ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Tham Luong នឹងចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2026។

នាយប់ថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) Phan Cong Bang បានចុះពិនិត្យការដ្ឋានសំណង់ជាក់ស្តែងនៃការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងមូល 2 (Ben Thanh - Tham Luong)។

Báo Sài Gòn Giải phóng•14/11/2025

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) Phan Cong Bang ពិនិត្យការដ្ឋានសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ២។ រូបថត៖ QUOC HUNG

នៅឯការដ្ឋានសាងសង់ស្ថានីយ៍ S7 Bay Hien (សង្កាត់ Bay Hien) លោក Phan Cong Bang បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ទាំងមូលកំពុងឈានចូលដល់ដំណាក់កាលកំពូលរបស់ខ្លួន ដែលតំបន់ស្ថានីយ៍ S7 Bay Hien ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចលំបាកបំផុតមួយ។ នៅទីនេះ សំណង់ត្រូវតែឆ្លងកាត់ផ្លូវ Hoang Van Thu ដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ ចរាចរណ៍ដ៏ក្រាស់នេះ បង្កការលំបាកដល់អ្នកម៉ៅការក្នុងការរៀបចំរបាំង ដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ ឬដាក់ពង្រាយគ្រឿងចក្រតាមការគ្រោងទុក។

ការអនុញ្ញាតសាងសង់ត្រូវបានផ្តល់ជាចម្បងនៅពេលយប់ ប៉ុន្តែការពិតយើងត្រូវរង់ចាំឱ្យចរាចរណ៍ថយចុះទាំងស្រុង ទើបយើងអាចចាប់ផ្តើមជីក កាត់ និងផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ លើសពីនេះ តំបន់នេះក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការងារបច្ចេកទេសជាច្រើនដូចជា ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងប្រព័ន្ធលូ អគ្គិសនី ទូរគមនាគមន៍ និងភ្លើងបំភ្លឺ ដែលទាមទារឱ្យមានការសម្របសម្រួលរវាងអង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ការអូសបន្លាយពេលវេលាដំណើរការ។ ទោះជាមានឧបសគ្គច្រើនយ៉ាងណាក្តី កម្លាំងសំណង់នៅតែខិតខំធ្វើទៅតាមកាលវិភាគ ធានាការប្រគល់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី២ តាមផែនការដែលក្រុងបានកំណត់។

ការសាងសង់ស្ថានីយ S7 Bay Hien ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាចំណុចពិបាកបំផុតមួយដោយសារចរាចរណ៍ខ្លាំង។ រូបថត៖ QUOC HUNG

បើតាមលោក បាង ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍ S7 Bay Hien បានបញ្ចប់ជាង 70% ស្ថានីយខ្លះបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីតាំងមួយចំនួនដូចជា S7 (Bay Hien), S9 (Ba Queo), S10 (Pham Van Bach) នៅតែជាប់គាំងជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើនដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពផ្សេងទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពិបាកក្នុងការសម្របសម្រួល។ ការសាងសង់ត្រូវបានអនុញ្ញាតត្រឹមតែពីម៉ោង 22:00 ដល់ម៉ោង 4:00 ប៉ុណ្ណោះ ស្របពេលជាមួយគ្នានេះដែរ បរិមាណចរាចរណ៍ដ៏ច្រើននៅលើផ្លូវ Cach Mang Thang Tam និង Truong Chinh ធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈកាន់តែយឺត។ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនាពេលថ្មីៗនេះក៏បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការរីកចម្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MAUR បានបញ្ជាក់ថា ខ្លួននឹងប្រគល់ទីតាំងទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2025 ដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់ខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ ដើម្បីធានាបាននូវគោលដៅនៃការតភ្ជាប់ជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី 1 ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

MAUR បានដាក់របាយការណ៍ស្តីពីបច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដាររបស់គម្រោងទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដែលរំពឹងថានឹងដាក់ជូន ក្រសួងសំណង់ ក្នុងសប្តាហ៍នេះ។ ទីក្រុងហូជីមិញបានចេញផែនការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 នៅខែមករា ឆ្នាំ 2026។ នីតិវិធីដូចជារបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងឯកសារបច្ចេកទេសនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចន្លោះពេលនេះដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។

ការសាងសង់ និងការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវក្នុងពេលតែមួយ។ រូបថត៖ QUOC HUNG

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2025 MAUR នឹងចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការត្រាប់តាមរយៈពេល 60 ថ្ងៃ ដោយផ្តោតលើការបំពេញកិច្ចការសំខាន់ៗ ដើម្បីបម្រើដល់ការឈានមុខគេរបស់គម្រោង។ នាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងតាមដានវឌ្ឍនភាព ដោយមានគោលដៅបំពេញការកែសម្រួលគម្រោង ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ EPC ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងនីតិវិធីសំខាន់ៗ។

Metro Line 2 Phase 1 is long 11.6 km, including 11 stations, use 1,500V DC overhead power supply technology, GoA4 automation design (ប្រតិបត្តិការដំបូងនៅកម្រិត GoA3) ។ នេះគឺជាគម្រោងដែលរីករាយនឹងយន្តការពិសេសនៅក្រោមដំណោះស្រាយ 188/2023/QH15 ដែលជួយកាត់បន្ថយនីតិវិធីជាច្រើន។