HCMC មានលុយសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី ២០០គីឡូម៉ែត្រ គ្រាន់តែត្រូវការយន្តការអនុវត្ត

ការចំណាយពីរបីពាន់លានដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំលើរថភ្លើងក្រោមដីមិនមែនជាបញ្ហាធំសម្រាប់ថវិកាទីក្រុងនោះទេ អ្វីដែលសំខាន់គឺត្រូវមានយន្តការហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីធ្វើវា នេះបើយោងតាមប្រធានទីក្រុងហូជីមិញ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃក្រុមប្រឹក្សាអ្នកជំនាញការកសាង និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងកាលពីថ្ងៃទី ១៦ ខែកុម្ភៈថា “យើងមិនស្នើសុំរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់ប្រាក់រាប់ម៉ឺនពាន់លាន ឬរាប់រយពាន់លានដុងដើម្បីសាងសង់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែស្នើសុំយន្តការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ទីក្រុងដើម្បីអនុវត្តវាប៉ុណ្ណោះ”។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ក្នុងសន្និសីទនាថ្ងៃទី ១៦ កុម្ភៈ រូបថត៖ Le Tuyet — ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ក្នុងសន្និសីទនាថ្ងៃទី ១៦ កុម្ភៈ រូបថត៖ *Le Tuyet*

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៨ និងខ្សែរថភ្លើងចំនួន ៣ (ផ្លូវដែក) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២២០ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានជិត ២៥ ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែទី១ (Ben Thanh - Suoi Tien) និង២ (Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាមួយទុន ODA ក្រោមយន្តការបែងចែកពីថវិកាកណ្តាល។ ខ្សែដែលនៅសល់មិនទាន់បានវិនិយោគនៅឡើយ។

យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49 នៃ ការិយាល័យនយោបាយ នៅឆ្នាំ 2035 ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានរយៈពេលតិចជាង 12 ឆ្នាំនៃការអនុវត្ត។ ដើម្បីអនុវត្តការងារនេះ ទីក្រុងបានបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាយោបល់ និងស្រាវជ្រាវគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ គេរំពឹងថានៅត្រីមាសទីមួយគម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់ហើយដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

យោងតាមលោក Mai ការវិនិយោគសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងឆ្នាំ 2024 តែមួយមានជិត 4 ពាន់លានដុល្លារ។ កាលពីឆ្នាំមុន ដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 70% ។ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងចំណាយពីរបីពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗលើគម្រោងសំខាន់ៗដូចជារថភ្លើងក្រោមដីមិន "ធ្ងន់ពេកលើថវិកាទីក្រុង" នោះទេ។

លោក ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវការថវិការាប់សិបពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីបញ្ចប់ ប៉ុន្តែមិនអាចបញ្ចប់ភ្លាមៗបានទេ ប៉ុន្តែប៉ុន្មានពាន់លានដុល្លារនឹងត្រូវបែងចែកឲ្យស្មើៗគ្នាក្នុងមួយឆ្នាំៗ បញ្ហាគឺផែនការលំហូរសាច់ប្រាក់ ប្រភព និងយន្តការកៀរគរដើមទុនដើម្បីរៀបចំជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នោះគឺជាសំណើរបស់ទីក្រុងសម្រាប់យន្តការហិរញ្ញវត្ថុ”។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Nguyen Trong Hoai បានឲ្យដឹងថា ដើម្បីអនុវត្តរថភ្លើងក្រោមដីចម្ងាយ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១២ ឆ្នាំខាងមុខ យន្តការអភិវឌ្ឍន៍ TOD (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) និងយន្តការកៀរគរមូលធនគឺជាយន្តការសំខាន់ពីរ និងឈានមុខគេ។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏ត្រូវសិក្សាបន្ថែមអំពីយន្តការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដី ព្រោះការអនុវត្តគម្រោងនេះមិនត្រឹមតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការក្រោយៗទៀតផងដែរ។

ការរត់សាកល្បងជាលើកទីពីររបស់រថភ្លើង Metro Line 1 ពីស្ថានីយ Suoi Tien ដល់ស្ថានីយ An Phu ថ្ងៃទី 26 ខែមេសា។ រូបថត៖ Thanh Tung — ការរត់សាកល្បងជាលើកទីពីររបស់រថភ្លើង Metro Line 1 ពីស្ថានីយ Suoi Tien ដល់ស្ថានីយ An Phu ថ្ងៃទី 26 ខែមេសា។ រូបថត៖ *Thanh Tung*

ក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមនូវយន្តការចំនួន ១៤ រួមទាំងខ្លឹមសារមួយចំនួនដើម្បីជួយទីក្រុងប្រមូលទុនកសាងរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញ និង ហាណូយ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យយកដីសម្រាប់គម្រោងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងទាំងមូល និងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ ដើម្បីអនុវត្តគំរូ TOD ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងត្រូវបានសម្រេចដោយរដ្ឋសភា។

ជាមួយគ្នានេះ មូលដ្ឋានត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍគម្រោងតំបន់ទីក្រុង TOD តាមមាត្រដ្ឋានផែនការលម្អិត 1/500 និងប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ដើម្បីវិនិយោគដោយផ្ទាល់នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ គេរំពឹងថាទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រមូលបាន 40 ពាន់លានដុល្លារពីប្រភពនេះ ហើយផ្នែកមួយនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដី។

ទីក្រុងក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ មូលបត្របំណុលសំណង់ ឬទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការកៀរគរដើមទុនដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃបំណុលសាធារណៈ ... ដើម្បីវិនិយោគលើបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី។ អត្រាការប្រាក់មូលបត្របំណុលត្រូវបានសម្រេចដោយតំបន់ទាំងពីរដោយខ្លួនឯង ដោយធានាលើមូលដ្ឋាននៃលទ្ធភាពរបស់ពួកគេក្នុងការសងបំណុល។

ក្នុងសន្និសីទ អ្នកជំនាញក៏បាននិយាយផងដែរថា ដោយពិចារណាថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 20 គីឡូម៉ែត្រលេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien មិនដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 15 ឆ្នាំ "មហិច្ឆតា" ក្នុងការបញ្ចប់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលតិចជាង 12 ឆ្នាំនឹងក្លាយជាកិច្ចការដ៏លំបាកក្នុងការសម្រេចដោយគ្មានវិធីសាស្រ្តថ្មី។

ស្ថាបត្យករ Ngo Viet Nam Son បាននិយាយថា “ចាំបាច់ត្រូវមានផ្នត់គំនិតឈានមុខគេ និងវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាចំពោះវិធីធ្វើបច្ចុប្បន្ន។ អ្នកជំនាញជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវមានក្រុមពហុវិន័យដែលមានបញ្ហាជាច្រើនហួសពីវិសាលភាពនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ដូចជាការរៀបចំផែនការ សំណង និងការបោសសំអាតទីតាំង... ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងសាជីវកម្ម TOD ។

ក្រុមនេះគឺដូចជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា នាយកដ្ឋាន សាខា និងវិស័យនានា គឺជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនដំបូងគេ។ លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញ គួរតែមានក្រុមប្រឹក្សាអនុវត្តគម្រោង TOD ព្រោះថា សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ បានផ្តល់សិទ្ធិអំណាច ហើយរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមគាំទ្រទីក្រុងដើម្បីអនុវត្តវិធីសាស្រ្តនេះ។

ឡឺទុយយ៉េត

ប្រភពតំណ