រថភ្លើងក្រោមដី 2 របស់ទីក្រុងហូជីមិញ អាចដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយគ្មានអ្នកបើកបររថភ្លើង។

នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានផ្ញើឯកសារបន្ទាន់មួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ទាក់ទងនឹងផែនការបច្ចេកវិជ្ជា បទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសដែលអនុវត្តជាចម្បងលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 (Ben Thanh - Tham Luong)។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បំពេញនីតិវិធី ដើម្បីត្រៀមចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី២ នៅថ្ងៃទី១៥ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦ - រូបថត៖ CHAU TUAN

គម្រោង Metro Line No. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) មានប្រវែងសរុបជាង 11.2km ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរលើអ័ក្សចរាចរណ៍ខាងកើត - ខាងលិចនៃទីក្រុងហូជីមិញ តាមបណ្តោយផ្លូវ Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong ។

ផ្លូវដើរតួនាទីក្នុងការសម្របសម្រួលលំហូរដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។

គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​កន្លង​មក​ជាមួយ​នឹង​កម្ចី ODA ប៉ុន្តែ​ដំណើរ​ការ​អនុវត្ត​ជួប​ការ​លំបាក​ជា​ច្រើន។ ដូច្នេះហើយ នាថ្ងៃទី ៦ មិនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានឯកភាពបំប្លែងប្រភពទុនទៅជាការវិនិយោគសាធារណៈដោយប្រើប្រាស់ថវិកាទីក្រុង។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2025 នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានសម្រេចចិត្តឈប់ប្រើប្រាស់ដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះពីធនាគារស្ថាបនាឡើងវិញរបស់អាល្លឺម៉ង់សម្រាប់គម្រោងនេះ។

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យាថ្មីសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី 2 គឺចាំបាច់

បន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរប្រភពរាជធានីរួចមក នាពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងហូជីមិញបានអនុវត្តនិតិវិធីដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងកែសម្រួលគម្រោង រួមទាំងការបន្ថែមការងារបន្ថែមទៀតដើម្បីភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី 1 នៅតំបន់ស្ថានីយ៍ Ben Thanh ។

ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ជាខ្សែសាកល្បងដំបូងដើម្បីអនុវត្តយន្តការពិសេសពីសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 188 របស់ រដ្ឋសភា ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការគម្រោង។

ការស្រាវជ្រាវ និងស្នើជម្រើសសម្រាប់ជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យាថ្មីសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីទី២ គឺជាជំហានសំខាន់ក្នុងដំណើរបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដែលបានកែសម្រួល ដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញពិនិត្យ និងសម្រេច ដោយធានាបានការបើកការដ្ឋានសាងសង់នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ តាមការគ្រោងទុក។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ផែនការបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 2 ត្រូវបានអនុម័តពីមុន (រយៈពេល 2010-2016)។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងមក ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងការរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាថ្មីបានក្លាយជាតម្រូវការចាំបាច់។

ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិជ្ជានឹងធានាថាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ស្របតាមនិន្នាការអន្តរជាតិ និងតំបន់ ធានានូវការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម និងការតភ្ជាប់អន្តរជាមួយរថភ្លើងក្រោមដី 1 ក៏ដូចជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀតនាពេលអនាគត។

ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ប្រើប្រាស់ស្តង់ដារអឺរ៉ុប រួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ស្របពេលជាមួយគ្នាបំពេញតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅប្រទេសវៀតណាម។

ដោយផ្អែកលើឯកសារដែលបានដាក់ជូនដោយវិនិយោគិន នាយកដ្ឋានសំណង់បានពិគ្រោះយោបល់ជាមួយនាយកដ្ឋាន អង្គភាពឯកទេស អាជីវកម្ម អ្នកជំនាញ និង អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ... ជាទូទៅ មតិយល់ស្របជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាដែលស្នើឡើងដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (វិនិយោគិន)។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ។

ការកែបច្ចេកវិជ្ជាមួយរបស់ Metro Line 2 គឺការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីផ្លូវរថភ្លើងទីបី (750V DC voltage) ទៅការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលលើស (1,500V DC voltage)។ វិធីសាស្រ្តផ្គត់ផ្គង់ថាមពលលើសនាំមកនូវគុណសម្បត្តិសេដ្ឋកិច្ច និងត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើប្រាស់។ ជាមួយគ្នានេះ គម្រោងនេះនឹងបន្ថែមប្រព័ន្ធមួយដើម្បីទាញយកថាមពលឡើងវិញពីហ្វ្រាំងរថភ្លើង ជួយសន្សំសំចៃអគ្គិសនី។

ប្រព័ន្ធ​កាត​សំបុត្រ (AFC) ក៏​នឹង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ផង​ដែរ ដើម្បី​ឱ្យ​ស្រប​តាម​និន្នាការ​ថ្មី និង​តភ្ជាប់​បណ្តាញ​ទាំង​មូល។

គម្រោងនេះក៏នឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្រិតស្វ័យប្រវត្តិកម្មទៅ GoA4 មានន័យថារថភ្លើងដំណើរការដោយស្វ័យភាពទាំងស្រុងដោយគ្មានអ្នកបើកបរ ឬបុគ្គលិកនៅលើយន្តហោះ។ មុខងារស្វ័យប្រវត្តិរួមមាន ការចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯង ការចូលដំណើរការលើខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ ឈប់នៅស្ថានីយ៍ ចាកចេញពីវេទិកា ងាកជុំវិញ និងផ្លាស់ប្តូរកាប៊ីនអ្នកបើកបរ ជម្លៀសអ្នកដំណើរ ដកខ្លួនចេញពីខ្សែមេ នាំរថភ្លើងទៅសិក្ខាសាលាដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងប្តូរទៅរបៀបគេង...

ក្នុងករណីមានអាសន្ន ឬតម្រូវការប្រតិបត្តិការពិសេសផ្សេងទៀត ប្រតិបត្តិករនៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យកណ្តាល (OCC) អាចធ្វើអន្តរាគមន៍តាមរយៈពាក្យបញ្ជាពីចម្ងាយ។ ដូចជាការបើកហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីចម្ងាយ ការគ្រប់គ្រងការបើក ឬបិទទ្វាររថភ្លើងពីចម្ងាយ និងការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រសិនបើគម្រោងនេះបន្តប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាមុន (GoA2 - ប្រតិបត្តិការពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ) ប្រតិបត្តិការដូចជាការចាប់ផ្តើមរថភ្លើង ការចាប់ហ្វ្រាំង ការឈប់នៅវេទិកា និងការបើកទ្វារ ក៏ដូចជាការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាំងអស់នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបររថភ្លើង។

យោងតាមទិន្នន័យពីសហភាពដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអន្តរជាតិ (UITP) 75% នៃខ្សែថ្មីនៅទូទាំងពិភពលោកបានអនុម័តបច្ចេកវិទ្យាប្រតិបត្តិការស្វយ័តពេញលេញ (FAO) ក្នុងឆ្នាំ 2020 ហើយ 40% នៃខ្សែដែលមានស្រាប់បានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា FAO ក្នុងដំណើរការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ នៅចុងឆ្នាំ 2025 វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 2,300 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែស្វយ័តពេញលេញនៅទូទាំងពិភពលោក។

ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

ឌុច ភូ

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm