ការវិនិយោគ PPP បើកផ្លូវឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វៀតណាម "ពន្លឿន"

VTV.vn - ជាមួយនឹងការលុបចោលបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទំហំវិនិយោគអប្បបរមា ២០០ ពាន់លានដុង គម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋាន ១ ពាន់លានដុង ឬ ២០ ពាន់លានដុងឥឡូវនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តក្រោមទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។

គម្រោង 1 ពាន់លានដុងក៏អាចវិនិយោគនៅក្នុង PPP ផងដែរ។

ការវិនិយោគគម្រោងក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) គឺជាដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីដោះស្រាយតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសេវាសាធារណៈក្នុងបរិបទនៃធនធានថវិការដ្ឋមានកម្រិត។

លោកស្រី Nguyen Thi Linh Giang ប្រធានការិយាល័យភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដេញថ្លៃ - ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ) បានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីការធ្វើវិសោធនកម្មចំនួនពីរក្នុងឆ្នាំ 2024 និង 2025 ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគតាមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនមានចំណុចបើកចំហជាច្រើនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគឯកជន។

បើ​តាម​លោកស្រី Giang កន្លង​មក​ការ​វិនិយោគ PPP គឺ​អនុវត្ត​តែ​លើ​វិស័យ​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ដូច​ជា​វិស័យ​ដឹក​ជញ្ជូន ថែទាំ​សុខភាព អប់រំ ​ជាដើម ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​បាន​ពង្រីក​ទៅ​គ្រប់​វិស័យ។ អ្វីក៏ដោយដែលរដ្ឋចង់វិនិយោគ វាអាចមិនត្រឹមតែជាការវិនិយោគសាធារណៈប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការវិនិយោគរបស់ PPP ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនឯកជនអាចចូលរួមតាមរយៈយន្តការ PPP លើកលែងតែវិស័យសន្តិសុខ និងការពារជាតិមួយចំនួន។

លើសពីនេះ ច្បាប់ PPP ពីមុនបានកំណត់ទំហំវិនិយោគអប្បបរមាចំនួន 200 ពាន់លាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ទំហំវិនិយោគ 1 ពាន់លាន ឬ 20 ពាន់លានក៏អាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការវិនិយោគ PPP ផងដែរ។

ច្បាប់​និង​ក្រឹត្យ​នេះ​ក៏​សម្រួល​ដល់​នីតិវិធី​ក្នុង​ការ​រៀបចំ​ការ​វិនិយោគ PPP លើក​កម្ពស់​វិមជ្ឈការ និង​ការ​ផ្ទេរ​អំណាច...

លោកស្រី Nguyen Thi Linh Giang ប្រធានការិយាល័យដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដេញថ្លៃ - ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ)

ច្បាប់បច្ចុប្បន្នក៏បង្កើនដែនកំណត់លើអនុបាតមូលធនរបស់រដ្ឋពី 50 ទៅ 70% នៅក្នុងគម្រោងនៅក្នុងតំបន់ដែលមាន វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច និងគម្រោងដែលត្រូវការទាក់ទាញបច្ចេកវិទ្យា។

យន្តការ​សម្រាប់​ការ​ចែករំលែក​កំណើន​និង​ការ​ថយ​ចុះ​នៃ​ប្រាក់​ចំណូល​ក៏​ថ្មី​ដែរ។ អាស្រ័យហេតុនេះ រដ្ឋាភិបាលប្តេជ្ញាចែករំលែកជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោងមិនលើសពី ៥០% នៃកង្វះខាតចំណូលរវាងចំណូលជាក់ស្តែង និងចំណូលក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ នៅពេលដែលចំណូលជាក់ស្តែងទាបជាងចំណូលក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ ជាមួយនឹងសមាមាត្រក្នុងក្របខ័ណ្ឌពីក្រោម ៩០% ទៅក្រោម ៧៥%។

វិនិយោគិន និងសហគ្រាសគម្រោងប្តេជ្ញាចែករំលែកជាមួយរដ្ឋាភិបាលនូវភាពខុសគ្នា 50% រវាងប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែង និងប្រាក់ចំណូលនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងខ្ពស់ជាងប្រាក់ចំណូលនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងកិច្ចសន្យាគម្រោង PPP ជាមួយនឹងសមាមាត្រក្នុងក្របខ័ណ្ឌពីជាង 110% ទៅ 125% ។

លើសពីនេះ សម្រាប់គម្រោងវិទ្យាសាស្រ្ត និងបច្ចេកវិទ្យា PPP ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ និងអាជីវកម្ម វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តការចែករំលែក 100% នៃភាពខុសគ្នារវាងប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងទាបជាងចំណូលនៅក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ។

ក្របខណ្ឌច្បាប់បច្ចុប្បន្នក៏អនុញ្ញាតឱ្យមានការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាមុនកាលកំណត់ ដោយផ្តល់ថាផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគមានតុល្យភាព។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh៖ គំរូនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)

យោងតាមលោក Nguyen Thy Hung អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដេញថ្លៃ (ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh គឺជាគំរូនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដែលបង្ហាញពីការទទួលខុសត្រូវរួមគ្នារវាងរដ្ឋ សហគ្រាស និងមូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ ជាពិសេស ជាមួយនឹងគំរូ PPP++ ដើមទុនវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានប្រមូលពីប្រភពផ្សេងៗគ្នា បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកៀរគរ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៅទូទាំងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh មានប្រវែងសរុប ១២១ គីឡូម៉ែត្រ ចែកចេញជា ២ ដំណាក់កាលវិនិយោគ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត ២៣.០០០ ពាន់លានដុង។

ក្នុងនាមជាខេត្តជាប់ព្រំដែនភ្នំមួយដែលមានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការពារជាតិ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ Cao Bang នៅតែជាតំបន់ពិបាកបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេស ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនល្អ។

បច្ចុប្បន្ន Cao Bang មានផ្លូវជាតិសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ ផ្លូវជាតិលេខ 3 (ហាណូយ - ថៃង្វៀន - បាកកាន - កាវបាង) និងផ្លូវជាតិលេខ 4A (ហាណូយ - ឡាងសឺន - កាវបាង) ។ ចម្ងាយធ្វើដំណើរគឺវែង វាត្រូវចំណាយពេលពី 6 ទៅ 7 ម៉ោងពីហាណូយទៅ Cao Bang ឆ្លងកាត់ផ្លូវដ៏ចោត និងរដុប។ ការកំណត់ចរាចរណ៍បង្កការលំបាកដល់ខេត្តក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ ធ្វើឱ្យថយចុះការកេងប្រវ័ញ្ចសក្តានុពលទេសចរណ៍ ពាណិជ្ជកម្មតាមព្រំដែន និងភស្តុភារ។

យោងតាមលោក Do Trong Khanh នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ខេត្ត Cao Bang បានឱ្យដឹងថា ដំបូងឡើយ អ្នកវិនិយោគតិចតួចណាស់បានចាប់អារម្មណ៍ ដោយសារដីមានការលំបាក និងលទ្ធភាពប្រមូលដើមទុនទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់នៃច្បាប់ PPP គម្រោងនេះបានទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគធំៗដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏រស់រវើកដែលបង្ហាញថា PPP ជួយដល់មូលដ្ឋានដែលជួបការលំបាក នៅតែអាចអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទ្រង់ទ្រាយធំបាន។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយុទ្ធសាស្ត្រ "ជំរុញ" បើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ទៃទៀតសម្រាប់មូលដ្ឋាន។ គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​សរុប ១២១ គ.ម ចែក​ចេញ​ជា ២ ដំណាក់កាល​វិនិយោគ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជិត ២៣.០០០ ពាន់​លាន​ដុង។ ដោយលាតសន្ធឹងឆ្លងកាត់ Lang Son និង Cao Bang ដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងនេះមានប្រវែងជាង 93 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 កាត់តាមភ្នំ និង 64 ផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេពីរ Ky Cung និង Bang Giang រួមជាមួយនឹងស្ទ្រីមរាប់មិនអស់ និងផ្លូវខេត្ត។ ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធភូមិសាស្ត្រ karst និងដីរដុប ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងដ៏លំបាកបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

លោក Le Thanh Tuan អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group

ក្នុង​គម្រោង​នេះ Deo Ca Group បាន​ស្នើ​គំរូ​ការ​កៀរគរ​មូលធន PPP++។ នៅក្នុងគំរូនេះ អ្នកម៉ៅការក៏ជាអ្នកវិនិយោគផងដែរ ដោយរួមគ្នាអនុវត្តគម្រោងនេះ ស្របតាមគំរូអ្នកម៉ៅការទូទៅ EC និង EPC ជំនួសឱ្យអ្នកម៉ៅការបុគ្គល។ នៅក្នុងគំរូនេះ ដើមទុនវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានកៀងគរពីប្រភពផ្សេងៗគ្នា បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចល័ត និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៅទូទាំងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

យោងតាមលោក Le Thanh Tuan អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ការដោះស្រាយបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ខេត្ត Cao Bang គឺចាំបាច់ណាស់ ព្រោះបច្ចុប្បន្នខេត្តកំពុងប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាព “៤ គ្មាន”៖ គ្មានអាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវរថភ្លើង កំពង់ផែសមុទ្រ ផ្លូវទឹក ខណៈទាំងនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់បំផុតដើម្បីធានាការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការចាប់ពីត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2026 តទៅ។

និយាយអំពីការរំពឹងទុករបស់គម្រោងនេះ លោក Do Trong Khanh អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ការងារចរាចរណ៍ខេត្ត Cao Bang បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ភាពជោគជ័យនៃគម្រោង PPP ដូចជាគម្រោង Dong Dang - Tra Linh ត្រូវបានសម្រេចបានដោយសារតែការទាក់ទាញដើមទុនពីរដ្ឋ និងការទាក់ទាញការច្នៃប្រឌិត និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុពីវិស័យឯកជន។

ទោះបីជាមានការប្រឈមនាពេលថ្មីៗនេះក្នុងការអនុវត្តគម្រោងក៏ដោយ លោក ខាន់ ជឿជាក់ថា ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រតិបត្តិការចាប់ពីត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2026 គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/dau-tu-ppp-mo-duong-cho-ha-tang-viet-nam-tang-toc-100251103133843268.htm