ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi - Bac Kan ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ៤ គន្លង ដើមទុន ៥.៧៥១ ពាន់លានដុង; ស្នើឧបត្ថម្ភថវិកា ៥.៦០០ពាន់លានដុង សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang

វិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi - Bac Kan មាន ៤គន្លងដែលមានដើមទុន ៥.៧៥១ពាន់លានដុង; ស្នើឧបត្ថម្ភថវិកាចំនួន ៥.៦០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son

ការអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវ Cho Moi - Bac Kan ខេត្ត Bac Kan; សំណើសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមជួយឧបត្ថម្ភ 5.600 ពាន់លានដុងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son... ទាំងនេះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំនួនពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងទៅ។

WHA Group ស្នើសុំវិនិយោគលើសួនឧស្សាហកម្មទំហំ 1,200 ហិកតា នៅ Ba Ria - Vung Tau

នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន WHA Group របស់ប្រទេសថៃបានជួបពិភាក្សាការងារជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ដើម្បីស្វែងរកឱកាសវិនិយោគនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មក្នុងខេត្ត។

WHA Industrial Zone 1 នៅ Nghe An ត្រូវបានវិនិយោគដោយ WHA Group

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ WHA Group បាននិយាយថា ក្នុងឆ្នាំ 2017 គ្រុបបានបណ្តាក់ទុននៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មទីមួយនៅស្រុក Nghi Loc ខេត្ត Nghe An។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមកំពុងបន្តដាក់ឯកសារដើម្បីស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្មនៅខេត្ត Thanh Hoa។

បន្ទាប់ពីគម្រោងវិនិយោគនៅតំបន់ភាគកណ្តាលខាងជើង WHA Group មានបំណងចង់ស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម - ទីក្រុង - សេវាកម្មទំហំ 1,200 ហិកតានៅស្រុក Chau Duc ស្រុក Ba Ria - Vung Tau។

ក្នុងជំនួបនិងពិភាក្សាជាមួយអ្នកវិនិយោគ លោក Nguyen Van Tho ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បានឲ្យដឹងថា ខេត្តក៏កំពុងរៀបចំផែនការទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់សួនឧស្សាហកម្មនៅស្រុក Chau Duc ដែលមានផ្ទៃដី ៤២០០ ហិកតា។

លោកថា ការងារផ្សព្វផ្សាយ និងអំពាវនាវការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្មចូវឌឹក នឹងអនុវត្តជាសាធារណៈ និងតម្លាភាពតាមច្បាប់ ធានាបាននូវភាពយុត្តិធម៌សម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក និងបរទេសនៅពេលវិនិយោគលើគម្រោងនានាក្នុងមូលដ្ឋាន។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Ba Ria-Vung Tau បានអះអាងថា ខេត្តនឹងបង្កើតគ្រប់លក្ខខណ្ឌសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ រួមទាំង WHA Group មកបណ្តាក់ទុនក្នុងមូលដ្ឋានផងដែរ។

នៅខេត្ត Ba Ria - Vung Tau បច្ចុប្បន្នមានគម្រោងធំៗជាច្រើនដែលវិនិយោគដោយសហគ្រាសថៃ។ ក្នុងចំណោមនោះ គម្រោង Long Son Petrochemical Complex ដែលវិនិយោគដោយ SCG Group (Thailand) គឺគួរឲ្យកត់សម្គាល់។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលបច្ចុប្បន្នគម្រោងនេះកំពុងដំណើរការសាកល្បង ហើយនឹងដំណើរការពាណិជ្ជកម្មក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ។ នេះគឺជាគម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោង FDI ដ៏ធំបំផុតនៅ Ba Ria - Vung Tau ។

ការសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi - Bac Kan ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ៤ គន្លង

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៨០/QD-BGTVT ស្តីពីការអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវ Cho Moi - Bac Kan ខេត្ត Bac Kan ។

រូបថតគំនូរ។

ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងកែសម្រួលវិសាលភាពវិនិយោគ ដែលចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងគឺនៅ Km0+00 (តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Thai Nguyen - Cho Moi ស្រុក Cho Moi ខេត្ត Bac Kan); ចំណុចបញ្ចប់នៃគម្រោងគឺនៅ Km28+400 (តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Kan - Cao Bang ក្រុង Bac Kan ខេត្ត Bac Kan)។ ក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ ការវិនិយោគនឹងស្ថិតនៅលើផ្នែកតភ្ជាប់ប្រហែល 0.4km ពីចំណុចចុងគម្រោងទៅផ្លូវជាតិលេខ 3B និងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Bac Kan - Ba Be Be Lake Road ក្រុង Bac Kan ខេត្ត Bac Kan។

ប្រវែងផ្លូវសរុបនៃគម្រោងគឺប្រហែល 28,8 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្លូវល្បឿនលឿន Cho Moi - Bac Kan មានប្រវែងប្រហែល 28,4 គីឡូម៉ែត្រ ផ្នែកតភ្ជាប់មានប្រវែងប្រហែល 0,4 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៨០ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានកែសម្រួលខ្នាតរចនាផងដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមស្តង់ដារ TCVN 5729:2012 ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្នាក់ទី 80 ល្បឿនរចនា 80km/h ការងារស្ពានត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមស្តង់ដារ TCVN 11823:2017 ។ ផ្លូវតភ្ជាប់ត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវថ្នាក់ទី III TCVN 4054: 2005 ។ ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ត្រូវបានវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 4 ខ្សែ ដែលមានទទឹងផ្លូវ 22 ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវ 20.5 ម៉ែត្រ។ គម្រោងសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់ទទឹង ១២ម ទទឹងផ្លូវ ១១ម។

ផ្លូវប្រសព្វ៤ខ្សែ រួមទាំងការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វជាប់នឹងផ្លូវជាតិលេខ៣ ។ ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់គ្នាចំនួន 3 ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវកំណត់ និងអនុវត្តនៅពេលដែលបានបំពេញលក្ខខណ្ឌ ក្នុងនោះមាន៖ ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ទៅកាន់សួនឧស្សាហកម្ម Thanh Binh នឹងត្រូវវិនិយោគនៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន Thai Nguyen - Cho Moi ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងស្រុង។ ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ទៅសួនឧស្សាហកម្ម Thanh Mai - Thanh Van នឹងត្រូវបានសិក្សា និងអនុវត្តនៅពេលដែលផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់សួនឧស្សាហកម្មត្រូវបានវិនិយោគ។ ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ទៅក្រុងបាកាន (តាមផ្លូវអ័ក្សទីក្រុង) នឹងត្រូវសិក្សា និងអនុវត្តនៅពេលដែលផ្លូវអ័ក្សទីក្រុងត្រូវបានវិនិយោគ ហើយផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Kan - Cao Bang ត្រូវបានអនុវត្ត។

ជាមួយនឹងទំហំខាងលើ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 5,751 ពាន់លានដុង។ ពេលវេលាអនុវត្តដែលរំពឹងទុកគឺដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2021 និងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2026 ។

ទាក់ទិននឹងប្រភពទុន និងផែនការបែងចែកដើមទុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានផែនការបែងចែកទុនចំនួន ៤.៨០៤.៣ ពាន់លានដុង ក្នុងរយៈពេល ២០២១-២០២៥ ក្នុងនោះ ដើមទុនដែលបានបែងចែកទៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនៃថវិការដ្ឋសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ មានចំនួន ១.៨១៥.៣ ពាន់លានដុង; សមតុល្យដែលរំពឹងទុកពីការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូល និងការសន្សំក្នុងការចំណាយទៀងទាត់នៃថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2022 គឺ 2.989 ពាន់លានដុង។ រយៈពេលអន្តរកាល 2026-2030 មានចំនួន 946.7 ពាន់លានដុង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់ឲ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី២ ទទួលបន្ទុកជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពរបស់គម្រោង ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ និងរៀបចំការអនុវត្តគម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព គុណភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៦៧៦/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី១៤ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២១ អនុម័តលើគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវ ជម្ពូវ័ន-បាកាន ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ២គន្លង ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ១២ម ទទឹងផ្លូវ ១១ម។ ទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ២,០១៧ពាន់លានដុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 29/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 និងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 63/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 2 ខែមីនា ឆ្នាំ 2023 បានប្រកាសសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ស្តីពី "ការមិនវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន 2 ខ្សែ ដែលបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយដើមទុនវិនិយោគ ការកេងប្រវ័ញ្ចគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងត្រូវចំណាយពេលវេលា និងនីតិវិធីបន្ថែម"។

ការអនុវត្តការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំគណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី២ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ រៀបចំ និងបញ្ជូនរបាយការណ៍សិក្សាជាមុនអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងពីមាត្រដ្ឋានផ្លូវបំបែក ២គន្លង ទៅខ្នាតផ្លូវហាយវេ ៤គន្លង។

ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្របរិក្ខារពេទ្យតម្លៃ 200 លានដុល្លារនៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai

នាព្រឹកថ្ងៃទី៥ ខែមីនា នៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai សាជីវកម្ម Pegavision បានចាប់ផ្តើមសាងសង់រោងចក្រផលិតផលិតផលអុបទិក និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ។ នេះជាព្រឹត្តិការណ៍ដើម្បីអបអរសាទរសន្និសីទផ្សព្វផ្សាយផែនការខេត្ត Thai Binh ដំណាក់កាល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Luu Quang ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួង និងសាខាមជ្ឈឹម ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Thai Binh ក្រុមហ៊ុន Green i-Park ក្រុមហ៊ុន Pegavision Corporation និងអ្នកម៉ៅការបានចុចប៊ូតុងដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោង។ រូបថត៖ ភួង លៀន

សាជីវកម្ម Pegavision បានសាងសង់រោងចក្រមួយដើម្បីស្រាវជ្រាវ អភិវឌ្ឍ ផលិត និងជួញដូរផលិតផលអុបទិក និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រ ដែលមានតម្លៃ 200 លានដុល្លារអាមេរិក នៅលើផ្ទៃដី 10 ហិកតានៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ។

គេរំពឹងថា រោងចក្រនឹងចូលដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៨ ប្រើប្រាស់កម្មករប្រមាណ ១.១៤០នាក់ ផលិតផលិតផលបាន ៦០០លានដុង/ឆ្នាំ ជាមួយនឹងចំណូលរំពឹងទុក ២.៨០៨ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ រួមចំណែកប្រមាណ ៨២ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ ចូលថវិការដ្ឋ។

Pegavision Coporation ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2009 ហើយមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅតៃវ៉ាន់។ វាមានឯកទេសក្នុងការស្រាវជ្រាវ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតកែវភ្នែកទន់ និងឧបករណ៍អុបទិកវេជ្ជសាស្ត្រ។ នេះជាវិជ្ជាជីវៈមួយដែលប្រើគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ទំនើប និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ Pegavision Coporation ត្រូវបានបញ្ជាក់គុណភាពដោយ ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... ផលិតផលរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ទីផ្សារនៃប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។

នេះជាអ្នកវិនិយោគទី 11 នៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ដែលចាប់ផ្តើមសាងសង់រោងចក្រ គម្រោងចំនួន 5 ផ្សេងទៀតកំពុងដំណើរការយ៉ាងសកម្មនូវនីតិវិធីក្នុងការបង្កើតនីតិបុគ្គល ស្នើសុំការអនុញ្ញាតសាងសង់ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2024 ។ តាមការរំពឹងទុកថានៅចុងឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលគម្រោងទាំង 16 ចូលដំណើរការ និងដំណើរការក្នុងសមត្ថភាព 100% ត្រូវការកម្មករចំនួន 30 នាក់ និងត្រូវការកម្មករចំនួន 39 នាក់ ការងារ និងរួមចំណែកផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងពលកម្មពីកសិកម្មទៅជាឧស្សាហកម្ម។

កម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ និងផ្ទេរភាគហ៊ុនរួមគ្នា (CJSC) គឺជាអ្នកម៉ៅការអនុវត្តគម្រោងនៃក្រុមហ៊ុន Pegavision Coporation ។ វាត្រូវបានគេដឹងថា CJSC គឺជាអ្នកម៉ៅការអាជីពដែលមានបទពិសោធន៍ 20 ឆ្នាំតាមរយៈគម្រោងចំនួន 200 ដែលបានសាងសង់នៅក្នុងឧទ្យានឧស្សាហកម្មចំនួន 50 ។

អញ្ជើញថ្លែងមតិនៅទីនេះ អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thai Binh លោក Nguyen Quang Hung បានចាត់ទុកថា៖ នេះជាព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយ ដែលខេត្តជ្រើសរើសរៀបចំក្នុងកម្មវិធីជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីប្រកាសផែនការខេត្ត Thai Binh បន្តអះអាងនិងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវលទ្ធផល និងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខេត្តនាពេលកន្លងមក ជាពិសេសបង្កើតឥទ្ធិពលរីករាលដាលនៃខេត្ត ទាក់ទាញការវិនិយោគ បង្កើតសម័យថ្មីនៃនិទាឃរដូវ។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃនេះ អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thai Binh បានអះអាងថា នេះគឺជាគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ ប្រកបដោយបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ស្របតាមទិសដៅទាក់ទាញវិនិយោគរបស់ខេត្ត Thai Binh។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លោកបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះជម្រើសរបស់អ្នកវិនិយោគនៅពេលសម្រេចចិត្តអភិវឌ្ឍគម្រោងនៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai។ បន្ទាប់ពីសម្រេចចិត្តលើទីតាំងវិនិយោគ វិនិយោគិនបានអនុវត្តនីតិវិធីវិនិយោគយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោង។

ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Thai Binh ក៏បានទទួលស្គាល់ និងកោតសរសើរចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មន្ទីរ សាខាស្រុក Thai Thuy ក្រុមហ៊ុន Green i-Park Joint Stock Company - អ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai សម្រាប់ការសម្របសម្រួល និងគាំទ្រវិនិយោគិនក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

Nghe An៖ បានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងចំនួន ៦.២៩០ ពាន់លានដុង

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Nghe An ទើបនឹងចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៩/QD-UBND ស្តីពីការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងតំបន់ទីក្រុង Nghi Lien នៅឃុំ Nghi Lien ទីក្រុង Vinh។

តាមនោះ គោលបំណងរបស់គម្រោងគឺបង្កើតផែនការលម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/500 នៃតំបន់ទីក្រុង Nghi Lien ដែលអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Vinh ក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 2268/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023។ លើសពីនេះ ការបំពេញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បង្កើតតំបន់ថ្មី គុណភាព ថាមពល មធ្យោបាយសន្សំសំចៃថាមពល។ ទីក្រុង; ការចុះសម្រុងគ្នាក្នុងការតភ្ជាប់ស្ថាបត្យកម្មទេសភាព និងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃតំបន់មុខងារជិតខាង។

Một góc TP. Vinh, ảnh minh hoạ, nguồn: BTN

ជ្រុងមួយនៃទីក្រុង Vinh, រូបភាពរូបភាព, ប្រភព៖ BTN

ជាក់ស្តែងគម្រោងតំបន់ទីក្រុង Nghi Lien នៅឃុំ Nghi Lien ទីក្រុង Vinh មានផ្ទៃដីប្រើប្រាស់ជាង ១០៣,៦ ហិកតា ក្នុងនោះដីលំនៅដ្ឋានជាប់គ្នាមានចំនួនជាង ១៨,៧ ហិកតា (ក្នុងនោះមាន ៥៦៩ ឡូតិ៍); ដីវីឡា 3.1 ហិចតា (58 ឡូតិ៍); ដីលំនៅដ្ឋានសង្គមគឺ 7.09 ហិកតា; ដីតាំងទីលំនៅថ្មីមានច្រើនជាង 1.03 ហិកតា; ដីល្វែងប្រើចម្រុះមានទំហំជាង 5.99 ហិកតា... ទំហំប្រជាជនប្រហែល 10,650 នាក់។

ការគណនាបឋមនៃការចំណាយលើការអនុវត្តគម្រោងសរុបមានចំនួនជាង 6,290,4 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការចំណាយលើការកសាងគម្រោងមានចំនួនជាង 5,402,5 ពាន់លានដុង; សំណង និងថ្លៃជំនួយការតាំងទីលំនៅថ្មីគឺជាង 401.7 ពាន់លានដុង; តម្លៃការប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់គឺជាង 486.2 ពាន់លានដុង។

ការអនុវត្តគម្រោងរីកចម្រើនក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ គិតចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនៃការសម្រេចចិត្តបែងចែកដី ការសម្រេចចិត្តជួលដី ការសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរការប្រើប្រាស់ដី ឬការប្រគល់ដី និងបំពេញលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ ការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាព និងសកម្មភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋលើដីឡូត៍ដែលមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីផ្ទេរក្នុងទម្រង់បែងចែក និងលក់ដីឡូត៍ជូនប្រជាពលរដ្ឋសម្រាប់សាងសង់ផ្ទះដោយខ្លួនឯង ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់បច្ចុប្បន្ន។

រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងមិនត្រូវលើសពី 50 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលវិនិយោគិនបានទទួលការចែកចាយដីធ្លី ការជួលដី ឬការបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី។ ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគគឺការដេញថ្លៃតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។

ការទាក់ទាញ FDI ដ៏អ៊ូអរនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key

កាលពីសប្តាហ៍មុន មានព្រឹត្តិការណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំនួនពីរទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្ម semiconductor នៅទីក្រុងហូជីមិញ។ នោះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទីក្រុងហូជីមិញបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាមួយ Siemens EDA (សមាជិកនៃ Siemens Group) ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម semiconductor នៅវៀតណាម និងហូឡង់ BE Semiconductor Industries NV (BESI) របស់ហូឡង់បានបញ្ចប់ការត្រៀមរៀបចំដាក់ម៉ាស៊ីនវេចខ្ចប់បន្ទះឈីបឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្ររបស់ខ្លួននៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Dong Nai គឺជាតំបន់ដែលមានសកម្មភាពទាក់ទាញការវិនិយោគដ៏រស់រវើកបំផុតក្នុងរយៈពេល 2 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 1.5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 តំបន់នេះបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដល់គម្រោងវិនិយោគបរទេសចំនួន 27 (រួមទាំងគម្រោងថ្មី និងគម្រោងបង្កើនដើមទុន) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 439 លានដុល្លារ។ ឈ្មោះធំៗបន្តដាក់ការជឿជាក់លើការវិនិយោគនៅ Dong Nai ដូចជា SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

ពិភាក្សាអំពីស្ថានភាពទាក់ទាញវិនិយោគនៅសួនឧស្សាហកម្មក្នុងខេត្ត Dong Nai លោក Nguyen Tri Phuong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងសួនឧស្សាហកម្មខេត្ត Dong Nai (Diza) បានសាទរថា ក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 វាបានទាក់ទាញទុនវិនិយោគបរទេសចំនួន 439 លានដុល្លារអាមេរិក ឈានដល់ 62.74% នៃផែនការឆ្នាំ 2024 ចំនួន 70 ពាន់លានដុង និង 70 ពាន់លានដុល្លារ។ សម្រេចបាន ៩៦,៩៨% នៃផែនការឆ្នាំ ២០២៤ (២.០០០ ពាន់លានដុង)។ ដូច្នេះហើយ វាទំនងជាថានៅចុងខែមីនា ឌីហ្សានឹងបញ្ចប់គោលដៅទាក់ទាញការវិនិយោគសម្រាប់ឆ្នាំ 2024។

ស្ថិតិមិនពេញលេញបង្ហាញថា ទោះបីជាការទាក់ទាញវិនិយោគពីបរទេសមិនខ្ពស់ដូចឆ្នាំមុនក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញឌឿង និងបារីយ៉ា - វុងតាវ នៅតែស្ថិតក្នុងចំណោមខេត្ត និងទីក្រុងកំពូលដែលទាក់ទាញទុនវិនិយោគបរទេសខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ។ ក្រៅពីតំបន់ដែល “ស្គាល់” សម្រាប់អ្នកវិនិយោគដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ Binh Phuoc កំពុងលេចចេញជាគោលដៅវិនិយោគថ្មី។

នាថ្ងៃទី 12 មិនា Binh Phuoc នឹងរៀបចំវេទិកា EuroCham - Binh Phuoc ខេត្ត Binh Phuoc សម្រាប់ការតភ្ជាប់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងកសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ឆ្នាំ 2024។ បច្ចុប្បន្ននេះ វេទិកានេះមានការចូលរួមរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំសហគ្រាសឈានមុខជាង 100 នៃសភាពាណិជ្ជកម្មអឺរ៉ុបនៅវៀតណាម (EuroCham) និងសហគ្រាសមកពីសភាពាណិជ្ជកម្មអូស្ត្រាលីនៅវៀតណាម។

លោក Gabor Fluit ប្រធាន EuroCham បានមានប្រសាសន៍ថា នេះគឺជាវេទិកាដំបូងដែល EuroCham នឹងរួមគ្នារៀបចំនៅឆ្នាំ 2024។ ការជ្រើសរើសខេត្ត Binh Phuoc ជាខេត្តដំបូងគេក្នុងការរៀបចំវេទិកានេះ បង្ហាញថា ធុរកិច្ចអឺរ៉ុបកំពុងមើលឃើញឱកាសវិនិយោគក្នុងមូលដ្ឋាននេះ។

វាងាយស្រួលមើលឃើញថាបញ្ជីគម្រោងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 នៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Southern Key គឺជាគម្រោងខ្នាតតូច និងមធ្យម ដោយការវិនិយោគភាគច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្មកែច្នៃ និងផលិតកម្ម។ គម្រោងដែលមានដើមទុនវិនិយោគធំជាងគេ គឺជាគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China) ដែលបានវិនិយោគនៅ Ba Ria - Vung Tau ដែលមានដើមទុនសរុប 278 លានដុល្លារអាមេរិក។ បន្ទាប់គឺគម្រោង SLP Park Loc An Binh Son នៅស្រុក Long Thanh (Dong Nai) វិនិយោគដោយ Sea Fund I Investment 14 Pte។ Ltd. (Singapore) ក្រោមក្រុមហ៊ុន Global Logistics Partner Group (GLP) ដែលមានដើមទុនចុះបញ្ជីសរុបចំនួន 121.4 លានដុល្លារអាមេរិក។

លោក Nguyen Tri Phuong បាននិយាយថា គម្រោងវិនិយោគបរទេសដែលទើបទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណថ្មីនៅ Dong Nai គឺជាគម្រោងដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មី មិនមានគម្រោងណាមួយក្នុងបញ្ជីឧស្សាហកម្មដែលបង្កការបំពុលបរិស្ថានទេ គឺពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម។ នាពេលខាងមុខ Dong Nai នឹងបន្តអនុវត្តគោលនយោបាយទាក់ទាញគម្រោងដែលមានទុនវិនិយោគធំ ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប កម្លាំងពលកម្មជំនាញ ការកំណត់គម្រោងប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មគ្មានជំនាញច្រើន បច្ចេកវិជ្ជាហួសសម័យ ប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ដើម្បីធានាបានការអនុលោមតាមទិសដៅទាក់ទាញវិនិយោគរបស់ខេត្ត។

យោងតាមលោក Gabor Fluit ក្នុងគណៈប្រតិភូធុរកិច្ចអឺរ៉ុបដែលចូលរួមវេទិកា EuroCham - Binh Phuoc នាពេលខាងមុខ ស្តីពីការតភ្ជាប់សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងកសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នឹងមានក្រុមអាជីវកម្មលើវិស័យកសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ សំណង់ ទេសចរណ៍ ធនាគារ និងហិរញ្ញវត្ថុ និងថាមពលកកើតឡើងវិញ។

លោក Gabor Fluit បានមានប្រសាសន៍ថា "នេះបង្ហាញថាអាជីវកម្មអឺរ៉ុបកំពុងដឹកនាំដើមទុនវិនិយោគទៅកាន់ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដែលតំបន់ភាគខាងត្បូងជាច្រើនចង់ទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុង" ។

ពង្រីកកិច្ចសហប្រតិបត្តិការវៀតណាម-អូស្ត្រាលីលើវិស័យថ្មី។

វៀតណាមមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការក្លាយជាប្រទេសនាំមុខគេក្នុងរូបភាពផ្លាស់ប្តូរថាមពលសកល ជាពិសេសក្នុងការជីកយករ៉ែ និងកែច្នៃនីកែល "បៃតង" បង្កើតផលិតផលសម្រេចដែលប្រើក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដូចជាអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីជាដើម។ ការវាយតម្លៃនេះត្រូវបានចែករំលែកដោយតំណាងក្រុមហ៊ុន Blackstone Minerals ដែលជា "យក្ស" ក្នុងឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែអូស្ត្រាលី ក្នុងវេទិកាធុរកិច្ចវៀតណាម - អូស្ត្រាលី ដែលប្រារព្ធឡើងកាលពីព្រឹកម្សិលមិញ (៥ មីនា) នៅទីក្រុង Melbourne (Victoria អូស្ត្រាលី) ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃដំណើរទស្សនកិច្ចផ្លូវការរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី និងការចូលរួមក្នុងកិច្ចប្រជុំកំពូលពិសេសអាស៊ាន-អូស្ត្រាលី លើកទី៥០។

ការវាយតម្លៃខាងលើគឺស្របទាំងស្រុងទៅនឹងសំណើមុនរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh នៅវេទិកា។ នោះគឺ ភាគីទាំងពីរត្រូវសហការជំរុញកម្លាំងជំរុញថ្មីដូចជា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង សេដ្ឋកិច្ចរាងជារង្វង់ សេដ្ឋកិច្ចចំណេះដឹង សេដ្ឋកិច្ចចែករំលែក ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃនវានុវត្តន៍ និងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា។

យោងតាមអ្នកជំនាញនៃវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយអូស្ត្រាលី-វៀតណាម ចាប់តាំងពីប្រទេសទាំងពីរបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រ (ក្នុងឆ្នាំ២០១៨) កិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ច វិនិយោគ និងពាណិជ្ជកម្មតែងតែទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ និងសម្រេចបានលទ្ធផលវិជ្ជមានជាច្រើន។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគ សហគ្រាសអូស្ត្រាលីបានបណ្តាក់ទុននៅវៀតណាមតាំងពីដើមដំបូងនៃការបើក និងបានរួមចំណែកជាច្រើនក្នុងដំណើរការសមាហរណកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមក។ មកទល់នឹងពេលនេះ ដោយមានគម្រោងជាង 630 និងទុនចុះបញ្ជីជាង 2.03 ពាន់លានដុល្លារ អូស្ត្រាលីជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 20 ក្នុងចំណោមប្រទេស និងតំបន់ចំនួន 145 ដែលវិនិយោគនៅវៀតណាម។ ជាថ្នូរនឹងការវិនិយោគ វៀតណាមបានវិនិយោគនៅអូស្ត្រាលីក្នុងគម្រោងជាង ៩០ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ៥៥០ លានដុល្លារ។

ទាក់ទិននឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអភិវឌ្ឍន៍ អូស្ត្រាលីជាដៃគូអភិវឌ្ឍន៍ឈានមុខគេមួយរបស់វៀត ណាមដោយមានដើមទុនសរុប ODA សរុបប្រមាណ ៣ ពាន់លាន AUD ដែលក្នុងនោះភាគីទាំងពីរបានសម្របសម្រួលអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនដោយមានឥទ្ធិពលលេចធ្លាយ និងផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចសង្គមជាវិជ្ជមានលើវិស័យនវានុវត្តន៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់ និងការទប់ស្កាត់ជំងឺរាតត្បាត Covid-19។

ក្នុងន័យពាណិជ្ជកម្ម ដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៃកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជំនាន់ថ្មី ដែលភាគីទាំងពីរជាសមាជិកដូចជា CPTPP, RCEP... នោះ ការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសទាំងពីរមានការរីកចម្រើនគួរឲ្យកត់សម្គាល់។ នៅឆ្នាំ ២០២៣ ពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីរវាងប្រទេសទាំងពីរនឹងឈានដល់ប្រមាណ ១៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ក្នុងចំណោមដៃគូពាណិជ្ជកម្មកំពូលទាំង ១០ របស់គ្នាទៅវិញទៅមក។

យ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh លទ្ធផលដែលសម្រេចបានគឺមានតម្លៃណាស់ ប៉ុន្តែនៅតែមានកម្រិតទាបបើធៀបនឹងសក្តានុពល និងកន្លែងសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងប្រទេសទាំងពីរ។ ដូច្នេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីសង្ឃឹមថា សមាគម សហគមន៍ធុរកិច្ច និងអ្នកវិនិយោគនៃប្រទេសទាំងពីរនឹងជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀត។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា រដ្ឋាភិបាលទាំងពីរនឹងបន្តបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលទាំងអស់សម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនេះ។ រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមនឹងការពារសិទ្ធិ និងផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់របស់អាជីវកម្ម និងអ្នកវិនិយោគ។ បន្តលើកកម្ពស់របកគំហើញយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបី (ស្ថាប័ន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងធនធានមនុស្ស) កំណែទម្រង់ និងសម្រួលនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការអនុលោមភាពសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានស្នើឱ្យអូស្ត្រាលីជួយដល់វៀតណាមក្នុងការទម្លាយយុទ្ធសាស្ត្រទាំងបី។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា ក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ភាគីទាំងពីរគួរតែផ្តោតលើការជំរុញកំណើនប្រពៃណីដូចជា ការវិនិយោគ ការនាំចេញ និងការប្រើប្រាស់ ក្នុងនោះវៀតណាមមានទីផ្សារចំនួន 100 លាននាក់ ផលិតផលអូស្ត្រាលីជាច្រើនត្រូវបានប្រជាជនវៀតណាមពេញចិត្ត ហើយវៀតណាមក៏មានគុណសម្បត្តិលើផលិតផលជាច្រើនដូចជាផលិតផលកសិកម្ម អេឡិចត្រូនិក និងសម្លៀកបំពាក់ជាដើម។

យោងតាមលោកស្រី Rebecca Ball អគ្គកុងស៊ុលអូស្ត្រាលីប្រចាំនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងជាទីប្រឹក្សាពាណិជ្ជកម្ម និងវិនិយោគជាន់ខ្ពស់របស់រដ្ឋាភិបាលអូស្ត្រាលី គណៈកម្មាធិការពាណិជ្ជកម្ម និងវិនិយោគអូស្ត្រាលីនៅវៀតណាម (Austrade) កំពុងសកម្មជំរុញទំនាក់ទំនងដៃគូពាណិជ្ជកម្ម និងវិនិយោគលើវិស័យសំខាន់ៗ តាមរយៈគំនិតផ្តួចផ្តើមជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធនៅវៀតណាម។

លោកស្រី Rebecca Ball បានរំពឹងថា “ការពង្រីក និងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃវិស័យថាមពលរបស់វៀតណាម ផ្តល់ឱកាសពិតប្រាកដក្នុងការអភិវឌ្ឍទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្ម និងវិនិយោគរវាងប្រទេសទាំងពីរនាពេលអនាគត ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែស៊ីជម្រៅរវាងវៀតណាម និងអូស្ត្រាលីក្នុងទសវត្សរ៍ខាងមុខ”។

ទីក្រុង Da Nang ផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគលើគម្រោងជាច្រើននៅក្នុងផ្នែករងព្រលានយន្តហោះ

ទីក្រុង Da Nang ទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 414/QD-UBND ស្តីពីការអនុម័តផែនការកំណត់តំបន់ព្រលានយន្តហោះ TL 1/2000។

អាស្រ័យហេតុនេះ ផ្នែករងអាកាសយានដ្ឋាន គ្រោងនឹងមានផ្ទៃដីប្រមាណ ១.៣២៦.៧ ហិកតា។ នេះគឺជាតំបន់ដែលមានមុខងារឯកទេស ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់នៃទីក្រុង ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងព្រលានយន្តហោះ។

ទីក្រុង Da Nang បានអនុម័តផែនការកំណត់តំបន់ព្រលានយន្តហោះ TL 1/2000 ។

យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត ទំហំប្រជាជនដែលបានព្យាករណ៍នៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 77,000 នាក់។

ផ្នែករងអាកាសយានដ្ឋានចែកចេញជាពីរផ្នែកធំៗគឺ តំបន់សំណង់ទីក្រុង និងតំបន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang ត្រូវបានរៀបចំជាតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ចំនួនបួន ដែលមានលំនៅដ្ឋានចំនួនបួន។

យោងតាមផែនការ មូលនិធិដីសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម និងដើមឈើបៃតងនៅក្នុងអគារលំនៅដ្ឋាន ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងកើនឡើងជាលំដាប់ ដើម្បីឈានទៅរកលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។ ដីនៃទីក្រុងសម្រាប់ជួលនៅពេលកិច្ចសន្យាជួលផុតកំណត់ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមបន្ថែម ដើមឈើបៃតង និងចំណតរថយន្ត។

លើសពីនេះ បង្កើនការអភិវឌ្ឍន៍ដើមឈើបៃតងនៅតាមគ្រឹះស្ថានអប់រំ ទីស្នាក់ការ ឬតំបន់រដ្ឋបាលសាធារណៈ តំបន់វេជ្ជសាស្ត្រ មន្ទីរពេទ្យ សារមន្ទីរ... អភិវឌ្ឍ និងលើកទឹកចិត្តឱ្យមានដំបូលពណ៌បៃតង និងតំបន់បៃតងបញ្ឈរនៃអគារ ដើម្បីបង្កើនតំបន់បៃតងក្នុងទីក្រុង។

គម្រោងនៅក្នុងអគារលំនៅដ្ឋាន នៅពេលអនុវត្តផែនការលម្អិត និងការរចនាទីក្រុងត្រូវតែស្នើសុំបន្ថែមដើមឈើ និងទីធ្លាចំហរ ហើយធានាថាមនុស្សទាំងអស់មានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ និងប្រើប្រាស់។

ផែនការនេះក៏បានលើកឡើងផងដែរនូវទីធ្លាចំហរដែលបានរចនាឡើងដោយឈរលើគោលការណ៍នៃការធ្វើអាជីវកម្ម និងការពារទេសភាពធម្មជាតិ ស្របតាមលំហស្ថាបត្យកម្មនៃអគារ និងស្របតាមមុខងារប្រើប្រាស់ដី។ ជាពិសេស ចំណុចលេចធ្លោនៃទីធ្លាចំហរ គឺច្រកចេញចូលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ ដែលជាចំណុចចូលដ៏សំខាន់ទៅកាន់ទីក្រុង Da Nang តាមអាកាស។

យោងតាមផែនការ នៅក្នុងផ្នែករងព្រលានយន្តហោះ ទីក្រុងនឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើគម្រោងមួយចំនួនលើការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។

ក្នុងនោះ តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរួមមានគម្រោងចំនួន ៤ គឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang; ជួសជុលនិងតុបតែងតំបន់លំនៅដ្ឋានចាស់; គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ជួសជុល និងតុបតែងតំបន់លំនៅដ្ឋានភាគខាងជើងទំហំ 20 ហិកតា; គម្រោងកែលម្អ ជួសជុល និងតុបតែងផ្នែកខាងត្បូងនៃព្រលានយន្តហោះ (ស្រុកកាំឡឺ)។

គម្រោងចរាចរណ៍នឹងរួមបញ្ចូលផ្លូវរូងក្រោមដីអាកាសយានដ្ឋាន។ គម្រោងវិនិយោគដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ជួសជុល និងពង្រីកផ្លូវតូចនៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន; និងការពង្រីកផ្លូវ Nguyen Phi Khanh និង Dang Thuy Tram។

ក៏មានគម្រោងសម្រាប់ស្ពានឆ្លងកាត់កម្រិតផ្សេងៗគ្នាផងដែរ៖ ផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីន - ង្វៀន ទ្រីភឿង; Cach Mang Thang Tam - ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Huu Tho; ផ្លូវប្រសព្វ Le Trong Tan - Truong Chinh; ការវិនិយោគលើចំណតរថយន្តពីលើដី និងក្រោមដីក្នុងវិសាលភាពផែនការ។ ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើង MRT, LRT និងស្ថានីយ៍ផ្ទេរប្រាក់...

លើសពីនេះ នៅផ្នែករងព្រលានយន្តហោះ ទីក្រុង Da Nang នឹងវិនិយោគលើគម្រោងអប់រំចំនួន ៣; 1 គម្រោងវេជ្ជសាស្រ្ត; 2 គម្រោងវប្បធម៌-កីឡា និង 2 គម្រោងសួន និងដើមឈើបៃតង។

Dak Nong អំពាវនាវឲ្យមានការវិនិយោគក្នុងគម្រោងចំនួន ១៧ ដែលមានទុនសរុបជាង ៣ ពាន់ពាន់លានដុង

នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគខេត្ត Dak Nong បានឲ្យដឹងថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dak Nong បានចេញបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងខេត្ត Dak Nong ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ និងគម្រោងដែលមានសក្តានុពលវិនិយោគក្នុងខេត្ត។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចនេះ បញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ នៅខេត្ត Dak Nong មាន ១៧ គម្រោង ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣.០៤៥ ពាន់លានដុង។

ខេត្ត Dak Nong អំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើគម្រោងធំៗជាច្រើន។

ជាក់ស្តែង វិស័យឧស្សាហកម្ម និងកសិកម្មមានគម្រោងចំនួន ៣ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១៩០ពាន់លានដុង។

វិស័យទីក្រុង ទេសចរណ៍ ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម មានគម្រោងចំនួន ១០ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ២.៥៦០ពាន់លានដុង។ គម្រោងធំៗមួយចំនួនរួមមាន តំបន់ទីក្រុងកណ្តាលទីប្រជុំជន Ea T'ling (ស្រុក Cu Jut) តំបន់អេកូទេសចរណ៍ Ho Truc (ស្រុក Cu Jut) តំបន់អេកូទេសចរណ៍ទឹកជ្រោះ Luu Ly (ស្រុក Dak Song); ផ្សារដាកម៉ម ទីប្រជុំជន (សង្កាត់ក្រាំងណាន)...

លើសពីនេះ វិស័យអប់រំ និងបរិស្ថានមានគម្រោងចំនួន៣ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ២៤៥ពាន់លានដុង។ វិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសមាន១គម្រោងដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ៥០ពាន់លានដុង។

ក្នុងសេចក្តីសម្រេចខាងលើ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dak Nong ក៏បានបញ្ជាឱ្យមន្ទីរ សាខា និងមូលដ្ឋានបន្តពិនិត្យ និងបំពេញឯកសារច្បាប់ ដើម្បីទាក់ទាញ និងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើគម្រោងសក្តានុពលប្រមាណ ៤៤ គម្រោងក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ ដោយមានទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបប្រមាណ ២៩០.២៧៩ ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះ វិស័យឧស្សាហកម្ម និងកសិកម្មមានគម្រោងចំនួន ១៩ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ២១២.២៦៥ ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះ វិស័យទីក្រុង ទេសចរណ៍ ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មមាន 19 គម្រោង ដោយមានទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបប្រមាណ 77.444 ពាន់លានដុង; វិស័យអប់រំ និងបរិស្ថានមានគម្រោងចំនួន៣ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ២៥០ពាន់លានដុង; វិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសមានគម្រោងចំនួន៣ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ៣២០ពាន់លានដុង។

ការចេញបញ្ជីគម្រោងទាក់ទាញវិនិយោគខាងលើនឹងបង្កើតឱកាសសម្រាប់អាជីវកម្ម និងអ្នកវិនិយោគមកស្វែងយល់ និងស្រាវជ្រាវការវិនិយោគនៅក្នុងខេត្ត Dak Nong។

ខេត្ត Quang Ninh បញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈជិត ៦២៥ ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល ២ ខែដើមឆ្នាំ ២០២៤

ដោយកំណត់ការបោះផ្សាយវិនិយោគសាធារណៈជាកិច្ចការសំខាន់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Ninh បានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តភារកិច្ច និងដំណោះស្រាយយ៉ាងស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការបោះផ្សាយមូលធននៅឆ្នាំ ២០២៤ ចាប់ពីថ្ងៃ និងខែដំបូងនៃឆ្នាំ។

នាថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Ninh បានបង្កើតក្រុមការងារដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តកម្មវិធី និងគម្រោងសំខាន់ៗដោយប្រើប្រាស់ទុនថវិកាខេត្ត និងការបញ្ចេញផែនការដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ដឹកនាំដោយប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Ninh។

ផ្លូវខេត្តលេខ 342 ឆ្លងកាត់ស្រុក Ba Che កំពុងត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្មតាំងពីដើមឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ កាសែត Quang Ninh

ក្រោយពិធីបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត និងអន្តរវិស័យ បានចុះពិនិត្យកន្លែងកើតហេតុផ្ទាល់ ដើម្បីក្តាប់ស្ថានការណ៍ លើកទឹកចិត្ត និងដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានានា ក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង និងការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈសម្រេចបានជាង 624.8 ពាន់លានដុង សម្រេចបាន 4.3% នៃផែនការដើមទុន ស្មើនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។ ក្នុងចំណោមអ្នកវិនិយោគក្នុងខេត្ត 22 មានអ្នកវិនិយោគ 8 នាក់មានអត្រាបញ្ចេញសាច់ប្រាក់ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគនៃខេត្តទាំងមូល នៅសល់អ្នកវិនិយោគ 14 នាក់មានអត្រានៃការបញ្ចេញមធ្យមភាគទូទាំងខេត្ត។ បន្ថែមពីលើនេះ មានមូលដ្ឋានចំនួន ៥ ដែលមិនទាន់បានលម្អិតពីផែនការរាជធានីសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤។

នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Quang Ninh បានជួបប្រជុំដើម្បីស្តាប់ និងផ្តល់យោបល់អំពីស្ថានភាពដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានានាក្នុងការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ ២០២៤។

មតិជាច្រើននៅក្នុងអង្គប្រជុំបានចង្អុលបង្ហាញថា មូលហេតុចម្បងនៃអត្រាបញ្ចេញប្រាក់ទាបរបស់វិនិយោគិនមួយចំនួន គឺដោយសារការងាររៀបចំការវិនិយោគនៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួននៅមានភាពយឺតយ៉ាវ។ ការបោសសំអាតទីតាំង និងការបោសសំអាតទីតាំងនៅតែជាប់គាំងក្នុងរយៈពេលយូរ។ ប្រភពនៃសម្ភារៈបំពេញគឺនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់; ហើយការសងត្រលប់នៃបរិមាណបង់ប្រាក់ជាមុនដែលបានផ្ទេរទៅឆ្នាំ 2024 គឺមានទំហំធំគួរសម។

មតិយោបល់ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថាគម្រោងថ្មីដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2024 នៅតែយឺតក្នុងការអនុវត្ត។ ជំហាននីតិវិធីមួយចំនួននៅតែបង្កឱ្យមានការកកស្ទះ ហើយផែនការបំប្លែងដីស្រែ ដីព្រៃប្រើប្រាស់ពិសេស និងដីព្រៃការពារនៅតែជាប់គាំង។

ឯកភាពជាមួយមតិក្នុងអង្គប្រជុំ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Quang Ninh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈគឺជាភារកិច្ចនយោបាយសំខាន់ រួមចំណែកជម្រះភាពរាំងស្ទះ នាំយកទុនវិនិយោគសាធារណៈចូលក្នុងសេដ្ឋកិច្ច ទាក់ទាញការវិនិយោគ ដឹកនាំកំណើនដើមទុនវិនិយោគសង្គម បង្កើតសន្ទុះថ្មី និងលំហអភិវឌ្ឍន៍ ដោះស្រាយការងារ បង្កើនប្រាក់ចំណូល ជំរុញផលិតកម្មនិងអាជីវកម្ម ជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយភាពប្រកួតប្រជែង កាត់បន្ថយការចំណាយ។ ការងើបឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត ស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវទិសដៅរបស់រាជរដ្ឋាភិបាល គណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត ស្តីពីការកែតម្រូវ និងពង្រឹងការទទួលខុសត្រូវក្នុងការងាររបស់អង្គភាព។ កំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់សមូហភាព និងបុគ្គលក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗនៃដំណើរការដោះស្រាយការងារ ដោយធានាថា ការងារក្រោមសមត្ថកិច្ចត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័ស ទាន់ពេលវេលា និងកាត់បន្ថយរយៈពេលអនុវត្ត។

ជាពិសេស ត្រូវភ្ជាប់ការទទួលខុសត្រូវរបស់លេខាបក្ស និងប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ ទៅកន្លែងដែលគម្រោងកំពុងអនុវត្ត ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីធានាការបោសសម្អាតទីតាំង ការប្រគល់ដី និងជៀសវាងបញ្ហាដែលកើតឡើងក្នុងពេលអនុវត្តគម្រោង។ ពង្រឹងទំនួលខុសត្រូវរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋាន និងសាខាដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ទៅនឹងវិស័យវិនិយោគសាធារណៈ និងការគ្រប់គ្រងថវិកាក្នុងការដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានៃគម្រោងនានាដែលទាក់ទងនឹងនាយកដ្ឋាន និងសាខារបស់ខ្លួន។

ជាមួយគ្នានេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍គណបក្សខេត្ត ក៏បានស្នើឱ្យយកចិត្តទុកដាក់ដោះស្រាយបញ្ហាចំនួន៣។ ជាពិសេសត្រូវផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងប្រភពសម្ភារៈចាក់សំរាម។ នាយកដ្ឋានសំណង់ នាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន ត្រូវសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីស្រាវជ្រាវយ៉ាងសកម្មនូវប្រភពសម្ភារៈជំនួស ដើម្បីជំនួសប្រភពសម្ភារៈបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការគម្រោងសំខាន់ៗក្នុងតំបន់ឱ្យបានពេញលេញ និងទាន់ពេលវេលា។

ពង្រឹងការងារអធិការកិច្ច និងត្រួតពិនិត្យ កែតម្រូវឱ្យបានទាន់ពេលវេលា នូវស្ថានភាពមន្ត្រីរាជការ មន្ត្រីរាជការ ដែលខ្វះភាពសាទរ ការទទួលខុសត្រូវ និងសមត្ថភាពខ្សោយ បង្កឱ្យមានការជាប់គាំង និងពិបាកក្នុងការដោះស្រាយការងារ។

វិនិយោគិន-អ្នកទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ចំពោះមុខច្បាប់ ក៏ត្រូវត្រួតពិនិត្យ គ្រប់គ្រង និងរាយការណ៍ជូនខេត្ត និងមូលដ្ឋានឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពគម្រោង ក៏ដូចជាការដោះស្រាយការលំបាក បញ្ហា និងឧបសគ្គនានាក្នុងដំណើរការអនុវត្តឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ដោះស្រាយឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវបញ្ហានៅលើមូលដ្ឋានដែលទាក់ទងនឹងការបោសសម្អាតទីតាំង និងការរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មី ដើម្បីធានាសិទ្ធិរបស់អង្គការ និងបុគ្គលដែលដីត្រូវបានយកមកវិញ។

បញ្ជាក់ជាបណ្តើរៗ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តគម្រោង PPP អាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគទើបតែបានបញ្ជូនលិខិតផ្លូវការមួយទៅកាន់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីស្វែងរកមតិលើការចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Bien Hoa។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ប្រការ ២ មាត្រា ៩ នៃច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរស៊ីវិលវៀតណាមបានចែងថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានទំនួលខុសត្រូវចំពោះរដ្ឋាភិបាលក្នុងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល”។

រូបថតគំនូរ។

ប្រការ ១ និង ចំណុច គ ប្រការ ៥ មាត្រា ២ នៃក្រិត្យលេខ ៥៦/២០២២/ND-CP ចុះថ្ងៃទី ២៤ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២២ របស់រដ្ឋាភិបាល ដែលកំណត់មុខងារ ភារកិច្ច អំណាច និងរចនាសម្ព័ន្ធស្ថាប័នរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក៏កំណត់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល អនុវត្តមុខងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសចរស៊ីវិលទូទាំងប្រទេស។ អនុវត្តភារកិច្ច និងអំណាចរបស់ក្រសួងគ្រប់គ្រងការងារសំណង់ឯកទេស ភ្នាក់ងារមានសមត្ថកិច្ចគ្រប់គ្រងកម្មវិធីវិនិយោគ និងគម្រោងក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ប្រកាសបញ្ជីគម្រោងដែលអំពាវនាវឱ្យមានដើមទុនវិនិយោគ និងទម្រង់នៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

ដោយផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគឺជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគគម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

ប្រការ ១ មាត្រា ៥ នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគរបស់ PPP ចែងថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចរួមមានក្រសួង ឬគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ ជាមួយគ្នានេះ ចំណុច ខ ប្រការ ៣ ប្រការ ២ នៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ៦៤៨/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី ៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៣ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី អនុម័តលើផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ និងកំពង់ផែសមុទ្រ ដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ កំណត់នូវផែនការរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃខេត្ត និងក្រុងនានា។ (រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa និង Thanh Son) ត្រូវពិចារណា និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តការវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋានតាមវិធីសាស្ត្រ PPP”។

ដូច្នេះ យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai អាចជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគព្រលានយន្តហោះ Bien Hoa ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP។

បន្ថែមលើនេះ ប្រការ៣ មាត្រា៥ នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ តាមវិធីសាស្ត្រ PPP ចែងថា៖ «ក្នុងករណីដែលគម្រោងស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ភ្នាក់ងារមានសមត្ថកិច្ចជាច្រើនដែលមានចែងក្នុងប្រការ ១ នៃមាត្រានេះ ឬក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្ដូរភ្នាក់ងារមានសមត្ថកិច្ច ភ្នាក់ងារទាំងនេះត្រូវរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីសម្រេចចាត់តាំងភ្នាក់ងារមួយឲ្យដើរតួជាភ្នាក់ងារមានសមត្ថកិច្ច»។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានថ្លែងថា “ដូច្នេះ សំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប្រគល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ”។

មុននោះ ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៤ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha លើការប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុវត្តការវិនិយោគក្នុងគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Bien Hoa។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នាពេលថ្មីៗនេះ តំបន់មួយចំនួនបានរាយការណ៍ និងត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីចាត់តាំងជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានថ្មីក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ដូចជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Van Don អាកាសយានដ្ឋាន Quang Tri និងអាកាសយានដ្ឋាន Sa Pa ។ គម្រោងទាំងនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ និងអន្តរជាតិ។

ក្នុងនោះ អាកាសយានដ្ឋាន Van Don ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 2018 មក រួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់មូលដ្ឋាន ជាពិសេសប្រទេសជាតិនិយាយរួម។ អាកាសយានដ្ឋាន Quang Tri បានជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ និងកំពុងអនុវត្តគម្រោង; អាកាសយានដ្ឋាន Sa Pa កំពុងរៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។

ការអនុវត្តគម្រោងខាងលើបានកត់ត្រាជោគជ័យដំបូងក្នុងការអនុវត្តគោលនយោបាយវិមជ្ឈការ ប្រតិភូអាជ្ញាធរ និងការកៀរគរទុនវិនិយោគមិនមែនរដ្ឋសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ។

ក្រៅពីនេះ គោលនយោបាយទូទៅបច្ចុប្បន្នរបស់បក្សក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជំរុញវិមជ្ឈការ ប្រតិភូអំណាច និងការកៀរគរធនធានវិនិយោគជាអតិបរមា ធ្វើពិពិធកម្មទម្រង់នៃការកៀរគរ និងប្រើប្រាស់ធនធាន ជាពិសេសធនធានវិនិយោគមិនមែនរដ្ឋ។

ដើម្បីអនុវត្តគោលនយោបាយរបស់បក្ស និងលុបបំបាត់ឧបសគ្គក្នុងការកៀរគរប្រភពទុនវិនិយោគមិនមែនរដ្ឋ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបំពេញគម្រោងការតម្រង់ទិសប្រមូលមូលធនសង្គមក្នុងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដែលក្នុងនោះ ខ្លួនបានស្នើសុំការតំរង់ទិសក្នុងការកៀរគរដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP និងបានណែនាំនូវយន្តការគោលនយោបាយសាធារណៈមួយចំនួន។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 648/QD-TTg ដែលអនុម័តលើផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa គឺជាអាកាសយានដ្ឋានមួយក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានដែលត្រូវបានគ្រោងទុកជាអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកដែលបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចប្រើប្រាស់ពីរដងក្នុងរយៈពេល 2021-2030។

អាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa ស្ថិតនៅសង្កាត់ Tan Phong កណ្តាលទីក្រុង Bien Hoa ខេត្ត Dong Nai; ទីតាំងងាយស្រួល នៅជិតតំបន់លំនៅដ្ឋានធំៗ (ប្រហែល 20km ពីទីក្រុង Di An - Binh Duong ប្រហែល 30km ពីទីក្រុង Thuan An - Binh Duong ប្រហែល 30km ពីទីក្រុង Tan Uyen - Binh Duong ប្រហែល 90km ពី Vung Tau; 130km ពី Binh Duoc ប្រហែល 35km ពី Thu Dau Mot និងប្រហែល 25km ពីទីក្រុង Thuc)។

អាកាសយានដ្ឋាន Bien Hoa មានចម្ងាយប្រហែល 25 គីឡូម៉ែត្រភាគឦសាននៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat; ប្រហែល 32km ភាគពាយព្យនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។ នេះជាអាកាសយានដ្ឋានយោធាកម្រិត១ មានផ្លូវរត់ចំនួន២ រចនាសម្ព័ន្ធបេតុងស៊ីម៉ងត៍ ទំហំ 3,050ម x 45ម។ ផ្ទៃដីព្រលានយន្តហោះ Bien Hoa មានទំហំប្រហែល 967 ហិកតា ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការរៀបចំប្រហែល 50 ហិកតាសម្រាប់ផែនការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

បន្តកែសម្រួលគម្រោង BOT ច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ៤២៧/QD-UBND ស្តីពីការអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ក្រោមទម្រង់ BOT ។

ការបរាជ័យក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang បានប្រែក្លាយផ្លូវហាយវេហាណូយ - Lang Son ទៅជាទីបញ្ចប់ ដោយត្រូវឈប់ 30 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Lang Son និង 45 គីឡូម៉ែត្រពីច្រកព្រំដែន Huu Nghi ។

ការបរាជ័យក្នុងការបញ្ចប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang តាមកាលវិភាគបានធ្វើឱ្យផ្លូវហាយវេហាណូយ - Lang Son ក្លាយជាទីបញ្ចប់ ដោយត្រូវឈប់ 30 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Lang Son និង 45 គីឡូម៉ែត្រពីច្រកព្រំដែន Huu Nghi ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 427 ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ក្រោមទម្រង់ BOT ដែលបានអនុម័តក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 2014/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 និងសេចក្តីសម្រេចលេខ 103/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 17 ខែមករា ឆ្នាំ 2017។

ដោយឡែកចំពោះសេចក្តីសម្រេចលេខ ២០១៤ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានកែសម្រួលចំណុចទី៣ ប្រការ ១២ ប្រការ ១ ដូចខាងក្រោម៖ «...- អង្គការអនុវត្ត៖ តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបរបស់គម្រោង រំពឹងថានឹងមានប្រមាណ ៦៤០.២៨ ហិកតា (ផ្ទៃដីស្រុកជីឡាង ប្រហែល៖ ១៦៦,៤៧ ហិកតា ផ្ទៃដី៖ ២.៩ ហិកតា។ ហិចតា; តំបន់ស្រុក Van Lang គឺប្រហែល 69.83 ហិចតា; តំបន់ទីក្រុង Lang Son គឺប្រហែល: 106.43 ហិចតា; តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់ការដ្ឋានចាក់សំរាមរបស់គម្រោង និងការជីកយករ៉ែមានទំហំប្រហែល ៦១,៧១ ហិកតា»។

វិសោធនកម្មប្រការ ៣ ប្រការ ២ ដូចតទៅ៖ “៣. ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ខេត្ត គណៈកម្មាធិការប្រជាជន Cao Loc, Van Lang, ស្រុក Chi Lang និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Lang Son៖ រៀបចំការអនុវត្តការបោសសំអាតការដ្ឋាន (រួមទាំងការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ការសាងសង់តំបន់តាំងលំនៅថ្មី) សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃគម្រោងគ្រប់គ្រងលើតំបន់សាធារណៈ។ វិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូ ដីធ្លី ការវិនិយោគសាធារណៈ ច្បាប់ថវិការដ្ឋ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន”។

ចំណុចបន្ថែម ឃ ប្រការ ២ ប្រការ ២ ដូចតទៅ៖ ឃ) គ្រប់គ្រង និងទូទាត់ដើមទុនថវិការដ្ឋស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ស្ដីពីសេចក្តីសម្រេចលេខ ១០៣ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានកែសម្រួលចំណុចទី២ ចំណុច ខ ប្រការ ៤ ប្រការ ១ ដូចខាងក្រោម៖ "- របៀបគ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់៖ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ខេត្ត គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក៖ Cao Loc, Van Lang, Chi Lang និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Lang Son៖ រៀបចំការងារច្បាស់លាស់ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

ប្រហែល 1,5 ខែមុន នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 103 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានកែសម្រួលប្រការ 3 មាត្រា 1 សេចក្តីសម្រេចលេខ 2014 ស្តីពីពេលវេលាអនុវត្តគម្រោង។

ជាក់ស្តែង ដំណាក់កាលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺពីឆ្នាំ 2023 ដល់ឆ្នាំ 2026។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ក៏បានសម្រេចកែសម្រួលប្រការ 6 មាត្រា 1 សេចក្តីសម្រេចលេខ 2014 ស្តីពីការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង ក្នុងនោះការវិនិយោគសរុបថ្មីមានចំនួន 11.029 ពាន់លានដុង ថយចុះចំនួន 150 ពាន់លានដុងធៀបនឹងការអនុម័តមុន។

ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ក៏បានកែសម្រួលប្រការ 7 មាត្រា 1 សេចក្តីសម្រេចលេខ 2014 ស្តីពីរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនផងដែរ។

តាមនោះ ដើមទុនដែលវិនិយោគិន និងសហគ្រាសគម្រោង PPP ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំ (រួមទាំង៖ មូលធនមូលធន ប្រាក់កម្ចី និងប្រភពកៀរគរផ្សេងទៀត) មានចំនួនប្រហែល ៥.៥២៩ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៥០.១៣% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប) ក្នុងនោះដើមទុនមូលធនគឺប្រហែល 1.106 ពាន់លានដុង (គិតជាទុនសរុបសម្រាប់គម្រោង PP) និង សហគ្រាសទទួលខុសត្រូវសរុប 20% ។ ប្រាក់កម្ចី និងប្រភពដើមទុនដែលបានកៀរគរដោយស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតមានចំនួនប្រហែល 4,423 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 80% នៃដើមទុនសរុបដែលអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង PPP ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំ)។ ដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP មានចំនួន ៥.៥០០ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៤៩,៨៧% នៃការវិនិយោគសរុប) ក្នុងនោះដើមទុនថវិកាកណ្តាលមានចំនួន ៣.៥០០ពាន់លានដុង និងថវិកាខេត្តចំនួន ២.០០០ពាន់លានដុង។

ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុនវិនិយោគខាងលើ រយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang គឺ 25 ឆ្នាំ 8 ខែ ជំនួសឱ្យ 29 ឆ្នាំ 6 ខែ ដូចមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 2104។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 2014 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ក្រោមទម្រង់ BOT ត្រូវបានអនុវត្តនៅស្រុក Chi Lang, Cao Loc, Van Lang និងទីក្រុង Lang Son ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 59.87 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ផ្លូវ Express ប្រវែងប្រហែល 43.43km និងច្រកព្រំដែន Tanc និងច្រកព្រំដែន Co. ប្រវែង ១៦,៤៤ គីឡូម៉ែត្រ។

ក្នុងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang មានប្រវែងប្រហែល 43 គីឡូម៉ែត្រ និងត្រូវបានរចនាឡើងដោយមាន 6 ផ្លូវសម្រាប់យានយន្ត និងទទឹងផ្លូវ 32.25 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Tan Thanh និងច្រកព្រំដែន Coc Nam មានប្រវែងប្រហែល 17 គីឡូម៉ែត្រ និងត្រូវបានរចនាឡើងដោយមាន 4 ផ្លូវសម្រាប់យានយន្ត និងទទឹងផ្លូវ 22 ម៉ែត្រ។

ក្នុងដំណាក់កាលជាដំណាក់កាល ផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang នឹងត្រូវវិនិយោគលើការសាងសង់ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ៤គន្លង ទទឹងផ្លូវ ១៧ម។ ផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Tan Thanh និងច្រកទ្វារព្រំដែន Coc Nam នឹងត្រូវវិនិយោគលើការសាងសង់មានទំហំ ២គន្លង ទទឹងផ្លូវ ១៤.៥ម។ ការវិនិយោគសរុបបឋមក្នុងដំណាក់កាលជាដំណាក់កាលនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ក្រោមទម្រង់ BOT គឺ 11,029 ពាន់លានដុង។

ដាណាង៖ សំណើវិនិយោគក្នុងចង្កោមផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ជិត ២ ពាន់ពាន់លានដុង

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង Da Nang ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ដើម្បីពិចារណា និងដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ដើម្បីអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវ Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam - Thang Long - ផ្លូវចូលទៅកាន់គម្រោងផ្លូវបំបែកស្ពាន Hoa Xuan ។

នេះគឺជាគម្រោងក្រុម B ដែលទទួលបានមូលនិធិពីថវិកាទីក្រុងដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ២ ពាន់ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ សហគ្រាសរួមវិភាគទានចំនួន ៣០ពាន់លានដុង។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ក្រុងដាណាងអនុវត្តតួនាទីរបស់អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង។ រយៈពេលនៃការអនុវត្តគឺ 2024 - 2028 ។

គម្រោងនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងសាងសង់ស្ពាន Hoa Xuan ថ្មីដែលមានមាត្រដ្ឋានអប្បបរមា 6 ផ្លូវ; ចង្កោមផ្លូវប្រសព្វភាគពាយព្យនៃស្ពាន Hoa Xuan (ផ្លូវបំបែក Cach Mang Thang Tam - Le Thanh Nghi និង Thang Long - ប្រសព្វស្ពាន Hoa Xuan); ចង្កោមផ្លូវប្រសព្វភាគអាគ្នេយ៍នៃស្ពាន Hoa Xuan រួមទាំងស្ពាន Hoa Xuan ឆ្ពោះទៅផ្លូវ និងផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong ។

ទាក់ទិននឹងតម្រូវការនៃការវិនិយោគ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់ទីក្រុង Hoa Xuan មានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ហើយតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកំពុងកើនឡើង។

តំបន់ស្ពាន Hoa Xuan គឺជាទិសដៅតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលបំផុតទៅកាន់តំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុង Da Nang ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ បរិមាណចរាចរណ៍នៅទីតាំងនេះគឺធំខ្លាំងណាស់ ដែលនាំឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់នៅចំនុចប្រសព្វត្រង់ក្បាលស្ពាន។

លើសពីនេះ ផ្លូវជាតិលេខ១៤B កាត់តាមចង្កោម គឺជាសរសៃឈាមដ៏សំខាន់តភ្ជាប់កំពង់ផែ Tien Sa ទាក់ទាញយានយន្តធុនធ្ងន់ជាច្រើន (លែងត្រូវហាមឃាត់ក្នុងម៉ោងប្រញាប់ដូចមុន) ជាមួយនឹងចរាចរណ៍ចម្រុះ រថយន្តធុនធ្ងន់ច្រើនប្រភេទ ទ្រង់ទ្រាយធំ ងាយស្រួលបង្កការកកស្ទះ។

នៅពេលបញ្ចប់ គម្រោងនឹងដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់ចង្កោមផ្លូវប្រសព្វ ពង្រឹងសមត្ថភាពចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពនៅពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ចប់បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍តាមទិសដៅផែនការ តភ្ជាប់ស្របគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសក្នុងតំបន់ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

Khanh Hoa៖ ក្រុមហ៊ុន VCN បានចុះឈ្មោះអនុវត្តគម្រោងតំបន់ទីក្រុងរដ្ឋបាល 1,766 ពាន់លានដុង

មន្ទីរផែនការ និងវិនិយោគខេត្ត Khanh Hoa ទើបតែបានប្រកាសពន្យារពេលការអញ្ជើញសម្រាប់ការបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះគម្រោងវិនិយោគប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់គម្រោងតំបន់ទីក្រុងរដ្ឋបាលស្រុក Dien Khanh។ អាស្រ័យហេតុនេះ ទីភ្នាក់ងារនេះបានពន្យាពេលចុះឈ្មោះសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងដល់ម៉ោង ៥៖០០ ល្ងាច។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ។ នៅលើបណ្តាញដេញថ្លៃជាតិ លេខកូដគម្រោងគឺ PR2400000518 ។

វិនិយោគិនដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍ដែលត្រូវការចុះឈ្មោះដើម្បីអនុវត្តគម្រោងត្រូវតែអនុវត្តនីតិវិធីដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រឌីជីថល និងដាក់ពាក្យស្នើសុំចុះបញ្ជីគម្រោង (E-HSĐKTHDA) នៅលើប្រព័ន្ធ។

គម្រោងផ្ទះល្វែងប្រណិត VCN_Phuoc Long ត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន VCN Investment Joint Stock Company។

គម្រោងផ្ទះល្វែងប្រណិត CT2 VCN Phuoc Long ត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន VCN Investment Joint Stock Company។

វិនិយោគិនដែលបានបំពេញតម្រូវការបឋមនៃសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ (VCN Investment Joint Stock Company) មិនចាំបាច់ដាក់ស្នើពាក្យសុំចុះឈ្មោះគម្រោងឡើងវិញទេ។

មុននេះ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 នាយកដ្ឋានផែនការ និងការវិនិយោគបានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Khanh Hoa ថា ដល់ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការដាក់ឯកសារចុះបញ្ជីសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងទីក្រុងរដ្ឋបាលស្រុក Dien Khanh (ម៉ោង 5:00 ល្ងាច ថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024) អ្នកវិនិយោគតែមួយគត់ដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការដាក់ឯកសារចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុនសម្រាប់អនុវត្តរួមគឺ V.C.N.

យោងតាមគំនិតរបស់នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ Khanh Hoa នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន VCN Investment Joint Stock Company បានបំពេញតម្រូវការលើសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ យោងតាមឯកសារស្នើសុំបឋមស្តីពីសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកវិនិយោគដែលបានចុះឈ្មោះអនុវត្តគម្រោងទីក្រុងរដ្ឋបាលស្រុក Dien Khanh ។

គម្រោងទីក្រុងរដ្ឋបាលស្រុក Dien Khanh ត្រូវបានអនុវត្តនៅឃុំ Dien Lac និងឃុំ Dien Thanh (ស្រុក Dien Khanh) ដែលមានផ្ទៃដី ៨៩,១ ហិកតា។ ក្នុងនោះ ដីភ្នាក់ងារ ១២.២ ហិកតា ដីសាធារណការ ៦.៦ ហិកតា ដីលំនៅឋាន ២៥.៨ ហិកតា ដីចរាចរណ៍ក្រុង ២៤.៥ ហិចតា... គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១.៧៦៦ ពាន់លានដុង (មិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃសំណង ជំនួយ និងថ្លៃតាំងទីលំនៅថ្មី)។

សំណើររដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមជួយឧបត្ថម្ភ 5.600 ពាន់លានដុងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុប 12,188 ពាន់លានដុង ដើមទុនពីអ្នកវិនិយោគ ដើមទុនគៀងគរពីធនាគារ Vietinbank ដោយគ្មានជំនួយថវិការដ្ឋ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការងារទាំងអស់នៅក្រោមគម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់ ធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព ហើយត្រូវបានទទួលយកដោយអ្នកវិនិយោគ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងក្រុមប្រឹក្សាអធិការកិច្ចរដ្ឋសម្រាប់ការទទួលយកការងារសំណង់។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son គម្រោងនេះបានរួមចំណែកក្នុងការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវជាតិលេខ១ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផល និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅតំបន់ភាគឦសាននិយាយរួម និងខេត្តទាំងពីរគឺ Bac Giang និង Lang Son និយាយដោយឡែក។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្ត និងប្រតិបត្តិការនៃគម្រោង មានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន (កាត់បន្ថយស្ថានីយបង់ប្រាក់ចំនួន 1 ការលើកលែងអ្នកប្រមូលប្រាក់មួយចំនួន កំណើនចរាចរណ៍ទាបជាងការព្យាករណ៍ដំបូង ការបន្ថែមទំហំគម្រោង...) ដែលប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង។ ការលំបាក និងបញ្ហាទាំងនេះរបស់គម្រោងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសវនកម្មរដ្ឋនៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ០៩/TB-KTNN2 ចុះថ្ងៃទី ១៦ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២០។

ជាក់ស្តែង យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដំបូង គម្រោងនឹងប្រមូលថ្លៃសេវាដើម្បីប្រមូលដើមទុននៅស្ថានីយចំនួន 2 នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 (នៅគីឡូម៉ែត្រ 24+800 និង Km 93+160) និងស្ថានីយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយចំណូលដែលរំពឹងទុករបស់គម្រោងមានចំនួន 93 ពាន់លានដុង/ខែ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការអនុវត្ត ដោយសារកត្តាគោលបំណង ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នរបស់គម្រោងមានត្រឹមតែប្រហែល 30 ពាន់លានដុង/ខែ ដែលឈានដល់ប្រហែល 32% នៃផែនការហិរញ្ញវត្ថុដំបូង ដែលនាំឱ្យមានឱនភាពនៃលំហូរសាច់ប្រាក់សងដើមទុនរបស់គម្រោង មិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទូទាត់ប្រាក់ដើម និងការប្រាក់ដែលកើតឡើងដោយធនាគារផ្តល់ប្រាក់កម្ចី។

លើសពីនេះទៀត គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ក្រោមទម្រង់ BOT មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Lang Son និងច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi ដូចការគ្រោងទុក។ ម៉្យាងវិញទៀត ផលប៉ះពាល់នៃការរាតត្បាតនៃជំងឺកូវីដ-១៩ និងគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មតាមព្រំដែនរបស់ប្រទេសចិនលើច្រកទ្វារព្រំដែនបាននាំឱ្យអត្រាកំណើននៃបរិមាណចរាចរណ៍ និងការចែកចាយចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនមិនត្រូវបានគេព្យាករណ៍ក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលបានអនុម័ត។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បាននិយាយថា បញ្ហាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបានផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រធាតុចូលនៃគម្រោង និងប៉ះពាល់ផ្ទាល់ដល់លទ្ធភាពសងបំណុល និងដំណើរការគម្រោង ស្រដៀងនឹងការលំបាក និងកង្វះខាតក្នុងគម្រោងទាំង 8 ដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ថ្មីៗនេះ សហគ្រាសគម្រោងបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ពិចារណាលើការផ្តល់សំណងពីថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងនេះដំណើរការជាធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណើសុំជំនួយថវិការដ្ឋប្រមាណ 5.600 ពាន់លានដុង ស្មើនឹងប្រហែល 49% នៃទុនវិនិយោគសរុបតាមតម្លៃប៉ាន់ស្មាន (ប្រហែល 11.356 ពាន់លានដុង) លើសពីសមត្ថភាពថវិកាក្នុងស្រុក។

ម៉្យាងវិញទៀតខេត្តកំពុងត្រូវបែងចែកទុនថវិកាក្នុងស្រុកប្រមាណ ២.៥០០ពាន់លានដុង ដើម្បីគាំទ្រគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang។ ការលំបាក និងបញ្ហាខាងលើបានជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដល់សមត្ថភាពក្នុងការសងបំណុល ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការអូសបន្លាយរយៈពេលប្រមូលប្រាក់។

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ Cam Lo - La Son ។

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Previously, in Official Dispatch No. 16, the Prime Minister assigned the Ministry of Transport to preside over and coordinate with relevant localities to urgently study investment plans and upgrade expressways that have been invested in phases to reach the scale of complete expressways, in accordance with design standards and transportation needs in accordance with the Prime Minister's direction in the above documents; in which, the earliest investment focus is on expressways with a scale of 2 lanes. At the same time, review and supplement fully and synchronously the infrastructure works on the route (such as intelligent traffic systems, rest stops, etc.); រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤។

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

រូបថតគំនូរ

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

ប្រភព