* អ្នករាយការណ៍៖ លោកប្រធានមន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ស្នើឱ្យប្តូរម៉ូតូសាំង ទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនី ដោយឈរលើមូលដ្ឋានអ្វី?
* លោក BUI HOA AN៖ សំណើសិក្សាការបំប្លែងម៉ូតូសាំងទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនី កើតចេញពីគោលនយោបាយរបស់ទីក្រុងក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ការពារបរិស្ថាន និងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានម៉ូតូជាង 10 លានគ្រឿង ដែលភាគច្រើនចាស់ ស៊ីប្រេងច្រើន បញ្ចេញឧស្ម័ន CO, CO2 និងធូលីល្អិតៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំពុលបរិយាកាសធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូច្នេះ ការស្រាវជ្រាវលើការកែលម្អ និងប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត គឺជាទិសដៅមួយស្របតាមនិន្នាការ និងគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពរហូតដល់ឆ្នាំ 2030។
* តើវិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានគេសាកល្បងនៅឯណា ឬគ្រាន់តែជាគំនិត ឬការស្រាវជ្រាវ?
* លោក BUI HOA AN៖ បច្ចុប្បន្ននេះ ការបំប្លែងម៉ូតូសាំង ទៅជារថយន្តអគ្គិសនី នៅប្រទេសវៀតណាម មិនទាន់បានអនុវត្តទេ គ្រាន់តែស្រាវជ្រាវ និងសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ។ សិក្ខាសាលាគ្រឿងយន្តខ្នាតតូចមួយចំនួននៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុង Da Nang បានសាកល្បងការបំប្លែងម៉ូតូចាស់ៗទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យចរាចរនោះទេ ដោយសារកង្វះស្តង់ដារជាតិ (QCVN) សម្រាប់យានយន្តបន្ទាប់ពីការបំប្លែង។ នៅទីក្រុងហូជីមិញ នាយកដ្ឋានកំពុងវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការបំប្លែងនេះ ពីព្រោះបញ្ហានេះទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងដំណើរការត្រួតពិនិត្យ។
នៅលើ ពិភពលោក ប្រទេសជាច្រើនដូចជា ឥណ្ឌា ថៃ ចិន មានកម្មវិធីជួសជុលឡើងវិញ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណប្តូររថយន្តចាស់ទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបញ្ជាក់សុវត្ថិភាព និងការត្រួតពិនិត្យគុណភាព។ វៀតណាមកំពុងពិគ្រោះថា តើគំរូទាំងនេះអាចអនុវត្តក្នុងស្រុកបានឬអត់។
* តើអ្វីជាមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសសម្រាប់ការជំនួសម៉ាស៊ីនសាំងជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងរបៀបធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្ត និងអ្នកប្រើប្រាស់?
* ជាគោលការណ៍ ការជំនួសម៉ាស៊ីនសាំងជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច មានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសច្បាស់លាស់។ រថយន្តរក្សាបាននូវស៊ុមដើម ការព្យួរ ហ្វ្រាំងជាដើម ប៉ុន្តែជំនួសម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ឧបករណ៍បញ្ជា និងថ្មដែលអាចសាកបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព តម្រូវការតឹងរ៉ឹងជាច្រើនត្រូវតែបំពេញ ដូចជាថ្មត្រូវតែមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង (BMS) ដើម្បីការពារការឡើងកំដៅ សៀគ្វីខ្លី និងការផ្ទុះ។
ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារនៃភាពធន់ទឹក ធន់នឹងរំញ័រ និងធន់នឹងការលេចធ្លាយអគ្គិសនី។ តួ និងហ្វ្រាំងត្រូវតែគណនាឡើងវិញសម្រាប់សមត្ថភាពផ្ទុក ដោយសារថ្មមានទម្ងន់ធ្ងន់ និងចែកចាយខុសពីម៉ាស៊ីនសាំង។ យានជំនិះដែលបានបំប្លែងត្រូវតែមានប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសទាំងមូលរបស់វាត្រួតពិនិត្យឡើងវិញមុនពេលដាក់នៅលើផ្លូវ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសវៀតណាមមិនទាន់មានស្តង់ដារបច្ចេកទេសដាច់ដោយឡែកសម្រាប់យានជំនិះប្រភេទនេះទេ ដូច្នេះហើយទើបវាមិនអាចអនុវត្តបាន។
*បើប្រៀបធៀបនឹងឡានអគ្គីសនីដើម តើឡានដែលបំប្លែងពីសាំងទៅជាអគ្គីសនីដំណើរការល្អ និងមានសុវត្ថិភាពដូចគ្នាទេ?
* យានជំនិះអគ្គិសនីដើមត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងលក្ខណៈបង្រួបបង្រួមដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ជាមួយនឹងតួ ម៉ូទ័រ ថ្ម ឧបករណ៍បញ្ជា និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ដំណើរការ ធន់ និងសុវត្ថិភាព។ ផ្ទុយទៅវិញ យានជំនិះដែលបំប្លែងបានជំនួសតែផ្នែកប៉ុណ្ណោះ អាស្រ័យលើជំនាញបច្ចេកទេស និងគុណភាពនៃគ្រឿងបន្លាស់។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តអគ្គិសនីដើមទទួលបានប្រសិទ្ធភាពពី 90-95% ខណៈពេលដែលរថយន្តដែលបានបំប្លែងជាញឹកញាប់ទាបជាង បាត់បង់ថាមពល។
ទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាព យានយន្តដើមត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងបំពេញតាមស្តង់ដារការពារការផ្ទុះ និងការពារទឹកជ្រាប។ យានជំនិះដែលបំប្លែងមិនត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយច្បាប់ និងបង្កហានិភ័យដែលអាចកើតមាននៅពេលចរាចរ។ តាមច្បាប់ បច្ចុប្បន្នមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការចុះបញ្ជី និងការធានារ៉ាប់រងសម្រាប់យានយន្តដែលបានបំប្លែងទេ ដូច្នេះប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង វាពិបាកក្នុងការកំណត់ការទទួលខុសត្រូវ។ ដូច្នេះ ការបំប្លែងគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលទិសដៅសំខាន់គឺនៅតែលើកទឹកចិត្តមនុស្សឱ្យប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
* ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនគាំទ្រអ្នកដែលមានប្រាក់ ឬកម្ចីពន្យាពេលពេលប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី ជំនួសឱ្យការបំប្លែងរថយន្ត?
* មតិជាច្រើនបានផ្តល់យោបល់ថា ជំនួសឱ្យការលើកទឹកចិត្តដល់ការផ្លាស់ប្តូរ រដ្ឋគួរតែគាំទ្រប្រជាជនឱ្យផ្លាស់ប្តូររថយន្តសាំងចាស់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មី តាមរយៈការឧបត្ថម្ភធន ឬកម្ចីអនុគ្រោះជាមួយនឹងការបង់ប្រាក់ពន្យារ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយមនុស្សជាម្ចាស់យានយន្តប្រកបដោយសុវត្ថិភាពដែលបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស។ រដ្ឋអាចគ្រប់គ្រងគុណភាព និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ជំរុញការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក បង្កើតខ្សែសង្វាក់តម្លៃប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសចិន ថៃ ឥណ្ឌា និងអឺរ៉ុបជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធនចាប់ពី 10% ទៅ 30%។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម គោលនយោបាយនេះមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយដោយសារហេតុផលបីយ៉ាង៖ ថវិកាមានកំណត់។ កង្វះយន្តការសម្របសម្រួលរវាងរដ្ឋ - សហគ្រាស - ធនាគារ ដើម្បីចែករំលែកការចំណាយលើការឧបត្ថម្ភធន កម្ចីអនុគ្រោះ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតលុយមានកម្រិត និងការជឿទុកចិត្តរបស់ប្រជាជន។ ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង គេអាចសាកល្បងជ្រើសរើសជំនួយ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រជាជនដែលមានចំណូលទាប យានជំនិះចាស់ ឬតំបន់ដែលមានការបំពុលខ្លាំង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ ការទំនាក់ទំនងអំពីសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃយានជំនិះអគ្គិសនី។
* នៅពេលប្តូររថយន្តសាំងទៅជារថយន្តអគ្គិសនី តើនាយកដ្ឋានមានសំណើណាមួយស្តីពីការចេញទណ្ឌកម្មចំពោះយានយន្តដែលមិនធានាគុណភាព ចងទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកផលិតក្នុងសៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ ធានាសុវត្ថិភាពនៅពេលបញ្ចូលថ្ម ភាពធន់របស់រថយន្ត និងបន្ថែមការធានា និងបទប្បញ្ញត្តិថែទាំដែលមានស្រាប់ដែរឬទេ?
* ខាងផ្នែកគ្រប់គ្រងរដ្ឋ យើងស្នើឱ្យចេញបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តបំប្លែងឱ្យបានឆាប់ ដោយលម្អិតអំពីម៉ាស៊ីន ថ្ម សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី ការការពារភ្លើង និងការផ្ទុះ និងដំណើរការត្រួតពិនិត្យមុនពេលចរាចរ។ វាចាំបាច់ក្នុងការពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យ ក្រោយការត្រួតពិនិត្យ ការគ្រប់គ្រង ឬការប្រមូលមកវិញនូវយានយន្តអគ្គិសនី និងគ្រឿងបរិក្ខារក្រោមស្តង់ដារ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាជ្ញាបណ្ណ និងត្រួតពិនិត្យកន្លែងបំប្លែង ដើម្បីជៀសវាង "ការកែប្រែ" ដោយឯកឯង។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយវិស័យអគ្គិសនី និងបង្ការអគ្គិភ័យ ក្នុងបទដ្ឋានណែនាំ និងរៀបចំផែនការចំណុចសាកថ្មប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
ក្រុមហ៊ុនផលិត និងឧបករណ៍បំប្លែងត្រូវតែទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់នូវការណែនាំច្បាស់លាស់ និងងាយយល់អំពីការប្រើប្រាស់ថ្ម ការសាកថ្ម និងការព្រមានអំពីសុវត្ថិភាព។ ការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះភាពធន់ និងការធានាសម្រាប់អាគុយ និងម៉ាស៊ីន ដែលអាចយូរជាងបទប្បញ្ញត្តិអប្បបរមា។ ការលាតត្រដាងជាសាធារណៈនូវប្រភពដើមនៃសមាសធាតុ និងបច្ចេកវិជ្ជាថ្ម ព្រមទាំងការទទួលខុសត្រូវនៅពេលដែលផលិតផលបណ្តាលឱ្យគ្មានសុវត្ថិភាព។ ធានានូវសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់រថយន្ត។
អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវតែការពារដោយគោលការណ៍សុវត្ថិភាព និងការធានាដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្ត មានសិទ្ធិស្នើសុំការហៅមកវិញ ឬជួសជុលនៅពេលដែលរថយន្តមានកំហុសបច្ចេកទេស។ ត្រូវបានណែនាំអំពីការប្រើប្រាស់ថ្មដោយសុវត្ថិភាព និងជំនាញសាកថ្ម ជាពិសេសនៅតាមតំបន់លំនៅឋាន និងអាផាតមិន។ នៅពេលចុះឈ្មោះ និងត្រួតពិនិត្យរថយន្ត ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី-ថ្ម-សាក ជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់។
ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-phai-dam-bao-an-toan-co-du-co-so-phap-ly-post822691.html
Kommentar (0)