ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកជាប់ទាក់ទងនឹងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងឡើងវិញនៅទីក្រុង Da Nang

នារសៀលថ្ងៃទី២៤ ខែតុលា សិក្ខាសាលា “កសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុង Da Nang – ចក្ខុវិស័យ បញ្ហាប្រឈម និងដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាព” បានបន្តដោយទាក់ទាញអ្នកជំនាញ និងអ្នកគ្រប់គ្រងអន្តរជាតិជាច្រើនមកចូលរួម។

លោក Le Quang Nam អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ជូនវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ដល់គណៈប្រតិភូក្នុងសន្និសីទ។ រូបថត៖ XUAN QUYNH

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Ji Taek Oh (វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្លូវដែកកូរ៉េ) កត្តាបីដែលជួយកូរ៉េក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដោយជោគជ័យគឺ៖ គោលនយោបាយយ៉ាងខ្លាំង ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់ និងស្វ័យភាពបច្ចេកវិទ្យាតាមរយៈការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

Dr. Ji Taek Oh, Chief Researcher, Global Technology Commercialization Office, Korea Railway Research Institute បានចែករំលែក ការប្រកាស របស់ពួកគេ។ រូបថត៖ XUAN QUYNH

ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើមនាំចូលបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿនពីប្រទេសបារាំង ប៉ុន្តែបានស្ទាត់ជំនាញ និងកែលម្អវាយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ ស្របជាមួយនឹងដំណើរការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម រដ្ឋាភិបាល បានចេញនូវច្បាប់ ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ផ្លូវដែក ចាប់ពីសុវត្ថិភាព វិញ្ញាបនប័ត្រគុណភាព រហូតដល់ប្រតិបត្តិការ។

ការបង្កើតស្តង់ដារផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ - មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការអនុវត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសមាសធាតុ ជួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួមក្នុងការផលិតផងដែរ។

ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស លោកបណ្ឌិត Ji Taek Oh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការបណ្តុះបណ្តាលមិនត្រឹមតែផ្តោតលើដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែមានពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់គម្រោងទាំងមូល ចាប់ពីការធ្វើផែនការ ការរចនា ការសាងសង់ រហូតដល់ប្រតិបត្តិការ។ មូលដ្ឋានផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់រយៈពេល 10-20 ឆ្នាំនិងផ្តល់ប្រាក់ខែខ្ពស់ដើម្បីរក្សាអ្នកជំនាញ។ នោះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់។

អ្នកជំនាញផ្លូវដែកអន្តរជាតិ Mario Valerio Dattola បាននិយាយថា មេរៀនពី ទីក្រុងហាណូយ បង្ហាញថា ប្រសិនបើផែនការដំបូងត្រូវអូសបន្លាយយូរពេក ដោយមិនបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព វានឹងនាំទៅរកភាពយឺតយ៉ាវ ការចំណាយហួសប្រមាណ និងបញ្ហាបច្ចេកទេស។

អ្នកជំនាញ Mario Valerio Dattola បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "រាល់គម្រោងទាំងអស់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបន្តបន្ទាប់។ ប្រសិនបើការធ្វើផែនការ និង ការរចនាមិនត្រូវបានកែតម្រូវទាន់ពេលវេលា នោះការចំណាយ និងបញ្ហាបច្ចេកទេសជាច្រើននឹងកើតឡើងនៅពេលអនុវត្ត។ ទីក្រុង Da Nang ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះផែនការទាំងមូលចាប់ពីដំណាក់កាលរៀបចំ"។

លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានជូនដំណឹង។ រូបថត៖ XUAN QUYNH

ទាក់ទិននឹងគោលនយោបាយ លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា វិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2025 មានគោលបំណងធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ បំបាត់ការស្ទះ ជំរុញការវិនិយោគ និងបង្កើតច្រករបៀងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទំនើប។ ច្បាប់ថ្មីនេះមាន 4 ជំពូក ជិត 60 មាត្រា ទទួលមរតកបទពិសោធន៍នៃទីក្រុងហាណូយ ហូជីមិញ និងប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង។

យោងតាមលោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 188 របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានកសាងឡើងដោយឈរលើមូលដ្ឋានផែនការជាប្រព័ន្ធ ហើយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងយន្តការជាក់លាក់ដូចជាច្បាប់រាជធានី និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98។ ទីក្រុងទាំងពីរមានគោលបំណងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 18 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 2035 ។

លោក​ក៏​បាន​និយាយ​ដែរ​ថា ច្បាប់​ផ្លូវដែក​ដែល​បាន​កែប្រែ​នឹង​បង្កើត​ច្បាប់​គំរូ TOD ជា​លើក​ដំបូង (ការ​អភិវឌ្ឍ​ទីក្រុង​ទាក់ទង​នឹង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ); ធ្វើវិមជ្ឈការយ៉ាងខ្លាំងដល់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុម័តផែនការ និងការវិនិយោគ។ អនុញ្ញាតឱ្យការអនុវត្តការរចនាបច្ចេកទេសរួមដើម្បីកាត់បន្ថយនីតិវិធី; ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ លើកទឹកចិត្តឱ្យធុរកិច្ចចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។

លើសពីនេះ ច្បាប់ថ្មីក៏បានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ការពង្រឹងការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធ និងការអនុវត្តវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ និងទីក្រុង។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang លោក Le Quang Nam បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងនឹងពិនិត្យផែនការចរាចរណ៍ទាំងមូល ដោយយកផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាស្នូល តភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង អាកាសយានដ្ឋាន កំពង់ផែសមុទ្រ និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង។ គោលដៅគឺដើម្បីអភិវឌ្ឍគំរូពហុប៉ូល ពហុកណ្តាល រីករាលដាលទៅភាគខាងលិច និងបង្កើតតំបន់ទីក្រុង TOD តាមបណ្តោយផ្លូវ Da Nang - Hoi An។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បានអះអាងថា ទីក្រុង Da Nang នឹងផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាដំបូង ទន្ទឹមនឹងនោះផ្តោតទៅលើការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស និងកសាងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងឲ្យបានត្រឹមត្រូវតាំងពីដើមដំបូង ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហាកើតឡើងដដែលៗរបស់មូលដ្ឋាន។

XUAN QUYNH

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/phat-trien-duong-sat-gan-voi-tai-cau-truc-do-thi-da-nang-post819806.html