អ្នកជំនាញស្នើឲ្យសាងសង់ព្រលានយន្តហោះពិសេស

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ជាច្រើននិយាយថា វៀតណាមខ្វះខាតអាកាសយានដ្ឋានតូចៗ និងអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស ហើយបានស្នើយន្តការទាក់ទាញទុនវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ដោយប្រើប្រភពសង្គម។

ក្នុងសិក្ខាសាលា “ការចល័តធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍” នាថ្ងៃទី ២៣ មិថុនា នៅ ទីក្រុងហាណូយ អ្នកជំនាញបានចង្អុលបង្ហាញពីកង្វះខាតអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសតូចៗ។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះបម្រើយន្តហោះខ្នាតតូច យន្តហោះសមុទ្រ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ មិនមែនអ្នកដំណើរសាធារណៈទេ។

ចាប់តាំងពីក្រិត្យលេខ 42/2016 ប្រទេសនេះមិនបានសាងសង់ព្រលានយន្តហោះឯកទេសណាមួយឡើយ លើកលែងតែឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការនាពេលអនាគតសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះអាជីវកម្ម ជើងហោះហើរតាក់ស៊ី បម្រើវិស័យកសិកម្ម ព្រៃឈើ ភូគព្ភសាស្ត្រ ការបណ្តុះបណ្តាល និង កីឡា គឺមានទំហំធំណាស់។

យោងតាមលោក Pham Ngoc Sau អតីតនាយកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don បានឱ្យដឹងថា បរិមាណអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែនាពេលបច្ចុប្បន្នមានប្រហែល 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលលើសពីសមត្ថភាពរចនា។ យោងតាមផែនការនៅឆ្នាំ 2030 វានឹងមានអ្នកដំណើរ 279.5 លាននាក់ ខ្ពស់ជាងបច្ចុប្បន្ន 2.7 ដង។ អត្រាកំណើននៃវិស័យអាកាសចរណ៍មានល្បឿនលឿនណាស់ វៀតណាមជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសចំនួន 5 ដែលមានអត្រាកំណើនជាមធ្យម 17-20% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

តម្រូវការមានច្រើន ប៉ុន្តែគម្រោងមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2024-2025 ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 2030 អាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវផ្ទុកលើសទម្ងន់។ លោក សៅ បាននិយាយថា បញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅពេលនេះ គឺការពន្លឿនការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន មិនត្រឹមតែកំពង់ផែធំៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានឯកទេសផងដែរ។ ដោយសារវិស័យដឹកជញ្ជូនផ្តោតសំខាន់លើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ដោយមិនគិតពីការពិតថាមានព្រលានយន្តហោះដែលលែងមានលទ្ធភាពអភិវឌ្ឍន៍ ធនធានដីធ្លីក៏លែងមាន ហើយចាំបាច់ត្រូវរចនាព្រលានយន្តហោះឯកទេសដើម្បីចែករំលែកបន្ទុក។

ផ្តល់យោបល់លើការរៀបចំផែនការខេត្ត Dong Nai លោក Sau បានស្នើថាខេត្តគួរតែរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស។ រដ្ឋាភិបាលគួរតែរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋានធំជាទូទៅ ហើយនៅពេលដែលមូលដ្ឋានសាងសង់ផែនការទូទៅ គួរតែសាងសង់ព្រលានយន្តហោះឯកទេសសម្រាប់យន្តហោះខ្នាតតូច តាក់ស៊ីអាកាស យន្តហោះសមុទ្រ។ល។

យន្តហោះដឹកអ្នកទេសចរមើលឈូងសមុទ្រ Ha Long ពីលើ។ រូបថត៖ Minh Cuong — យន្តហោះដឹកអ្នកទេសចរមើលឈូងសមុទ្រ Ha Long ពីលើ។ រូបថត៖ *Minh Cuong*

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ Luong Hoai Nam ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីការពិតដែលថា វៀតណាមខ្វះអាកាសយានដ្ឋាន និងយន្តហោះខ្នាតតូច ដែលនាំឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ "គ្មានវិទ្យាសាស្ត្រ" ។ ប្រទេសមានព្រលានយន្តហោះឯកទេសជាច្រើននៅជាប់នឹងព្រលានយន្តហោះ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 200,000 ដែលភាគច្រើនជាអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសបម្រើអាកាសចរណ៍ទូទៅ។

យោងតាមលោក ណាម អាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្លូវរត់ ១,៨ គីឡូម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ ត្រូវការការវិនិយោគសរុបមិនលើសពី ៥០០ ពាន់លានដុង។ ជាមួយនឹងចំនួនដើមទុននេះ វិនិយោគិនជាច្រើននឹងចូលរួម ដោយបង្កើតឱ្យមានការឈានទៅមុខក្នុងការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ។ លោក Nam បាននិយាយថា "ប្រសិនបើយើងទៅក្នុងទិសដៅនោះ គ្រប់ស្រុក ឬខេត្តណាមួយអាចមានព្រលានយន្តហោះ។ ខេត្តធំៗដូចជា Nghe An ពិតជាអាចមានអាកាសយានដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ឬអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួន"។

ខាងផ្នែកគ្រប់គ្រង លោក Nguyen Anh Dung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់និន្នាការពិភពលោកនៃយន្តហោះខ្នាតតូច និងអាកាសចរណ៍ឯកជន អនាគតអាចជារថយន្តហោះហើរ ហើយនឹងត្រូវការអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស។ វាក៏ត្រូវតែមានកន្លែងសម្រាប់យន្តហោះទាំងនេះនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះ បន្ថែមពីលើអាកាសយានដ្ឋានឯកជន។

លោក Dung បានមានប្រសាសន៍ថា "ក្រឹត្យលេខ 42 គ្រប់គ្រងការបើក និងបិទអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស។ ក្នុងផែនការ យើងបានស្នើសុំឱ្យមូលដ្ឋាននានា ប្រសិនបើពួកគេអភិវឌ្ឍព្រលានយន្តហោះប្រភេទនេះ ត្រូវតែបង្រួបបង្រួមផែនការ និងកៀរគរធនធាន" ដោយបន្ថែមថា ក្រសួងក៏កំពុងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់អាកាសចរណ៍ ហើយនឹងបន្តបញ្ជាក់ពីខ្លឹមសារនេះ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញក៏បានស្នើដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បី កៀរគរដើមទុនសម្រាប់អាជីវកម្ម ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ។ លោក Luong Hoai Nam បាននិយាយថា បញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងពាក្យទាំងបួនថា "គ្មានផ្លូវចេញ"។ នោះគឺវិនិយោគិនមិនដឹងពីរបៀបអនុវត្តនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងការវិនិយោគ។ អ្នកស្រុកមិនដឹងពីរបៀបធ្វើសង្គម។ ជាប់គាំងក្នុងនីតិវិធី អ្នកវិនិយោគដែលពីមុនមានសាទរ និងចង់ចូលរួមក្នុងគម្រោងព្រលានយន្តហោះ ឥឡូវនេះបានចាកចេញហើយ។

ដូច្នេះហើយ លោក ហោ ណាំ ជឿជាក់ថា “ចាំបាច់ត្រូវដាក់ចេញនូវកម្រាលព្រំក្រហម” លើយន្តការគោលនយោបាយ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឯកជន។ នីតិវិធីរដ្ឋបាលត្រូវតែសាមញ្ញ ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងគ្មានហានិភ័យ។ វិនិយោគិនខ្លះបានចាកចេញពីមុន ប៉ុន្តែប្រសិនបើនីតិវិធីមានលក្ខណៈសាមញ្ញ ពួកគេនឹងត្រឡប់មកវិញ។

លោក Nguyen Anh Dung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា ការវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុទេ ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅពេលដែលអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ ខណៈពេលដែលចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមិនខ្ពស់។ នៅពេលបង្កើតគម្រោងសង្គមភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរដ្ឋជួយដល់កម្រិតដើម្បីធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ មិនត្រឹមតែក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការផងដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការអាកាសយានដ្ឋានពីយោធាដល់យោធា ដូចជា Chu Lai, Tho Xuan, Vinh ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង រដ្ឋ និងតំបន់បានគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្នុងតំបន់នៅតែមានគោលនយោបាយគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដើម្បីទាក់ទាញផ្លូវហោះហើរថ្មី។ លើសពីនេះ កម្រិតនៃការរួមចំណែកដើមទុនរបស់រដ្ឋចំពោះគម្រោងគឺ 50% ។

ច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ចែងថា ប្រព័ន្ធយោធា និងអាកាសយានដ្ឋានឯកទេសត្រូវប្រគល់ឱ្យក្រសួងការពារជាតិធ្វើជាអធិបតីក្នុងការរៀបចំផែនការ។ អនុក្រឹត្យលេខ ១៦/២០១៦ កំណត់ថា ក្រសួងការពារជាតិអនុម័តលើទីតាំងអាកាសយានដ្ឋានឯកទេស បន្ទាប់ពីបានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួងសំណង់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តដែលសាងសង់ព្រលានយន្តហោះឯកទេស ហើយឈានដល់ការព្រមព្រៀងជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ទើបតែត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដោយកំណត់អត្តសញ្ញាណអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣០ នៅឆ្នាំ ២០៣០ និង ៣៣ អាកាសយានដ្ឋាននៅឆ្នាំ ២០៥០។ លើសពីនេះ ផែនការនេះតម្រង់ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានឯកទេស និងអាកាសយានដ្ឋានខ្នាតតូច ដើម្បីអភិវឌ្ឍទីផ្សារ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

លោក ឌុយ

ប្រភពតំណ