នៅឆ្នាំ 2030 វៀតណាមនឹងមានព្រលានយន្តហោះចំនួន 32 ដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ 4E ឬខ្ពស់ជាងនេះ។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ នៅឆ្នាំ 2030 វៀតណាមនឹងមានព្រលានយន្តហោះចំនួន 32 ដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារ 4E ឬខ្ពស់ជាងនេះ ហើយនៅឆ្នាំ 2050 ចំនួននេះនឹងមានចំនួន 34 ។

ឆ្លើយតបនៅ រដ្ឋសភា នារសៀលថ្ងៃទី១២ ខែវិច្ឆិកា អំពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម (វិសោធនកម្ម) រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh មានប្រសាសន៍ថា ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ វៀតណាមនឹងមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣២ បំពេញតាមស្តង់ដារ 4E ឬខ្ពស់ជាងនេះ កើនឡើង ១០ អាកាសយានដ្ឋានបើធៀបនឹងបច្ចុប្បន្ន ហើយនៅឆ្នាំ ២០៥០ នឹងមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣៤ បំពេញតាមស្តង់ដារនេះ។

យោងតាមស្តង់ដាររបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) អាកាសយានដ្ឋាន 4E គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដែលមានប្រវែងផ្លូវរត់ដែលត្រូវការចាប់ពី 1,800 ម៉ែត្រឡើងទៅ មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ដែលមានសមត្ថភាពអាចទទួលយន្តហោះដែលមានស្លាបពី 52 ម៉ែត្រទៅតិចជាង 65 ម៉ែត្រ។ ចម្ងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃផ្លូវកង់ខាងក្រៅពីរនៃឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់គឺពី 9 ម៉ែត្រទៅតិចជាង 14 ម៉ែត្រ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា ទីតាំងដែលបានគ្រោងទុកនៃកំពង់ផែត្រូវតែគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិ និងធានាបាននូវស្តង់ដារអាកាសយានដ្ឋានចាប់ពី 4E ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដោយមានប្រវែងផ្លូវរត់អប្បបរមាពី 1,350 ទៅ 1,800 ម៉ែត្រ។

ថវិកាធំ ត្រូវការប្រមូលផ្ដុំសង្គម

រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh នៅវិមានរដ្ឋសភា នារសៀលថ្ងៃទី១២ ខែវិច្ឆិកា។ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)

ទាក់ទិននឹងមតិលើការធ្វើផែនការព្រលានយន្តហោះ ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ២២ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអភិវឌ្ឍតាមដំណាក់កាលជាច្រើន ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបំប្លែងពីអាកាសយានដ្ឋាន យោធា ទៅជាអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល ដែលខ្លះបម្រើគោលបំណងអន្តរជាតិ។

ភាគខាងជើងមានកំពង់ផែចំនួន 7 ដែលក្នុងនោះ 3 បំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ កណ្តាលមានកំពង់ផែចំនួន 7 ដែលក្នុងនោះ 3 អាចដំណើរការជាអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះខ្នាតតូចប៉ុណ្ណោះ។ ភាគខាងត្បូងមានកំពង់ផែចំនួន 8 ដែលក្នុងនោះ 4 បំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

ទាក់ទិននឹងផែនការរយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ លោក Tran Hong Minh មានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងសំណង់ បានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួង និងសាខានានា ដើម្បីរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រទេសឱ្យបានឆាប់រហ័ស ការកែសម្រួលទាន់ពេលវេលា និងការបន្ថែមលើផែនការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យអាកាសចរណ៍គឺចាំបាច់ណាស់។

“បច្ចុប្បន្ន យោងតាមការគណនារបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ធនធានសរុបសម្រាប់ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាននៅដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៥ មានចំនួនប្រមាណ ៤.១២០ ពាន់លានដុង ហើយសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៥ – ២០៣០ ប្រមាណ ៥.៧១២ ពាន់លានដុង បម្រើដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ថែទាំ និងជួសជុលកំពង់ផែដែលមានស្រាប់។

លើសពីនេះ ក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានទាំង 22 នៅក្នុងប្រទេស មានតែព្រលានយន្តហោះ 3-4 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារ 4F ស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ភាគច្រើនដែលនៅសល់គឺត្រឹមតែកម្រិត 4C ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវរត់ និងផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើន នៅតែមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ» ។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើវិស័យសំណង់ លោកថា ដោយសារចំណុចចាប់ផ្តើមរបស់យើងមានកម្រិតទាប ហើយយើងបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលលំបាកជាច្រើន ការផ្តល់មូលនិធិគឺជាបញ្ហាដ៏ធំបំផុត ហើយយើងត្រូវប្រមូលធនធានសង្គម។

អនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន នាពេលថ្មីៗនេះ គម្រោងអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានគៀងគរធនធានសង្គមដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ឬអាកាសយានដ្ឋាន Phu Quoc ដែលត្រូវបានបណ្តាក់ទុនតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ ដើម្បីបម្រើដល់សន្និសីទ APEC និងសកម្មភាពកិច្ចការបរទេសសំខាន់ៗ។

ហេតុអ្វីបានជាមានតែ 65% នៃជើងហោះហើរទាន់ពេល

ទាក់ទងនឹងការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងករណីមានការពន្យាពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោលនោះ លោក Tran Hong Minh បាននិយាយថា យោងតាមស្ថិតិក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានដំណើរការជើងហោះហើរប្រហែល 480,000 ជើង ដោយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 47 លាននាក់ ដែលខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រានៃការហោះហើរទាន់ពេលមានត្រឹមតែ 65% ប៉ុណ្ណោះធ្លាក់ចុះ 9 ភាគរយ។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី មូលហេតុមានទាំងប្រធានបទ និងកម្មវត្ថុ ដូចជាអាកាសធាតុ កង្វះយន្តហោះ ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះមានកម្រិត ដង់ស៊ីតេប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាដើម។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនចង់បានស្ថានភាពនេះទេ ព្រោះពួកគេខ្លួនឯងព្រួយបារម្ភអំពីតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលហោះហើរខ្ពស់នៅលើមេឃ។ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីក្នុងការកាត់បន្ថយការពន្យារពេល និងការលុបចោលជាអប្បបរមា នៅពេលដែលប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានវិនិយោគទាំងស្រុងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ" ។

ទាក់ទងនឹងថ្លៃសេវាឯកទេស និងយន្តការសម្រាប់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ បច្ចុប្បន្ននេះ យោងតាមតម្រូវការរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) នៅក្នុងអនុសញ្ញាទីក្រុងឈីកាហ្គោ ប្រទេសសមាជិកនីមួយៗត្រូវតែមានអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ឯករាជ្យដែលមានសិទ្ធិអំណាច និងធនធានគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតការប្រមូលថ្លៃសេវាពីសកម្មភាពអាកាសចរណ៍នៅតែត្រូវបង់ទាំងស្រុងទៅក្នុងថវិការដ្ឋ ដែលមិនធានាស្វ័យភាពសម្រាប់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ មិនធានាបាននូវការចរចាអន្តរជាតិទាន់ពេលវេលា ការពង្រីកបណ្តាញហោះហើរ និងការកេងប្រវ័ញ្ចធនធានជាតិប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

នេះក៏បណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីបម្រើដល់កម្មវិធីសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ជាតិស្របតាមស្តង់ដារ ICAO ។ និងមិនធានាការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល ការបង្វឹក ការចិញ្ចឹម និងការផ្តល់រង្វាន់ដល់ក្រុមអ្នកត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ដែលជាធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។

អាស្រ័យហេតុនេះ តាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ថា អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍វៀតណាម និងអាជ្ញាធរសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ អាចរក្សាបានមួយចំណែកនៃចំណូលថ្លៃសេវា ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់មន្ត្រីរាជការ លើកកម្ពស់គុណភាពធនធានមនុស្ស ជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ វិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីបម្រើសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍។ ទីភ្នាក់ងារពង្រាងបានស្នើឱ្យបញ្ចូលខ្លឹមសារនេះទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់។

បន្ថែមលើនេះ ក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៨៣ ចុះថ្ងៃទី ២១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤ ការិយាល័យនយោបាយបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បន្តពិនិត្យក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ទាំងមូល ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងសម្រេចលើវិសោធនកម្ម ឬលុបចោលយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ និងចំណូលជាក់លាក់ឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពថ្មី។

ផ្អែកលើមូលដ្ឋាននោះ ទីភ្នាក់ងាររៀបចំសេចក្តីព្រាងនឹងសម្របសម្រួលជាមួយទីភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីរាយការណ៍ និងស្វែងរកយោបល់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើខ្លឹមសារនៃការគាំទ្រប្រចាំខែសម្រាប់កងកម្លាំងមុខងារក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។

បញ្ជាក់ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក

បំភ្លឺមតិលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh មានប្រសាសន៍ថា ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក និងយានជំនិះហោះហើរផ្សេងទៀតកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព បើកទូលាយសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចថ្មីៗជាច្រើនលើវិស័យដូចជា ការដឹកជញ្ជូន ទេសចរណ៍ កសិកម្ម ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ការកម្សាន្ត ជាពិសេសការស្ទង់មតិភូមិសាស្ត្រ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺជាតំបន់ដែលប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលពិសោធន៍ និងស្រាវជ្រាវ ជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយ និងការគ្រប់គ្រងដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត ដែលភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងតម្រូវការសន្តិសុខ និងការការពារ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះគ្រាន់តែដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះច្បាប់សម្រាប់ការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចអាកាសចរណ៍រយៈកម្ពស់ទាប បង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការចេញបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ស្របតាមតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាសន្តិសុខ និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព និងសន្តិសុខ គឺជាតម្រូវការកំពូល ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “លុះត្រាតែយន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងពេញលេញ ចាប់ពីការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ ការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រភេទទំនិញ ឬអ្នកដំណើរដែលដឹក យើងអាចធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាសន្តិសុខជាតិ”។

នាពេលខាងមុខ ក្រសួងសំណង់នឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងការពារជាតិ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ និងរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបញ្ជាក់ និងលម្អិតបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធនឹងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប។

ជៀសវាងការរីករាលដាលនៃការវិនិយោគព្រលានយន្តហោះ

មុននេះ ក្នុងកិច្ចពិភាក្សានៅសាលប្រជុំ ប្រតិភូលោក Pham Van Hoa (គណៈប្រតិភូ Dong Thap) បានសម្តែងចំណាប់អារម្មណ៍លើការរៀបចំផែនការព្រលានយន្តហោះ ហើយបាននិយាយថា នេះគឺជាបញ្ហាសំខាន់ណាស់។ បច្ចុប្បន្ន​ប្រទេស​នេះ​មាន​ខេត្ត​ក្រុង​ចំនួន ៣៤; ខេត្ត/ក្រុងខ្លះមានព្រលានយន្តហោះពីរ ដែលមួយផ្នែកដោយសារកត្តាប្រវត្តិសាស្ត្រ។

យោងតាមលោក ចាំបាច់ត្រូវគណនា និងកែសម្រួលផែនការឲ្យបានសមស្រប ដើម្បីធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងជៀសវាងការរីករាលដាល និងការខ្ជះខ្ជាយធនធាន។

ប្រតិភូ Pham Van Hoa ។ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)

គណៈប្រតិភូបានសង្កត់ធ្ងន់ថា យើងគួរតែផ្តោតលើការវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកព្រលានយន្តហោះដែលមានទីតាំងអំណោយផល និងសក្តានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពទាក់ទាញភ្ញៀវអន្តរជាតិ។ ជៀសវាងការវិនិយោគ និងផែនការដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ និងបែកខ្ញែក ដែលនាំទៅរកភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

ក្នុងដំណើរការបង្កើត និងកែសម្រួលផែនការព្រលានយន្តហោះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានសម្រាប់តំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច-ទេសចរណ៍។ កំណត់ការបើកព្រលានយន្តហោះថ្មីនៅតាមមូលដ្ឋានដែលមិនមានតម្រូវការជាក់ស្តែង ធានាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃបណ្តាញព្រលានយន្តហោះជាតិ។

ចាប់អារម្មណ៍លើការធ្វើផែនការ និងការវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋានផងដែរ ប្រតិភូ Thach Phuoc Binh បានឯកភាពខ្ពស់ចំពោះគោលនយោបាយសង្គមនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព និងតម្លាភាព ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការអាកាសយានដ្ឋានឱ្យបានទៀងទាត់រៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង ឬនៅពេលដែលមានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗ។

ប្រតិភូ ថាច់ ភឿកប៊ិញ។ (រូបថត៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា)

លើសពីនេះ បើតាមលោក ចាំបាច់ត្រូវកសាងយន្តការភាពជាដៃគូពិសេសសាធារណៈ និងឯកជនសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានធំៗ ដែលមានទាំងស៊ីវិល និងការពារធម្មជាតិ ដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និង Tan Son Nhat ដើម្បីកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការទទួលខុសត្រូវ សិទ្ធិ និងយន្តការសម្របសម្រួលរវាងរដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវសម្រួលនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃ និងការផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ បង្កើនសវនកម្មឯករាជ្យ ការបង្ហាញព័ត៌មាន និងគណនេយ្យភាព ដើម្បីជៀសវាងការត្រួតស៊ីគ្នា និងទំនាស់ផលប្រយោជន៍ក្នុងដំណើរការវិនិយោគ និងកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍។

PHAM DUY

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/by-2030-viet-nam-will-have-32-airports-meeting-standard-4e-tro-len-ar986833.html