កុំលាក់ព័ត៌មានអំពីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ

ក្រឹត្យលេខ 75/2007/ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងការស៊ើបអង្កេតឧប្បត្តិហេតុនិងគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះស៊ីវិលដោយសង្កត់ធ្ងន់លើគោលការណ៍ដែលការស៊ើបអង្កេតត្រូវតែមានភាពរហ័សរហួនស្មោះត្រង់និងមិនមានការលាក់បាំងព័ត៌មាន។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 18 ឆ្នាំនៃការដាក់ឱ្យចូលជាធរមាន ក្រឹត្យនេះនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឯកសារច្បាប់ដ៏សំខាន់មួយ ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល រួមចំណែកលើកកម្ពស់ស្មារតីនៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរ។

យោងតាមស្ថិតិរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម គិតត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ចំនួនយន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជីជាមួយសញ្ជាតិវៀតណាមមានចំនួន 231 គ្រឿង កើនឡើងចំនួន 10 គ្រឿងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2024 និងកើនឡើងចំនួន 18 គ្រឿងបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2024 ។ ចំនួន​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ដែល​ចុះ​ឈ្មោះ​ជាមួយ​សញ្ជាតិ​វៀតណាម​គឺ ២៨ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ថយចុះ ០១ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ បើ​ធៀប​នឹង​ឆ្នាំ ២០២៤ និង​រយៈពេល​ដូចគ្នា​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០២៤។

ក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2025 អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបានទទួលរបាយការណ៍សុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ចចំនួន 201 (របាយការណ៍កើតឡើងចាំបាច់) ឧប្បត្តិហេតុចំនួន 56 ជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងសុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមាន (1 កម្រិត B, 1 កម្រិត C និង 54 កម្រិត D) និងឧប្បត្តិហេតុកម្រិត E ចំនួន 145 មិនមានគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍កើតឡើងទេ។ ចំនួនឧប្បត្តិហេតុកើនឡើង 24.4% (56/45) បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2024។

ក្រឹត្យលេខ 75/2007/ND-CP របស់ រដ្ឋាភិបាល ចែងអំពីឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះស៊ីវិលចំនួន 16 ដែលត្រូវតែស៊ើបអង្កេត។

យោងតាមក្រឹត្យលេខ 75/2007/ND-CP អ្នកស៊ើបអង្កេតឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះ និងអ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែមានភាពរហ័សរហួន ស្មោះត្រង់ និងមានគោលបំណងនៅពេលស៊ើបអង្កេតឧប្បត្តិហេតុ និងគ្រោះថ្នាក់។ គោរពតាមការណែនាំរបស់ប្រធានឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ និងភ្នាក់ងារស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ ទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារ និងវិធីសាស្រ្តនៃការស៊ើបអង្កេត និងអនុវត្តវិធានការដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលសកម្មភាពស៊ើបអង្កេត។

នៅពេលឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ ឬឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង ឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះ ឬភ្នាក់ងារស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់មានសិទ្ធិផ្សាយព័ត៌មានអំពីលេខហោះហើរ សញ្ជាតិ និងលេខចុះបញ្ជីរបស់យន្តហោះ។ ឈ្មោះសមាជិកនាវិកជើងហោះហើរ លក្ខណៈសម្បត្តិ និងសញ្ញាបត្រផ្លូវការ; កាលវិភាគហោះហើរ; ស្ថានភាពនៃភាពសក្ដិសមនៃយន្តហោះ; លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ; ការរៀបចំ និងភារកិច្ចនៃឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ ឬភ្នាក់ងារស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់; ដំណើរការស៊ើបអង្កេត; និងព័ត៌មានពិតអំពីឧប្បត្តិហេតុឬគ្រោះថ្នាក់។

ព័ត៌មានរួមមានៈ សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់បុគ្គលដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស៊ើបអង្កេត។ ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានរវាងបុគ្គលដែលពាក់ព័ន្ធនឹងប្រតិបត្តិការយន្តហោះ; ព័ត៌មាន វេជ្ជសាស្រ្ត និងព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់បុគ្គលដែលពាក់ព័ន្ធនឹងឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ ឬគ្រោះថ្នាក់; ការថតចម្លងកាប៊ីនយន្ដហោះ និងច្បាប់ចម្លងនៃការកត់ត្រាបែបនេះ; មតិលើការវិភាគព័ត៌មាន រួមទាំងព័ត៌មានពីអ្នកកត់ត្រាទិន្នន័យហោះហើរ។ ព័ត៌មានទាក់ទងនឹងសន្តិសុខ និងការពារជាតិដែលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបោះពុម្ព ហើយប្រើសម្រាប់តែការស៊ើបអង្កេតឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ ឬការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់៖ ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈនៃឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ ឬគ្រោះថ្នាក់ ភ្នាក់ងារស៊ើបអង្កេតឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះត្រូវបោះពុម្ពផ្សាយមួយផ្នែក ឬទាំងអស់នៃរបាយការណ៍ផ្លូវការស្តីពីការស៊ើបអង្កេតឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ លើកលែងតែករណីឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះ ឬការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់នៅក្រោមអាណត្តិនៃប្រទេសមួយផ្សេងទៀត។

ក្រឹត្យនេះចែងយ៉ាងច្បាស់ថា ក្នុងរយៈពេល 72 ម៉ោងចាប់ពីពេលមានឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះ ប្រតិបត្តិករយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អង្គការថែទាំ អង្គការរចនា និងផលិតយន្តហោះ មេបញ្ជាការយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានត្រូវរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមតាមទម្រង់ដែលបានកំណត់ ហើយត្រូវរក្សាទុកសៀវភៅកត់ត្រា និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាប្រចាំនូវឧប្បត្តិហេតុដែលកើតឡើងចំពោះយន្តហោះដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងវិសាលភាពនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន។

លើសពីនេះ ឧបសម្ព័ន្ធទី ១ ដែលចេញដោយក្រឹត្យលេខ ៧៥/២០០៧/ND-CP ក៏ចែងយ៉ាងច្បាស់អំពីឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះស៊ីវិលចំនួន ១៦ ដែលត្រូវតែស៊ើបអង្កេត រួមមានៈ យន្តហោះដែលស្ទើរតែបុកគ្នា ប៉ុន្តែគេចពីគ្នាដោយបញ្ចៀសគ្នាទៅវិញទៅមក ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះទង្គិចគ្នា ឬជៀសវាងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់។ យន្តហោះដែលស្ទើរតែធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឧបសគ្គនៅលើដី។ លុបចោលការហោះហើរនៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់ ឬយន្តហោះដែលរត់ចេញពីផ្លូវរត់។

ការចុះចតនៅឬខាងក្រៅផ្លូវរត់។ ការចុះចត ឬព្យាយាមចុះចតនៅ ឬក្រៅផ្លូវរត់។ ការចុះចត ឬព្យាយាមចុះចតនៅ ឬក្រៅផ្លូវរត់។ ការចុះចតលឿនពេក ឬហួសផ្លូវរត់។ បរាជ័យក្នុងការអនុវត្តតាមការរំពឹងទុក អំឡុងពេលហោះហើរ ឬឡើងភ្នំ។

អគ្គីភ័យ ឬផ្សែងនៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកដំណើរ កន្លែងផ្ទុកទំនិញ ឬភ្លើងម៉ាស៊ីនត្រូវបានពន្លត់ដោយភ្នាក់ងារពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ឧបទ្ទវហេតុ​មួយ​តម្រូវ​ឱ្យ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ប្រើ​អុកស៊ីហ្សែន​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់។ ការបរាជ័យជាច្រើននៃប្រព័ន្ធយន្តហោះមួយ ឬច្រើន ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ។ នាវិកជើងហោះហើរគឺអសមត្ថភាពក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ បញ្ហាប្រេងឥន្ធនៈតម្រូវឱ្យនាវិកហោះហើរប្រកាសអាសន្ន។

ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនប្រក្រតី ឬប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះលើសពីដែនកំណត់ដែលបានអនុម័ត ឬកាលៈទេសៈផ្សេងទៀត ដែលបង្កការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ ការខូចខាតរចនាសម្ព័ន្ធ ឬការបំបែកម៉ាស៊ីនដែលមិនស្មើនឹងគ្រោះថ្នាក់។ ការបរាជ័យក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃប្រព័ន្ធជាច្រើនរួមទាំងប្រព័ន្ធបម្រុងទុកចាំបាច់សម្រាប់កំណត់ទិសដៅហោះហើរ និងការរុករក។ ឧប្បត្តិហេតុផ្សេងទៀតដែលតម្រូវឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ ICAO ។

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/