ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក៖ ដោះសោហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់កំណើនប្រកបដោយចីរភាព

VTV.vn - ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើបមិនត្រឹមតែជាបញ្ហាចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាកិច្ចការយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។

ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃពិព័រណ៍ និងសន្និសីទអន្តរជាតិស្តីពីបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើប និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - VRT & CONS 2025 នៅថ្ងៃទី 12 ខែវិច្ឆិកា វេទិកា និងសិក្ខាសាលាកម្រិតខ្ពស់បានធ្វើឡើង។

បើកទ្វារទៅរកបច្ចេកវិទ្យា និងដើមទុនបរទេស

វេទិកាកម្រិតខ្ពស់ស្តីពីបច្ចេកវិជ្ជាផ្លូវដែកទំនើប និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវៀតណាមឆ្នាំ 2025 បានក្លាយទៅជាចំណុចកណ្តាលនៃការយកចិត្តទុកដាក់ដោយផ្តល់នូវរូបភាពបែប Panoramic នៃការធ្វើផែនការ ទិសដៅគោលនយោបាយ និងការលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។

នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម លោក Tran Thien Canh ចែករំលែកនៅវេទិកា (រូបថត៖ Ta Hai)។

ក្នុងវេទិកានេះ លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវការអនុវត្តជាក់លាក់។ អ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់គឺខ្សែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលត្រូវបានអនុម័ត ដោយរដ្ឋសភា សម្រាប់ការវិនិយោគដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 15 ជាមួយនឹងមុខងារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងគោលបំណងពីរ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសិក្សាលទ្ធភាព ដែលមានបំណងបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2035។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព និងការប្រមូលធនធានអតិបរមា រដ្ឋសភាបានអនុម័តនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសចំនួន ១៩ សម្រាប់គម្រោង រួមទាំងយន្តការស្តីពីការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងផ្លូវដែកជាតិ ផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងធំៗចំនួនពីរក៏បង្ហាញពីសក្ដានុពលវិនិយោគដ៏ធំផងដែរ៖ ទីក្រុងហាណូយ មានគម្រោងផ្លូវចំនួន ១០ ដែលមានចម្ងាយជាង ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ និងទីក្រុងហូជីមិញមានចម្ងាយជាង ៥០០ គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់ពីកែសម្រួលផែនការ។

ច្បាប់ផ្លូវដែក (2025) ដែលអនុម័តដោយរដ្ឋសភា បានរៀបចំយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗរបស់ជាតិ និងទីក្រុង។ គួរកត់សម្គាល់ថា ការចាត់តាំងរបស់អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីសម្រេចលើការកែសម្រួលផែនការប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអភិវឌ្ឍដីឡូត៍។ គោលនយោបាយកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត ក៏ដូចជាគោលនយោបាយស្តីពីការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស។

វាគ្មិនចែករំលែកបទពិសោធន៍ និងសហការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក (រូបថត៖ តាហាយ)។

ដៃគូអន្តរជាតិដូចជាតំណាងសភាពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់ (AHK) ផ្លូវដែកជាតិកូរ៉េ និងសហគ្រាសជាច្រើនមកពីប្រទេសចិន អាល្លឺម៉ង់ជាដើម បានសម្តែងឆន្ទៈចែករំលែកបទពិសោធន៍ និងសហប្រតិបត្តិការជាមួយវៀតណាមក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា ហិរញ្ញវត្ថុ ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ។

បញ្ហាប្រឈមនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបង្កើតទីផ្សារក្នុងស្រុក

ឱកាសចូលរួមក្នុងការវិនិយោគផ្លូវដែក និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានបើកចំហយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឯកជន និងសហគ្រាសវៀតណាម ជាពិសេសនៅពេលដែលយន្តការ និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តការវិនិយោគមិនមែនរដ្ឋត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងច្បាប់ផ្លូវដែក និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ នៃ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Vo Ta Luong អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vinh Hung JSC បានចង្អុលបង្ហាញពីឧបសគ្គចម្បងមួយ៖ ការវិនិយោគលើឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានហានិភ័យខ្ពស់ ព្រោះវាត្រូវការដើមទុនច្រើន ខណៈដែលទីផ្សារមិនមានទំហំធំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគទ្រង់ទ្រាយធំ ផលិតកម្មក្នុងស្រុក។

ដូច្នេះ លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា “ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មស្តង់ដារ ដើម្បីបង្កើតទីផ្សារសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគក្នុងមូលដ្ឋាននីយកម្ម និងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ រដ្ឋាភិបាលគួរតែបង្កើត និងចេញគោលនយោបាយអនុគ្រោះនានា ដើម្បីជំរុញអាជីវកម្មឲ្យវិនិយោគកាន់តែពេញលេញ និងពិសេស ព្រមទាំងអមដំណើរអាជីវកម្មបង្កើតឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកសម្រាប់វៀតណាម”។

ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក៖ ការបង្កើត "ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លាតវៃ"

កិច្ចពិភាក្សាតុមូលជាន់ខ្ពស់ “ការណែនាំអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម” រវាងថ្នាក់ដឹកនាំអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម និងនាយកប្រតិបត្តិនៃសហគ្រាសពហុជាតិ (រូបថត៖ តាហាយ)។

ដោយប្រធានបទ "អនាគតនៃផ្លូវដែករបស់វៀតណាមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក" ការពិភាក្សាតុមូលកម្រិតខ្ពស់ "ការស្នើយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាម" បាននាំមកនូវទស្សនវិស័យពហុវិមាត្រលើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន DB Engineering & Consulting, GmbH (អាល្លឺម៉ង់) បានចែករំលែកបទពិសោធន៍លើតួនាទីនៃ "ប្រតិបត្តិករស្រមោល" ជួយវិនិយោគិនក្នុងការរចនាប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវពីដំណាក់កាលដំបូងបំផុត ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការចំណាយពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Yang Donglin អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន CRSC International Co., Ltd. (ប្រទេសចិន) បានដាក់ចេញនូវគោលគំនិត “Smart Rail” ដោយផ្តល់អនុសាសន៍ថា វៀតណាមគួរតែបង្កើតស្តង់ដារការតភ្ជាប់ទិន្នន័យជាតិ កសាងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ និងចែករំលែកទិន្នន័យ។

លោក Nguyen Tien Thinh នាយករងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានថ្លែងនៅក្នុងសិក្ខាសាលា (រូបថត៖ Ta Hai)។

លោក Nguyen Tien Thinh នាយករងនៃអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់ថា បំណងប្រាថ្នារបស់វៀតណាមមិនត្រឹមតែកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផងដែរ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា បទពិសោធន៍ និងសំណើរបស់សាជីវកម្ម និងក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក និងបរទេសលើយន្តការគោលនយោបាយ គំរូនៃការវិនិយោគ បញ្ហាដើមទុន ហានិភ័យ ការបោសសម្អាតទីតាំង ហើយសំខាន់បំផុតគឺការប្តេជ្ញាចិត្តលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការផ្ទេរផលិតកម្ម គឺជាបណ្តាញព័ត៌មានដ៏មានប្រយោជន៍បំផុត។

នៅចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចពិភាក្សា លោក Thinh បានសន្និដ្ឋានថា៖ «ពីការចែករំលែករបស់អ្នកវាគ្មិន យើងបានកត់សម្គាល់សារអំពីការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធ... ទាក់ទងនឹងតួនាទីរបស់រដ្ឋាភិបាល យើងទទួលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នូវតួនាទីនៃ "របាំងការពារ" ជាពិសេសរបាំងទិន្នន័យ និងអ្នកបង្កើតទីផ្សារ ដើម្បីអាចទទួលយកយន្តការជំរុញការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/dau-tu-phat-trien-duong-sat-mo-khoa-ha-tang-chien-luoc-cho-tang-truong-ben-vung-100251113101650462.htm