Ford F-150 Lightning: ការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ ការលក់ទាបដោយសារតម្លៃ

JD Power កត់សម្គាល់ថា F-150 Lightning ត្រូវបានគេពិចារណាយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែការលក់យឺតដោយសារតម្លៃ $60,000 ទៅ $80,000 ។ ក្រុមហ៊ុន Ford បានទម្លាក់គោលដៅរបស់ខ្លួន ដោយបញ្ឈប់ការផលិតក្នុងរយៈពេលខ្លី ហើយកំពុងមានគោលបំណងសម្រាប់វេទិការថយន្ត EV ឆ្នាំ 2027 ប្រហែល $30,000 ។

រថយន្ត Ford F-150 Lightning កំពុងក្លាយជាឧទាហរណ៍ចម្បងនៃបញ្ហារថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី៖ ការប្រាក់ខ្ពស់ ប៉ុន្តែការបំប្លែងទាបដោយសារតម្លៃ។ យោងតាមលោក Brent Gruber ដែលជាប្រធានផ្នែករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្រុមហ៊ុន JD Power ថា Lightning ជារឿយៗស្ថិតក្នុងចំណោមការពិចារណាបំផុតនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្ត EV ប៉ុន្តែការលក់បានធ្លាក់ចុះមិនដូចការរំពឹងទុក។ ដោយសារក្រុមហ៊ុន Ford បន្តកែសម្រួលគោលដៅផលិតកម្ម និងបញ្ឈប់ការដំឡើងរថយន្ត ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់រថយន្តសាំង ដោយសារកង្វះអាលុយមីញ៉ូមពីក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ Novelis រឿងស្នូលបានប្រែទៅជាតម្លៃ និងរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃនៃរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីជំនាន់ទីមួយ។

1763108789470.png

ទិន្នន័យ JD Power៖ ការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ ការបំប្លែងទាប

យោងតាមទិន្នន័យរបស់ JD Power ដែលដកស្រង់ដោយខាងក្នុង យន្តហោះ F-150 Lightning ជារឿយៗស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរ ឬទីបីក្នុងបញ្ជីរថយន្ត EV នៅពីក្រោយតែ Toyota bZ4X និង Honda Prologue ប៉ុណ្ណោះ។ បញ្ហាមិនមែនជាការទទួលស្គាល់ផលិតផល ឬទាក់ទាញនោះទេ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពក្នុងការបំប្លែងការប្រាក់ទៅជាការលក់ជាក់ស្តែង។

ក្រុមហ៊ុន Ford បានដាក់គោលដៅយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់សម្រាប់ Lightning: ពី 40,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំទៅ 80,000 បន្ទាប់មក 150,000 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនលក់បានត្រឹមតែ 33,510 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ បើទោះបីជាមានការលើកទឹកចិត្តជាច្រើនក៏ដោយ។ Lightning នៅតែជារថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់បំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែទំហំទាំងមូលនៃផ្នែកនេះគឺតូចណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសាំង។

ការចំណាយ៖ ឧបសគ្គធំបំផុត

Lightning និង Tesla Cybertruck ត្រូវ​បាន​ផ្សព្វផ្សាយ​ដោយ​មាន​តម្លៃ​ចាប់​ពី 40,000 ដុល្លារ។ តាមការពិត ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ "គ្រប់គ្រាន់" ច្រើនតែមានប្រហែល $60,000 ហើយប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសជួរខ្ពស់ និងកញ្ចប់ឧបករណ៍ពេញលេញ តម្លៃសរុបអាចឡើងដល់ $80,000។ គម្លាតតម្លៃនេះ ធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនឈប់ និងពិចារណា។

Brent Gruber និយាយថា 70% នៃអតិថិជនដែលគិតពី Lightning មានប្រាក់ចំណូលក្នុងគ្រួសារក្រោម $100,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលជាក្រុមដែលមានតម្លៃពិសេស។ ខណៈពេលដែលតម្លៃថាមពលនៃ EV អាចទាបជាងនេះ ភាពខុសគ្នានៃការវិនិយោគដំបូងរវាង Lightning និង F-150 ដែលប្រើហ្គាសគឺធំពេកក្នុងការ "ងើបឡើងវិញ" ក្នុងរយៈពេល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនី និងឧស្ម័ននៅជាប់គ្នានៅហាងចែកចាយនានាដោយអចេតនា ជំរុញអ្នកទិញឆ្ពោះទៅរកកំណែឧស្ម័នដែលមានតម្លៃថោក និងធ្លាប់ស្គាល់ជាងមុន ដែលបង្កើតប្រាក់ចំណេញកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ប្រព័ន្ធចែកចាយ។

ថ្មធំ ការចំណាយធំ: ការពិតនៃការរើសអេឡិចត្រិចជំនាន់ទី 1

ដើម្បីបំពេញតាមការរំពឹងទុកសម្រាប់ជួរ និងភាពធន់ ភីកអាប់អគ្គិសនីត្រូវតែប្រើថ្មដែលមានសមត្ថភាពធំ ហើយនោះមានន័យថាការចំណាយខ្ពស់។ នេះ​ជា​ឧបសគ្គ​ដែល​បាន​រារាំង​រថយន្ត​ភីកអាប់​អគ្គិសនី​ជំនាន់​ដំបូង​មិន​ឱ្យ​សម្រេច​បាន​តម្លៃ​ទីផ្សារ​ធំ។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវរក្សាការទាក់ទាញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា ខណៈពេលដែលកំពុងតស៊ូជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញ។

ដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នគឺជាខ្សែថាមពលកូនកាត់៖ វាកាត់បន្ថយការថប់បារម្ភក្នុងជួរ និងមិនតម្រូវឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃការសាកថ្មរបស់ពួកគេទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កូនកាត់មិនផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់នៃ EVs ដូចជាថាមពលភ្លាមៗ ឬតម្លៃថែទាំម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីដ៏ល្អប្រសើរនោះទេ។ វិធីសាស្រ្តមួយផ្សេងទៀតគឺការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីជួរបន្ថែម (EREV) ដែលម៉ាស៊ីនសាំងដើរតួនាទីជាម៉ាស៊ីនភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្លៃនៃរថយន្តភីកអាប់ EREV និងឆន្ទៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការប្តូរនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។

ផលិតកម្ម និងការផ្គត់ផ្គង់៖ យុទ្ធសាស្ត្រត្រូវតែមានភាពបត់បែន

ក្រុមហ៊ុន Ford បានកាត់បន្ថយគោលដៅផលិតកម្ម F-150 Lightning របស់ខ្លួន ហើយថ្មីៗនេះបានបញ្ឈប់ការដំឡើងដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់រថយន្តសាំងដែលមានតម្លៃខ្ពស់ជាងនេះ បន្ទាប់ពីកង្វះអាលុយមីញ៉ូម Novelis ។ នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីសម្ពាធពីរនៃតម្រូវការទីផ្សារ និងហានិភ័យនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនកែតម្រូវល្បឿនផលិតកម្មរបស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួន។

ទំហំទីផ្សារ៖ រថយន្ត EV នៅតែតូចពេក បើធៀបនឹងរថយន្តសាំង

ការលក់ផ្លេកបន្ទោរបង្ហាញពីភាពខុសគ្នាដ៏ធំនៅក្នុងទំហំ។ កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Ford បានលក់រថយន្ត F-Series ដែលប្រើប្រេងសាំងចំនួន 765,000 គ្រឿង។ Chevy និង GMC លក់បានជិត 900,000 Silverados និង Sierras; Ram លក់បានជាង 300,000 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការលក់ Lightning បានឈានដល់ 33,510 គ្រឿង ដែលជាចំនួនច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី ប៉ុន្តែនៅតែធ្លាក់ចុះនៅក្នុងធុងទឹក បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីផ្សារភីកអាប់សរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

សូចនាករ	បរិមាណ
គោលដៅផលិតកម្មរន្ទះ (ដំបូង)	រថយន្ត 40,000 គ្រឿង/ឆ្នាំ
លើកគោលដៅ	80,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ
គោលដៅលើកអតិបរមា	រថយន្ត 150,000 គ្រឿង/ឆ្នាំ
ការលក់ F-150 Lightning (ឆ្នាំមុន)	33,510 យានយន្ត
ការលក់សាំងស៊េរី F (ឆ្នាំមុន)	765,000 រថយន្ត
Chevy Silverado + GMC Sierra (សាំង)	រថយន្តជិត 900,000 គ្រឿង
រ៉ាម (សាំង)	រថយន្តជាង 300,000 គ្រឿង

ទិសដៅរយៈពេលវែង៖ តម្លៃដ៏ធំ និងប្រាក់ចំណេញប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសម្រាប់ការទទួលអគ្គិសនីគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវតម្លៃដែលទាំងអ្នកប្រើប្រាស់ និងអាជីវកម្មអាចទទួលយកបាន ខណៈពេលដែលនៅតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។ ក្រុមហ៊ុន Ford កំពុងបន្តទិសដៅនេះជាមួយនឹងគម្រោងរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃទាប “skunkworks” របស់ខ្លួន និងវេទិកា EV ដែលមានទីផ្សារធំថ្មី ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2027 ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ផ្តើមប្រហែល $30,000 ។

លើសពីផលិតផល បរិយាកាសគោលនយោបាយក៏ដើរតួនាទីផងដែរ។ ឥណទានពន្ធសហព័ន្ធសម្រាប់រថយន្ត EV ត្រូវបានកំណត់ឱ្យផុតកំណត់ ខណៈពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នកំពុងបន្ធូរបន្ថយ - កត្តាដែលអាចផ្លាស់ប្តូរសមីការតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់រយៈពេលខ្លី។ ដើម្បីរក្សាការប្រកួតប្រជែង ក្រុមហ៊ុន Ford ប្រហែលជាត្រូវពិចារណាកាត់បន្ថយតម្លៃ Lightning តាមរបៀបដែល Tesla បានធ្វើជាមួយ Model 3 និង Model Y នេះបើយោងតាម ​​Brent Gruber ។

សន្និដ្ឋាន

យន្តហោះ F-150 Lightning បង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមស្នូលនៃរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី៖ ថ្មធំជំរុញការចំណាយ ធ្វើឱ្យគម្លាតតម្លៃជាមួយរថយន្តសាំងពិបាកក្នុងការតភ្ជាប់ បើទោះបីជាអត្ថប្រយោជន៍ប្រតិបត្តិការច្បាស់លាស់នៃ EVs ក៏ដោយ។ រហូតទាល់តែតម្រូវការទីផ្សារកើនឡើង យុទ្ធសាស្រ្តសមហេតុផលគឺដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយ ការផលិតបត់បែន និងឆ្ពោះទៅរកវេទិកា EV ដែលមានតម្លៃសមរម្យ។ បញ្ហានឹងកាន់តែច្បាស់នៅពេលដែលផលិតផលឈានដល់ចំណុចតម្លៃដែលអាចទទួលយកបាន ឬនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌគោលនយោបាយ និងតម្លៃថ្មផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅវិជ្ជមាន។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម AD

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html