ពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវបំបែកតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ១៧B និងផ្លូវជាតិលេខ៥

នៅឯការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវបំបែកតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 17B ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 5 និងផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - Hai Phong កម្មកររាប់រយនាក់កំពុងប្រជែងគ្នានឹងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ។

រូបរាងនៃផ្លូវបំបែកតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 17B ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 5 និងផ្លូវរថភ្លើង ហាណូយ - Hai Phong ក្នុងឃុំ Phu Thai បានចាប់ផ្តើមរូបរាងជាបណ្តើរៗ។

ជំនះការលំបាក ធានាសុវត្ថិភាព

ចំពេលចរាចរណ៍ដ៏មមាញឹកនៅលើផ្លូវហាយវេលេខ 5 "រូបរាង" នៃផ្លូវបំបែកដែលតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ 17B ជាមួយផ្លូវហាយវេលេខ 5 និងផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ហាយហ្វុង ក្នុងឃុំភូថៃបានលេចចេញជាបណ្តើរៗ។ នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025 នៅឯការដ្ឋានសំណង់ មានម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍សំណង់ជាង 40 គ្រឿង រួមមាន រ៉ឺម៉ក ស្ទូច ស្ទូច អេស្កាវ៉ាទ័រ រ៉ឺម៉ក ជាដើម បានដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។

ការដ្ឋានសំណង់មានទំហំធំ និងមានភាពអ៊ូអរ ដោយមានការដ្ឋានសំណង់ចំនួន១២ ដែលដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នា ជាមួយនឹងវិស្វករ និងកម្មករជាង ៣៥០នាក់ ធ្វើការជាក្រុមចំនួន ៣វេន និង ៤ក្រុម។ ដោយ​មាន​ស្មារតី​តាំង​ចិត្ត​និង​បន្ទាន់ អង្គភាព​សំណង់​ខិតខំ​នាំ​គម្រោង​នេះ​ទៅ​ដល់ «​បន្ទាត់​បញ្ចប់​» ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ​។

យោងតាមលោក ង្វៀន ណាំទុង មេបញ្ជាការដ្ឋាន គម្រោងសាងសង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ ៥ ផ្លូវចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ដែលតភ្ជាប់ពីរដ្ឋធានីហាណូយជាមួយទីក្រុង ហាយហ្វុង មានយានជំនិះច្រើន ជាពិសេសរថយន្តកុងតឺន័រ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វ ការធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសុវត្ថិភាព និងលំហូរចរាចរណ៍ដោយរលូន គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់អង្គភាពសំណង់។

អង្គភាពសំណង់បានរៀបចំប្រព័ន្ធផ្លាកសញ្ញា គំនូសសញ្ញា និងការបែងចែកគន្លងផ្លូវសមស្រប ដើម្បីធានាបាននូវគន្លងនៃយានជំនិះចំនួនពីរ និងគន្លងនៃយានជំនិះមួយគន្លងនៃផ្លូវនីមួយៗ។ គម្រោងនេះមានទ្រង់ទ្រាយធំ ស្មុគ្រស្មាញតាមបច្ចេកទេស ហើយការដ្ឋានសាងសង់មានលក្ខណៈតូចចង្អៀត ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការត្រូវតែគណនាជាក់លាក់នូវទីតាំងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ ដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់លើចរាចរណ៍ អ្នកម៉ៅការនឹងអនុវត្តការសាងសង់ជាដំណាក់កាល។ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការរំពឹងថា អ្នកបើកបរ ជាពិសេសអ្នកបើកបររថយន្តកុងតឺន័រ គោរពតាមការកំណត់ល្បឿន និងការណែនាំ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។

ថ្មីៗនេះ អាកាសធាតុខុសប្រក្រតី និងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងអូសបន្លាយពេលយូរ បានធ្វើឱ្យគម្រោងជាច្រើនត្រូវផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន ជាពិសេសគម្រោងដែលទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធបេតុង និងការព្យាបាលគ្រឹះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព នៅថ្ងៃដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ អង្គភាពសំណង់បានបត់បែនតាមដំបូល និងរៀបចំសំណង់ដោយមានវិធានការការពារ ដើម្បីធានាឱ្យកម្មករធ្វើការដោយសុវត្ថិភាព។

ពេលអាកាសធាតុអំណោយផល កម្លាំងសំណង់ត្រូវចល័តជាអតិបរមា ដោយដាក់ពង្រាយ ៣វេន ៤នាក់ ឆ្លៀតឱកាសជារៀងរាល់ថ្ងៃ រៀងរាល់ម៉ោង ដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាព។ លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “ការដ្ឋានសាងសង់ផ្នែកស្ពាន ជាពិសេសនៅតំបន់ក្បែរផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ហាយផុង ដីខ្សោយ គ្រឹះត្រូវតែព្យាបាលយូរ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស។ ស្ពាននីមួយៗចំណាយពេលជាមធ្យម ១៥-២០ថ្ងៃ ដើម្បីព្យាបាលគ្រឹះ”។

ក្រៅ​ពី​នេះ ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចេកទេស​ដើម្បី​មាន​ទីតាំង​ស្អាត​ក៏​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ដែរ។ ប្រភព​សម្ភារ​សំណង់​ខ្វះខាត​តម្លៃ​ខ្សាច់ ដី​ចាក់​បេតុង​ឡើង​ខ្ពស់ បង្ក​សម្ពាធ​ដល់​អ្នក​ម៉ៅការ​ក្នុង​ការ​ដំឡើង​សម្ភារ ។

យោងតាមលោក Nguyen Phuc Hai នាយកប្រតិបត្តិគម្រោងក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Traffic Investment and Construction Joint Stock Company បានឲ្យដឹងថា ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត អ្នកម៉ៅការបានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយកងកម្លាំងមុខងារដើម្បីបែងចែកចរាចរណ៍ ដំឡើងផ្លាកសញ្ញា និងរៀបចំសម្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នៅចំណុចដែលមានហានិភ័យនៃការកកស្ទះ។

ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ នៅពេលដែលមានការកកស្ទះក្នុងមូលដ្ឋាន អង្គភាពចាត់តាំងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ បំពាក់ដោយអាវកាក់ឆ្លុះបញ្ចាំង និងស៊ីរ៉ែន។ លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “គោលដៅគឺធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្ត និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះដែលអូសបន្លាយពេលយូរ។

អ្នកម៉ៅការគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ១៧B និងផ្លូវជាតិលេខ៥។រូបភាព៖ THANH Chung

ការ​ដក​ចេញ​នូវ​«​ការ​ស្ទះ​» ការ​បើក​ផ្លូវ​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ

គម្រោងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវបំបែកតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 17B ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 5 និងផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - Hai Phong ត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ West Hai Phong។ គម្រោងនេះរួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវបំបែកសំខាន់ជាគម្រោងកម្រិត 1 ដែលរចនាជារង្វង់មូលដែលមានកម្ពស់ រួមទាំងស្ពានមេ និងសាខាឡើងចុះចំនួន 8 ដែលមានទទឹង 19 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវ​ចូល​ធំ​មាន​ប្រវែង​ជាង​១​គីឡូម៉ែត្រ និង​ទទឹង​២៤​ទៅ​៤០​ម​។ ផ្លូវ​សេវា​នេះ​ស្ថិត​លើ​មាត្រដ្ឋាន​ផ្លូវ​ធម្មតា​កម្រិត​ទី​៤ ប្រវែង​ជាង​១,៣​គីឡូម៉ែត្រ និង​ទទឹង​៨​ម​។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុប ១.៨៦៧ ពាន់លានដុង។

រយៈពេលសាងសង់តាមកិច្ចសន្យាគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ដល់ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ អ្នកម៉ៅការគឺជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company - Dat Phuong Group Joint Stock Company - Thinh Vuong TVT Joint Stock Company។

នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ការត្រួសត្រាយផ្លូវបេតុងអាផាតមិននៃផ្លូវ និងសេវានៅលើផ្លូវជាតិលេខ 17 និងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 5 ត្រូវបានបញ្ចប់។ ផ្លូវសេវា 2, 3, 4 និង 5 បានបញ្ចប់ការបិទផ្លូវ។ ប្រសព្វ​ស្ពាន​មេ​ក៏​បាន​បញ្ចប់​គំនរ​បេតុង​ចំនួន ២៥៤/២៨៥ បង្គោល​ស្ពាន ៣៤/៤៤ និង​កំណាត់​ប្រអប់​លេខ ៨/៣២ ដែល​ដាក់​លើ​រន្ទា ជញ្ជាំង​រក្សា​បាន​បញ្ចប់​ចំនួន ៤៧០/៥២០ សសរ​បេតុង​ពង្រឹង ការ​ចាក់​ជញ្ជាំង​រក្សា​ប្រអប់​កំពុង​ដំណើរការ ហើយ​ការ​សាងសង់​ជញ្ជាំង​រក្សា...

នៅពេលបញ្ចប់ ការតភ្ជាប់ផ្លូវបំបែកនឹងរួមចំណែកក្នុងការដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់នៅលើផ្លូវហាយវេលេខ 5 បញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវផ្លូវចរាចរណ៍ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេហាណូយ - ហាយហ្វុង ជាមួយផ្លូវហាយវេលេខ 18 ។ គម្រោងនេះក៏មានតួនាទីសំខាន់ក្នុងការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៃស្រុកគីមថាញ់ ទីប្រជុំជនគីញម៉ន (ចាស់) និងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍នៃតំបន់ភាគខាងលិច ហាយហ្វុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វានឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ពង្រីកទីធ្លាទីក្រុង ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច- សង្គម ក្នុងតំបន់។

ហាន់ហ្គា - ថាន់ ជុង

ប្រភព៖ https://baohaiphong.vn/tang-toc-thi-cong-nut-giao-lien-thong-ket-noi-quoc-lo-17b-va-quoc-lo-5-525167.html