ធានា​តម្លាភាព​ក្នុង​ការ​ទទួល​យក​ដី​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ព្រលាន​យន្តហោះ​អន្តរជាតិ Gia Binh

ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃគោលដៅដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh និងជាពិសេសតម្លាភាព និងយុត្តិធម៌ក្នុងការទិញយកដី និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងឡើងវិញ។

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ លោក Tran Hong Minh បានបង្ហាញសំណើអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Gia Binh។

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែវិច្ឆិកា ដោយបង្ហាញសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលលើគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ក្នុងសម័យប្រជុំពេញអង្គរបស់រដ្ឋសភា លោក Tran Hong Minh រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ស្ថិតនៅចម្ងាយ ៤៣ គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ។ គម្រោងនេះមានគោលបំណងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានស្តង់ដារអន្តរជាតិ គោលបំណងសម្រេចបាននូវស្តង់ដារសេវាកម្មលំដាប់ផ្កាយ 5 Skytrax និងជាព្រលានយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមព្រលានយន្តហោះកំពូលទាំង 10 នៅលើពិភពលោក។ អាកាសយានដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ថា​ជា​ច្រក​អាកាស​ចរណ៍​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​និង​ទំនិញ​និង​ការ​ថែទាំ​ជួសជុល​និង​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​យន្តហោះ (MRO) នៅ​ក្នុង​តំបន់​អាស៊ី ​ប៉ាស៊ីហ្វិក ។

ដោយពន្យល់ពីតម្រូវការវិនិយោគនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ជំនួសឱ្យការពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ដែលមានស្រាប់ រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានសង្កត់ធ្ងន់លើសមត្ថភាពពង្រីកលើសទម្ងន់ និងកំណត់របស់ Noi Bai រួមជាមួយនឹងតួនាទីយុទ្ធសាស្ត្រដែល Gia Binh នឹងអនុវត្តក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍នៃតំបន់រាជធានី។

យោងតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងទំនិញអន្តរជាតិបច្ចុប្បន្នឆ្លងកាត់ Noi Bai គឺលើសពីសមត្ថភាពរចនា និងដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស។ Noi Bai កំពុងខិតជិតសមត្ថភាពបោសសំអាតគយ ប្រឈមនឹងការលំបាកក្នុងការកំណត់សមត្ថភាព និងកន្លែងជុំវិញសម្រាប់ការពង្រីក។ នេះធ្វើឱ្យមានការពិបាកក្នុងការឈូសឆាយដី និងបញ្ចប់ការជួសជុល។

ការវិនិយោគនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ត្រូវបានរដ្ឋាភិបាលបញ្ជាក់ថា ជាការចាំបាច់ដើម្បីជំនះដែនកំណត់ខាងលើ និងធ្វើសមកាលកម្មអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍សម្រាប់តំបន់រាជធានី។ Gia Binh នឹងក្លាយជាជំហានដ៏សំខាន់មួយ រួមចំណែកក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍របស់តំបន់រាជធានី តាមគំរូ “ព្រលានយន្តហោះពីរ” បម្រើទាំងគោលបំណងស៊ីវិល និងយោធា ។ ជាពិសេស ការវិនិយោគធានាបានតាមកាលវិភាគសម្រាប់បម្រើដល់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ឆ្នាំ ២០២៧។

ទិដ្ឋភាពសាលមហោស្រព ឌៀនហុង នាព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែវិច្ឆិកា រូបថត៖ VIET CHUNG

បង្ហាញមតិពិនិត្យនេះ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ សម្រាប់ហេតុផលដែលមានចែងនៅក្នុងការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ បានធ្វើការណែនាំ និងកំណត់ចំណាំជាច្រើន ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីលទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាព និងធានាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍ប្រកបដោយសុខដុមរមនានៅពេលអនុវត្តគម្រោង។ ប្រធាន Phan Van Mai បានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជាក់អំពីលទ្ធភាព និងភាពត្រូវគ្នានៃបច្ចេកទេសនៃគំរូការធ្វើអាជីវកម្ម "ព្រលានយន្តហោះពីរ" និង "មជ្ឈមណ្ឌលពហុព្រលានយន្តហោះ" នៃតំបន់រាជធានី។ កំណត់បរិមាណគោលដៅកម្រិតខ្ពស់នៃគម្រោង (ដូចជា Skytrax ស្តង់ដារផ្កាយ 5 លំដាប់ពិភពលោក 10 សុទ្ធសូន្យ) ហើយក្នុងពេលតែមួយកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងលទ្ធភាពដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះ។

ក៏យល់ស្របជាមួយនឹងតម្រូវការក្នុងការចេញយន្តការពិសេសដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទីតាំងសារីរិកធាតុប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ ប្រធានទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យបានស្នើឱ្យកំណត់យ៉ាងច្បាស់អំពីការដោះស្រាយផលវិបាកបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ទីលំនៅ ជាពិសេសការទទួលស្គាល់សារីរិកធាតុឡើងវិញបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ទីលំនៅ ធានាការអភិរក្សធាតុដើម និងតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌។ ទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ផែនការអភិរក្សលម្អិត ការអនុវត្តដំណោះស្រាយវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ដើម្បីធានាបាននូវការថែរក្សាតម្លៃដើម និងជៀសវាងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃសារីរិកធាតុ។

ប្រធាន Phan Van Mai បាននិយាយថា “វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការទទួលខុសត្រូវ ការកំណត់ពេលវេលា និងយន្តការក្រោយអធិការកិច្ចសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Ninh ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តនីតិវិធី”។

គម្រោងព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ GIA BINH

សមត្ថភាព និងវឌ្ឍនភាព

គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ដំណាក់កាល​ធំៗ ដើម្បី​បំពេញ​តម្រូវការ​ដឹកជញ្ជូន​តាម​កម្រិត 4F របស់​អង្គការ​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​អន្តរជាតិ (ICAO)៖

• ដំណាក់កាលទី 1 (ពីឆ្នាំ 2026 ដល់ឆ្នាំ 2030)៖ ការសាងសង់ និងការកេងប្រវ័ញ្ចស៊ីសង្វាក់គ្នា ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 30 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 1.6 លានតោន/ឆ្នាំ។ ដំណាក់កាលទី 1.1 (2025 - 2027) ផ្តោតលើការកសាងការងារចាំបាច់ដើម្បីបម្រើដល់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ឆ្នាំ 2027។

• ដំណាក់កាលទី 2 (ពីឆ្នាំ 2031 ដល់ឆ្នាំ 2050)៖ បំពេញមុខទំនិញដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 50 លាននាក់/ឆ្នាំ និងទំនិញ 2.5 លានតោន/ឆ្នាំ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស

• ផ្លូវរត់៖ គ្រោងនឹងវិនិយោគលើផ្លូវរត់ប៉ារ៉ាឡែលចំនួន ២ គូ ដោយចម្ងាយរវាងផ្លូវរត់ប៉ារ៉ាឡែលទាំងពីរគឺ ១,៨០០ ម៉ែត្រ។

• ចំណតយន្តហោះ៖ ដំណាក់កាលទី១ នៃការសាងសង់ចំណតយន្តហោះ នៅមុខស្ថានីយ VIP ចំណតអ្នកដំណើរ ចំណតដឹកទំនិញ កន្លែងថែទាំ និងជួសជុលយន្តហោះ (ឃ្លាំង) នឹងអាចដាក់កន្លែងចតបានប្រហែល 83 កន្លែង។

ដើមទុននិងរយៈពេល

• ទុនវិនិយោគសរុប៖ ប្រហែល ១៩៦.៣៧៨ ពាន់លានដុង។

◦ ដំណាក់កាលទី 1: 141,236 ពាន់លានដុង។

◦ ដំណាក់កាលទី 2: 55,142 ពាន់លានដុង។

• ដើមទុន៖ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគជាមួយដើមទុនរបស់អ្នកវិនិយោគ រួមទាំងមូលធនកម្ម និងដើមទុនដែលប្រមូលបានស្របច្បាប់។

• រយៈពេលប្រតិបត្តិការ៖ រំពឹងថានឹងមានរយៈពេល 70 ឆ្នាំ (ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2095)។

• តម្រូវការប្រើប្រាស់ដី៖ ផ្ទៃដីសរុបដែលត្រូវប្រើប្រាស់គឺ 1,884.93 ហិកតា។ ក្នុង​នោះ​ផ្ទៃដី​ដាំ​ដុះ​ស្រូវ​ចំនួន​ពីរ​មាន​ចំនួន ៩២២,២៥ ហិកតា។

MR. ភួង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html