់កាល 2026-2030 ទីក្រុង Da Nang នឹងបន្តធានាបាននូវការថែទាំ 100% នៃខ្លឹមសារដែលសម្រេចបានក្នុងដំណាក់កាល 2023-2025; 100% នៃគ្រឹះស្ថានឧស្សាហ៍កម្មដែលបង្កើតធូលី ការបំភាយឧស្ម័ន និងទឹកសំណល់ត្រូវបានព្យាបាលឱ្យស្របតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន។ ខិតខំរក្សាលទ្ធផលដែលសម្រេចបានសម្រាប់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសួនឧស្សាហកម្មអេកូឡូស៊ីតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជាតិ...

បច្ចុប្បន្ននៅទីក្រុង Da Nang មានសួនឧស្សាហកម្មចំនួន ៦ ដែលមានផ្ទៃដីសរុបជាង ១.០៦៦ ហិកតា កំពុងដំណើរការ។ បន្ថែមលើនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តលើការកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សួនឧស្សាហកម្មនៅទីក្រុង Da Nang រហូតដល់ឆ្នាំ ២០២០ ដោយបន្ថែមសួនឧស្សាហកម្មថ្មីចំនួន ៣ គឺ Hoa Cam - ដំណាក់កាលទី២ Hoa Nhon ខេត្ត Hoa Ninh ដែលមានផ្ទៃដីបន្ថែម ៨៨០ ហិកតា។

គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ បង្កើតសន្ទុះថ្មី និងភាពធន់សម្រាប់ខេត្ត Quang Ninh

នៅឆ្នាំ ២០២៤ ខេត្ត Quang Ninh គ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការការងារចរាចរណ៍បន្ថែមទៀត។ ទាំងនេះគឺជាការងារសំខាន់ៗដែលរួមចំណែកដល់ការធ្វើសមកាលកម្ម និងការបង្កើតប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលតភ្ជាប់ទំនើប និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ទិដ្ឋភាពស្ពានបិនរុង។

ស្ពាន Ben Rung គឺជាស្ពានទីបីតភ្ជាប់ខេត្ត Quang Ninh ជាមួយទីក្រុង Hai Phong បន្ទាប់ពីស្ពាន Da Bac និង Bach Dang។ ស្ពាននេះត្រូវបានរចនាឡើងមានប្រវែង 1,865.3 ម៉ែត្រ ទទឹង 21.5 ម៉ែត្រ មានគន្លងម៉ូតូចំនួន 4 និងគន្លងចម្រុះចំនួន 2 រួមជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួយដែលស៊ីសង្វាក់គ្នាដូចជា បន្ទះសុវត្ថិភាព ក្បាលដី ប្រព័ន្ធភ្លើង បរិក្ខាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ល។

នេះគឺជាគម្រោងចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ ដែលជាកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងមូលដ្ឋានទាំងពីរជាមួយនឹងគោលដៅនៃការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ រួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពសេវាកម្មចរាចរណ៍ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវបណ្តាញចរាចរណ៍នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចគន្លឹះខាងជើង។

បន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យានៅថ្ងៃទី 31 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវវត្ថុដែលនៅសេសសល់ ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវតភ្ជាប់ស្ពាន Ben Rung មានប្រវែង ២,២ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគដែលបានកែសម្រួលសរុបជិត ៣៦០ ពាន់លានដុងពីថវិកាខេត្ត ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី ២ ឆ្នាំ ២០២៤ ជាមួយនឹងស្ពាន Ben Rung ។

ជាមួយនឹងផ្លូវមាត់ទន្លេតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ Ha Long - Hai Phong ទៅកាន់ទីប្រជុំជន Dong Trieu (ផ្លូវមាត់ទន្លេ) នេះជាគម្រោងសំខាន់ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ច្រករបៀងខាងលិចខេត្ត Quang Ninh។ ផ្លូវមាត់ទន្លេមានប្រវែង ៤០,៩៣ គីឡូម៉ែត្រ កាត់ក្រុង Quang Yen ទីក្រុង Uong Bi និងក្រុង Dong Trieu។ នៅលើផ្លូវនេះ ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេចំនួន 13 ត្រូវបានរចនាឡើង ធ្វើពីបេតុងពង្រឹងក្នុងទម្រង់ជាស្ពានភ្លោះ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង៦.០០០ពាន់លានដុង ដែលដាក់ពង្រាយចាប់ពីដើមឆ្នាំ២០២៣។

មកទល់នឹងពេលនេះ កញ្ចប់ស្ពាន និងផ្លូវត្រូវបានផ្តោតយ៉ាងសកម្មលើការសាងសង់ ដោយក្នុងនោះមានគោលដៅបញ្ចប់កញ្ចប់សាងសង់ស្ពានក្នុងរយៈពេលពី ២ ទៅ ៤ ខែមុនកាលកំណត់។ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ 2024 ធាតុគម្រោងសំខាន់ៗនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន ចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនឹងត្រូវបានបើក ហើយគម្រោងនេះនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 2025។

ទន្ទឹមនឹងគម្រោងតភ្ជាប់ចរាចរណ៍អន្តរតំបន់ គម្រោងកែលម្អផ្លូវខេត្តលេខ ៣៤២ តភ្ជាប់ខេត្ត Ha Long - Lang Son ឆ្លងកាត់ស្រុក Ba Che រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៤។ គម្រោងនេះមានប្រវែងជិត ២១ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចំណាយទុនវិនិយោគសរុបជិត ៨១៦ ពាន់លានដុងពីថវិកាខេត្ត។ បច្ចុប្បន្ននេះ សំណង់សម្រេចបានជាង ៦៥% នៃបរិមាណ។ ក្នុងនោះ ការជីកកកាយផ្លូវថ្នល់សម្រេចបានជាង ៩០% នៃបរិមាណ។ អ្នកម៉ៅការកំពុងផ្តោតលើការសាងសង់ស្រទាប់ថ្មកំទេច និងក្រាលកៅស៊ូ។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ គម្រោងនេះនឹងបញ្ចប់ការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍រវាងតំបន់ទំនាប តំបន់ថាមវន្ត តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ និងតំបន់ទំនាបខ្ពស់នៃទីក្រុង Ha Long ស្រុក Ba Che និងខេត្ត Lang Son រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយគម្លាតក្នុងតំបន់ និងលើកកំពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។

គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវតភ្ជាប់ឃុំ Huc Dong - Dong Van - Cao Ba Lanh ទៅផ្លូវជាតិលេខ 18C បានបញ្ចប់ការងារជិត 90%។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែកុម្ភៈ (ថ្ងៃទី 4 នៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី) គ្រប់អង្គភាពទាំងអស់បានរៀបចំការសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

គម្រោងផ្លូវអន្តរឃុំ Huc Dong - Dong Van - Cao Ba Lanh តភ្ជាប់ទៅផ្លូវជាតិលេខ 18C មានធម្មជាតិពិសេស និងពិសេស ឆ្លងកាត់ឃុំចំនួន 3 គឺ Huc Dong, Hoanh Mo និង Dong Van មានប្រវែងជាង 43 គីឡូម៉ែត្រ ចែកចេញជា 2 ផ្លូវ (ផ្លូវ Huc Dong - Dong Van ប្រវែង 28.82km; Cao Ba Lanh មានបណ្តោយ 1 ផ្លូវ 4 គីឡូម៉ែត្រ)។ គម្រោងនេះមានសារសំខាន់ក្នុងការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ការលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជននៅតំបន់ភ្នំ និងព្រំដែន។

ទាក់ទងនឹងគម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Don - Mong Cai ជាមួយកំពង់ផែ Van Ninh អ្នកវិនិយោគក៏កំពុងផ្តោតលើការសាងសង់ផងដែរ។ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងមានជាង 520 ពាន់លានដុង។ គម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Don - Mong Cai ទៅកាន់កំពង់ផែ Van Ninh មានប្រវែងសរុប ៩.៥ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចំណុចចាប់ផ្តើមពីគ.ម.០+០០ តភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Van Don - Mong Cai ក្នុងសង្កាត់ Ninh Duong និងចំណុចបញ្ចប់នៅគ.ម៩+៥០០ ឃុំ Van Ninh។ នេះគឺជាគម្រោងដែលទីក្រុង Mong Cai បានកំណត់ថាជាកម្លាំងចលករ និងជាគន្លឹះក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ស្របគ្នា បម្រើសកម្មភាពនាំចូល និងនាំចេញ។

វិនិយោគិនចំនួនបីស្នើពង្រីកផ្លូវជាតិតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយ Tay Ninh។

សាជីវកម្មវិនិយោគសំណង់ 194 គឺជាអ្នកវិនិយោគចុងក្រោយបង្អស់ដែលបានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដែលស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិ 22។

ផ្លូវជាតិលេខ 22 តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញទៅច្រកព្រំដែន Moc Bai ខេត្ត Tay Ninh

ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងធំៗជាច្រើនដូចជា៖ ផ្នែកផ្លូវជាតិលេខ 1K ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ - Binh Duong - Dong Nai; កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ 1A កាត់ខេត្ត Khanh Hoa; ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត ខេមឡាំ - វិញហាវ។

អ្នកវិនិយោគនេះបានស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ២២ ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វ An Suong ដល់ Ring Road 3 ក្រោមទម្រង់ PPP, BOT កិច្ចសន្យា។

កន្លងមក មានអ្នកវិនិយោគចំនួនពីរគឺ Trung Nam Group; ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៃក្រុមហ៊ុន 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company - Dac Dao Construction Joint Stock Company - Dong Thuan Ha Company Limited បានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដែលស្នើសុំចូលរួមក្នុងគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិ 22។

ដូចនេះ នៅចុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ២២ បានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកវិនិយោគចំនួន៣។

បន្ទាប់ពីទទួលបានសំណើពីអាជីវកម្មជាបន្តបន្ទាប់ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ក្នុងដំណើរការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ខ្លួននឹងធ្វើការស្ទង់មតិចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកវិនិយោគលើគម្រោងនេះ។ បន្ទាប់មក វានឹងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងត្រីមាសទី៣ ឆ្នាំ២០២៥ តាមរយៈការដេញថ្លៃ។

Can Tho ត្រៀមថវិកាបន្ថែមចំនួន 3,235 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកកំណាត់ផ្លូវជាតិ 91 ប្រវែង 7 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho លោក Tran Viet Truong ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 294/QD-UBND ស្តីពីការប្រគល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃផែនការដើមទុនសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 ដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាកណ្តាល។

គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅ Km0+00 ផ្លូវប្រសព្វ Cach Mang Thang Tam - Hung Vuong - Tran Phu - Nguyen Trai ។

តាមនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho បានប្រគល់ថវិកាបន្ថែមចំនួន 3.235 ពាន់លានដុងនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 2021-2025 ពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 91 (ផ្នែកពី Km0-Km7) នៅទីក្រុង Can Tho ដែលវិនិយោគដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន។

គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៩១ (ផ្នែកចាប់ពី Km0-Km7) នៅទីក្រុង Can Tho ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងដំណោះស្រាយលេខ ៤៧/NQ-HDND ចុះថ្ងៃទី ៨ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣ របស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Can Tho ។

គោលបំណងរួមនៃគម្រោងគឺដើម្បីបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ខិតខំកសាងទីក្រុង Can Tho ទៅជាទីក្រុងទំនើប និងស៊ីវិល័យ ជាមូលដ្ឋានក្លាយជាទីក្រុងឧស្សាហកម្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។ បញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវបណ្តាញដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ ដោយផ្តល់នូវការគាំទ្រដ៏រឹងមាំសម្រាប់គោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម សន្តិសុខ និងការពារជាតិ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ជិតខាងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ។

គោលបំណងជាក់លាក់គឺដើម្បីបញ្ចប់ និងលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពផ្លូវជាតិលេខ ៩១ ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Can Tho ជាពិសេសតភ្ជាប់កំពង់ផែ Tra Noc - សួនឧស្សាហកម្ម អាកាសយានដ្ឋាន Can Tho ជាមួយតំបន់ជិតខាង។ កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលអាចកើតមាននៅលើផ្នែក Km0 - Km7; ភ្ជាប់ផ្លូវទាំងមូល និងបំពេញវាឱ្យស្របគ្នា ដោយលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ គម្រោងនេះមានប្រវែងផ្លូវសរុបប្រហែល 7.04 គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំងស្ពាន Binh Thuy)។ The project starts at Km0 + 00, the intersection of Cach Mang Thang Tam - Hung Vuong - Tran Phu - Nguyen Trai streets; the end point is at Km7 connecting with the section Km7 - Km14 currently in operation.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Cảng hàng không Cà Mau hiện hữu - Ảnh: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

The Civil Aviation Authority of Vietnam is responsible for closely coordinating with the People's Committee of Ca Mau province and relevant agencies and units in the process of organizing planning, guiding the development and completion of sponsored products; ទទួលខុសត្រូវចំពោះការទទួលបានផលិតផលឧបត្ថម្ភដែលជាឯកសាររៀបចំផែនការ។ is responsible for implementing the tasks of the planning agency after receiving the products, submitting them to the Ministry of Transport for appraisal and approval according to regulations.

According to Master Plan No. 648 on the development of the national airport system, in the period up to 2030, Ca Mau Airport will be a 4C airport with a capacity of 1 million passengers/year; in the period up to 2050, Ca Mau Airport will be a 4C airport with a capacity of 3 million passengers/year. អាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau បច្ចុប្បន្នជាអាកាសយានដ្ឋាន 4C ដែលមានស្ថានីយអ្នកដំណើរកម្រិត 2 មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 200,000 នាក់/ឆ្នាំ ផ្លូវរត់ទំហំ 1,500mx30m ធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ ATR72 ឬសមមូល។ Currently, Ca Mau Airport is being operated by VASCO with only one route, the route Ca Mau - Ho Chi Minh City and vice versa, with a frequency of 4 flights/week using ATR72 aircraft.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

ប្រភព