មេរៀនជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតផ្លូវថ្នល់ បន្ទាប់ពីព្យុះ និងទឹកជំនន់

រៀបចំពីចម្ងាយ

យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ការចំណាយសរុបដែលត្រូវការដើម្បីជម្នះផលវិបាកនៃព្យុះ និងការខូចខាតដោយទឹកជំនន់ក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់មានរហូតដល់ជាង 2,000 ពាន់លានដុង។

ប្រសិនបើផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie មិនត្រូវបានដោះស្រាយដោយភាពបត់បែន និងឆាប់រហ័សទេនោះ វាអាចនាំទៅដល់ភាពឯកោនៃ ទីក្រុងហាណូយ ។ រូបថត៖ តាហៃ។

លោក Bui Quang Thai នាយករដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា មេរៀនដំបូងដែលបានរៀនបន្ទាប់ពីព្យុះទី 3 គឺត្រូវរៀបចំឱ្យបានឆាប់ ពីចម្ងាយ និងរៀបចំផែនការអនុវត្តយ៉ាងសកម្មជាមុន។ ផែនការនេះក៏ត្រូវបានកែសម្រួលដោយភាពបត់បែន និងឆាប់រហ័ស ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងកម្រិតនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលបណ្តាលមកពីព្យុះ និងទឹកជំនន់។

"ឧទាហរណ៍ ក្រុមការងារនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់បានចុះផ្ទាល់ទៅកាន់តំបន់ស្ពាន Phong Chau ដោយបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការស្តារឡើងវិញ។ នៅពេលដែលកម្ពស់ទឹកឡើងស្ពានអាកាសត្រូវរុះរើ និងប្តូរទៅដឹកជញ្ជូនតាមសាឡាង។ ឬនៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿន Phap Van - Cau Gie ត្រូវបានជន់លិច ប្រសិនបើមិនបានដោះស្រាយដោយភាពបត់បែន និងឆាប់រហ័សទេ វានឹងនាំទៅដល់ទីក្រុងហាណូយ។"

បើតាមលោក ថៃ បាវចនា «៤ នៅនឹងកន្លែង ៣ ត្រៀម» មានប្រសិទ្ធភាព សម្ភារៈនៅនឹងកន្លែង និងកម្លាំងដឹកជញ្ជូននៅនឹងកន្លែង ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងបត់បែន ចល័តបានទាន់ពេលវេលា រវាងតំបន់គ្រប់គ្រងផ្លូវ ពីចម្ងាយទៅជិត ដើម្បីធានាចរាចរណ៍...

កាត់បន្ថយនីតិវិធី កំណត់តម្លៃឯកតាឡើងវិញ

យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងអង្គការចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម មានប្រសាសន៍ថា តាមរយៈការការពារព្យុះលេខ៣ ការកំណត់ក៏ត្រូវបានបង្ហាញផងដែរ ដូចជាការលំបាកក្នុងការស្វែងរកទីតាំងដើម្បីប្រមូលសម្ភារៈ នីតិវិធីសំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដើម្បីបញ្ចៀសការបាក់ដីជាដើម។

លោក ឌៀប បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្លូវជាច្រើនផ្លូវតែមួយ ដូច្នេះការចូលទៅដល់ការដ្ឋាន និងការបើកការដ្ឋានសំណង់មានការពិបាក។ តម្លៃឯកតាសម្រាប់ការរុះរើដីបាក់ស្រុត ជាពិសេសការដាក់ទ្រុងថ្មគឺទាបណាស់ ដែលបង្កការលំបាកដល់អង្គភាពសាងសង់។

យោងតាមលោក Diep ការស្ដារឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពេញលេញនឹងចំណាយពេលច្រើន និងចំណាយថវិកាច្រើន។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកធនធាន ដើម្បីជំនះផលវិបាកនៃគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិសមស្រប រួមទាំងស្តង់ដារសម្រាប់ការបង្ការការរអិលបាក់ដី និងស្តង់ដារផ្សេងៗទៀត។

លោក Diep បានមានប្រសាសន៍ថា "តាមមេរៀននៃស្ពាន Trung Ha និង Phong Chau ចាំបាច់ត្រូវសិក្សា និងបង្កើតស្តង់ដារអធិការកិច្ចឯកទេសសម្រាប់សសរស្ពាន និងផ្លូវបាក់បែក។ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅបច្ចុប្បន្នមិនមានភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងទឹកជំនន់។ ធនធានសម្រាប់អង្គភាពដើម្បីជម្នះផលវិបាកនៃព្យុះ និងទឹកជំនន់នៅតែប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយកំណត់ការផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេ"។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Xuan Cay សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៃមហាវិទ្យាល័យសំណង់នៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា កម្រិតនីមួយៗនៃការសាងសង់ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងប្រេកង់ជាក់លាក់នៃព្យុះ និងទឹកជំនន់។ ជាមួយនឹងព្យុះដ៏ខ្លាំងលេខ៣ ទោះបីជាមានការត្រៀមបង្ការបានល្អយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏នៅតែមានការខូចខាតក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយដែរ។ រឿងនេះកើតឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

លោក Cay បានស្នើថា "ដើម្បីជំនះបញ្ហានេះឱ្យបានឆាប់រហ័ស ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ធនធានថវិកាសម្រាប់មូលដ្ឋានដែលជួបការលំបាក កាត់បន្ថយនីតិវិធីវិនិយោគ និងអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគិនកំណត់អ្នកម៉ៅការ"។

បញ្ហាបន្ទាន់ទាមទារដំណោះស្រាយបន្ទាន់។

ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ឆ្នាំ 2024 ចែងថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវសាងសង់ឡើង ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញនិយាយថា ច្បាប់ផ្តល់តែគោលការណ៍ និងតម្រូវការចាំបាច់ត្រូវតែពិនិត្យឡើងវិញ កែប្រែ និងស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសមស្របត្រូវបានបង្កើតឡើង។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Duong Nhu Hung សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវហានិភ័យនៃគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់នីមួយៗ។ តំបន់ដែលជារឿយៗប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យខ្ពស់ ត្រូវអនុវត្តស្តង់ដាររចនាខ្ពស់ជាងនេះ។

សាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត Bui Xuan Cay បាននិយាយថា ការបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តបន្សាំដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាមទារឱ្យមានគោលនយោបាយវិនិយោគសមស្រប ដោយព្យាករណ៍ពីកម្រិតនៃផលប៉ះពាល់ និងវិសាលភាពនៃផលប៉ះពាល់ដើម្បីឱ្យមានដំណោះស្រាយបន្សាំដែលអាចបត់បែនបាន។

យោងតាមលោក Bui Quang Thai ស្តង់ដារសម្រាប់សម្ភារៈក្នុងការការពារទឹកជំនន់ និងព្យុះគឺលែងសមស្របទៀតហើយ ជាពិសេសសម្ភារៈ និងឧបករណ៍នៅនឹងកន្លែង។ ដោយសារភាពបន្ទាន់ សម្ភារៈ និងគ្រឿងចក្រត្រូវតែប្រមូលបានភ្លាមៗ ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើតាមស្តង់ដារតម្លៃឯកតាធម្មតា។ វិធីសាស្រ្តថ្មីមួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដោយមានយន្តការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ហើយមិនអាចអនុវត្តតាមលំដាប់លំដោយក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាបានទេ។

លោក ថៃ បន្តថា៖ «នៅពេលដែលប្រកាសអាសន្ន ឬបញ្ជាសាងសង់បន្ទាន់ ត្រូវធ្វើឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន។ នៅពេលរៀបចំសារាចរណែនាំច្បាប់ស្តីពីការស្តារឡើងវិញនូវព្យុះ និងទឹកជំនន់ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់នឹងសិក្សា និងស្នើដំណោះស្រាយ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ និងកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាល។

ច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ថ្មីដែល រដ្ឋសភា បានប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់បានចែងថាៈ ការវិនិយោគ និងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវធានានូវស្តង់ដារបច្ចេកទេស ស្តង់ដារ និងកម្រិតបច្ចេកទេសផ្លូវថ្នល់ និងមានដំណោះស្រាយដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ធានាបាននូវប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកទឹកជំនន់ និងតម្រូវការសម្រាប់ការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។ បច្ចុប្បន្ន​ឯកសារ​ណែនាំ​អនុវត្ត​ច្បាប់​បាន​និង​កំពុង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ជា​បន្ទាន់ ហើយ​មតិ​នានា​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ប្រមូល។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm