អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដែលមានដើមទុនចំនួន ៤៣.៧៣៤ ពាន់លានដុង

គម្រោងនេះកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ហើយនឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2029។ ផ្លូវនេះនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី Binh Dinh ទៅ Gia Lai ពាក់កណ្តាល។

ប្រធាន​គណៈកម្មាធិការ ​សេដ្ឋកិច្ច និង​ហិរញ្ញវត្ថុ​នៃ​រដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai បានធ្វើ​បទ​បង្ហាញ​នៅ​រដ្ឋសភា។

នាព្រឹកថ្ងៃទី ២៧ មិថុនា ដោយមាន ប្រតិភូ ៤៤៦/៤៤៧ ចូលរួមបោះឆ្នោត រដ្ឋសភា បានបោះឆ្នោតអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ។ គម្រោង​នេះ​មាន​ប្រវែង​ប្រហែល ១២៥ គីឡូម៉ែត្រ ចែក​ចេញ​ជា ៣ គម្រោង​ផ្នែក; លើកទឹកចិត្តដល់ការអនុវត្តបច្ចេកវិជ្ជាខ្ពស់ក្នុងអង្គការសំណង់ សម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ការអនុវត្តទម្រង់នៃការប្រមូលថ្លៃសេវាអេឡិចត្រូនិកដោយមិនឈប់ឈរក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ។

គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2025 រំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2029។

បង្ហាញរបាយការណ៍ស្តីពីការទទួលស្វាគមន៍ ការពន្យល់ និងពិនិត្យឡើងវិញនៃសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្ត មុនពេលចុចប៊ូតុង ប្រធាន គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ នៃរដ្ឋសភា លោក Phan Van Mai បាននិយាយថា ផ្លូវនេះនឹងជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី Binh Dinh ទៅ Gia Lai តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 19 ពី 3.5 - 4 ម៉ោងទៅប្រហែល 2 ម៉ោង ទន្ទឹមនឹងការឆ្លងកាត់ស្ថានភាពលំបាក និងគ្រោះថ្នាក់។

ការវិនិយោគបឋមសរុបនៃគម្រោងនេះគឺប្រហែល 43,734 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះ ថវិការដ្ឋនឹងត្រូវបែងចែកពីប្រភពចំណូល និងចំណាយដែលបង្កើនការសន្សំនៅឆ្នាំ ២០២៤។ ថវិកាកណ្តាល និងថវិកាមូលដ្ឋានក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021 - 2025 និង 2026 - 2030 ។

ដំណោះស្រាយកំណត់គោលដៅនៃការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ដ៏ទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បង្កើតជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់ឆ្នេរកណ្តាល។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែនអន្តរជាតិ តំបន់ទីក្រុងធំៗ និងកំពង់ផែសមុទ្រ តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយតំបន់ South Central Coast ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងប្រទេសក្នុងតំបន់។

គម្រោងនេះក៏នឹងស្ថិតក្រោមយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសស្រដៀងនឹងគម្រោងក្រុម A លើការវិនិយោគសាធារណៈ ហើយនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តទម្រង់នៃការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់សម្រាប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃក្រោមគម្រោង។

យោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ លោក Phan Van Mai ប្រតិភូមួយរូបបានស្នើឱ្យបន្ថែមការវាយតម្លៃប្រភពទុន និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុននៃគម្រោង។ ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាជឿជាក់ថា គម្រោងនេះមានតួនាទី និងសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងតំបន់ឆ្នេរកណ្តាល។ ការវិនិយោគដំបូងនៅក្នុងគម្រោងនឹងរួមចំណែកដល់ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ និងតំបន់ដែលពាក់ព័ន្ធ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយមើលឃើញពីសារៈសំខាន់នៃគម្រោង អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចបានអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងមិនចាំបាច់ធ្វើការវាយតម្លៃសមត្ថភាពសមតុល្យមូលធន ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។ វាត្រូវបានស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត រៀបចំ និងតុល្យភាពដើមទុនគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង។

មានមតិស្នើឱ្យមានការបញ្ជាក់អំពីភាពសមហេតុផលនៃអត្រាវិនិយោគ និងការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោង នៅពេលដែលអត្រាវិនិយោគរបស់គម្រោងមានប្រហែល ៣០០ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រ ខណៈគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh មានត្រឹមតែប្រហែល ២០០ ពាន់លានដុង/គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ដោយពន្យល់ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល មូលហេតុចម្បងនៃអត្រាវិនិយោគខ្ពស់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku បើធៀបនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh គឺដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃស្ថានភាពដី និងទំហំគម្រោង ពិសេសគឺផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Pleiku ភាគច្រើនឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំដ៏ស្មុគស្មាញ ជាពិសេសគឺ Mang Yang ។

គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ថ្នាក់​ទី១ និង​ថ្នាក់​ពិសេស​ចំនួន ៣ ដែល​មាន​ប្រវែង​សរុប​ប្រមាណ ៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ពានចំនួន ៦៣ នៅលើផ្លូវធំ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២០,៩ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងចំណោមប្រវែងផ្លូវសរុប ១២៥ គីឡូម៉ែត្រ (ស្មើនឹង ១៦,៧២% នៃប្រវែង) រួមទាំងស្ពានថ្នាក់ពិសេសទំហំធំប្រមាណ ៥ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងកម្ពស់ស្ពានដែលរំពឹងទុកពី ៦០ ទៅ ៩០ ម៉ែត្រ។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងដែលមានអត្រាវិនិយោគសំណង់ខ្ពស់ជាងស្ពានធម្មតា។ ជាលទ្ធផល ការចំណាយលើការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីមានចំនួនប្រហែល 63.65% នៃតម្លៃសាងសង់ (19.191/30.150 ពាន់លានដុង) និងប្រហែល 44% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh មានស្ថានភាពដីអំណោយផលជាង មិនមានផ្លូវរូងក្រោមដី ឬស្ពានធំៗដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញនៅលើផ្លូវនោះទេ។ គម្រោងនេះត្រូវសាងសង់ស្ពានចំនួន ៣៤ នៅលើផ្លូវធំ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៩,៥ គីឡូម៉ែត្រ នៃប្រវែងផ្លូវសរុប ១២៧ គីឡូម៉ែត្រ (ស្មើនឹង ៧,៥% នៃប្រវែង)។ ជាលទ្ធផល ការចំណាយលើការសាងសង់ស្ពានមានចំនួនប្រហែល 38.65% នៃតម្លៃសាងសង់ (6.223/16.470 ពាន់លានដុង) និងប្រហែល 23% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាព និងការរៀបចំនៃការអនុវត្តគម្រោង មានការផ្ដល់យោបល់ថា ក្នុងដំណើរការដាក់ពង្រាយ និងការអនុវត្ត ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវប្រភពនៃសម្ភារៈ ជាពិសេសខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញផ្លូវ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមតម្រង់ទិសដំណោះស្រាយមួយចំនួនសម្រាប់ការរចនាក្រាលកៅស៊ូ និងក្រាលកៅស៊ូ។ តំបន់សាងសង់គម្រោងមានភាពអំណោយផលទាក់ទងនឹងប្រភពនៃសម្ភារៈទំនប់ ដោយសម្ភារៈទំនប់សំខាន់ដែលរំពឹងថាជាដី។ លទ្ធផលស្ទង់មតិដំបូងបង្ហាញថា ប្រភពសម្ភារៈក្នុងស្រុកអាចបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការសម្ភារៈទំនប់ទឹករបស់គម្រោង។ ដូច្នេះហើយ គម្រោងនេះមិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារសំណង់ទំនប់ទឹក ដូចជាកង្វះខាតដីខ្សាច់ដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនោះទេ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html