ការ​លក់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ជា​សាកល​បាន​បង្កើត​កំណត់ត្រា​មួយ ដោយ​ដាក់​សម្ពាធ​លើ​ក្រុមហ៊ុន Toyota

IEA: ការលក់ EV លើសពី 17 លាន និងកើនឡើង 35% នៅក្នុង Q1 ។ ប្រទេសចិនអាចឈានដល់ចំណែកទីផ្សារក្នុងស្រុក 60%, អឺរ៉ុប 25% នៅឆ្នាំនេះ។ ប្រទេសជប៉ុនធ្លាក់ចុះ 33%; ហ្គ្រីនភីសដាក់សម្ពាធលើក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីសកល (EV) បានកើនឡើងលើសពី 17 លានគ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន ដែលស្មើនឹងជាង 20% នៃទីផ្សារ។ ប្រទេសចិនបានលក់រថយន្តចំនួន 11 លានគ្រឿង ដែលជិតពាក់កណ្តាលនៃការលក់សរុប ហើយរថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្ត 10 គ្រឿងនៅលើដងផ្លូវនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺជារថយន្ត EV ។ នៅឆ្នាំនេះ ការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 20 លានគ្រឿង ដែលស្មើនឹងជាងមួយភាគបួន។ ត្រីមាសទីមួយតែមួយបានកើនឡើង 35% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការបន្តទិញលើកទឹកចិត្ត និងការធ្លាក់ចុះតម្លៃ EVs អាចឈានដល់ប្រហែល 60% នៃចំណែកទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិននៅឆ្នាំនេះ និងអឺរ៉ុបប្រហែល 25% ។ ជាមួយនឹងគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្ន IEA ប៉ាន់ប្រមាណថាចំណែកទីផ្សារ EV សកលនឹងលើសពី 40% នៅឆ្នាំ 2030 ដោយប្រទេសចិនមានប្រហែល 80% និងអឺរ៉ុបប្រហែល 60% ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រទេសជប៉ុនបានឃើញការលក់រថយន្ត EV ធ្លាក់ចុះ 33% មកនៅត្រឹម 59.736 គ្រឿង តិចជាង 2% នៃការលក់រថយន្តថ្មីសរុប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Greenpeace Japan បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍មួយដាក់សម្ពាធលើយុទ្ធសាស្ត្រ BEV របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ។

1761817266124.png

រថយន្ត EVs សកលបង្កើនល្បឿន៖ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗចំនួន 17 លាន និងការរំពឹងទុកសម្រាប់ឆ្នាំនេះ

IEA កត់​សម្គាល់​ថា ទីផ្សារ EV នៅ​តែ​បន្ត​ពង្រីក ដោយ​មាន​ការ​កើន​ឡើង 35% ពី​មួយ​ឆ្នាំ​ទៅ​មួយ​ឆ្នាំ​នៅ​ក្នុង​ត្រីមាស​ទីមួយ​នៃ​ឆ្នាំ​នេះ។ កំណើននេះត្រូវបានគាំទ្រដោយការលើកទឹកចិត្តនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន និងតម្លៃផលិតកម្មទាប ដែលបានជំរុញឱ្យតម្លៃធ្លាក់ចុះ។ ប្រទេសចិននៅតែជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់នៃទីផ្សារ ដោយលក់បាន 11 លានគ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុន។ អត្រាស្មុំកូនគឺខ្ពស់ណាស់ ដែលជាមធ្យម មួយក្នុងចំនោមរថយន្ត 10 នៅលើផ្លូវគឺជារថយន្ត EV ។

ទស្សនវិស័យរយៈពេលខ្លីបង្ហាញថា ការលក់រថយន្ត EV ទូទាំងពិភពលោកអាចលើសពី 20 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំនេះ ដែលស្មើនឹងជាង 25% នៃទីផ្សារ។ IEA ក៏ផ្តល់នូវក្របខណ្ឌការព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ 2030 ផងដែរ៖ EVs ទំនងជាលើសពី 40% នៃចំណែកទីផ្សារពិភពលោក ប្រសិនបើគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានរក្សា។ ប្រទេសចិនអាចឈានដល់ប្រហែល 80% និងអឺរ៉ុបប្រហែល 60% ។

សូចនាករសំខាន់ៗ (IEA)	ទិន្នន័យ
ការលក់ EV សកលកាលពីឆ្នាំមុន	ច្រើនជាង 17,000,000 (ចំណែកទីផ្សារច្រើនជាង 20%)
ការលក់រថយន្ត EV របស់ប្រទេសចិនកាលពីឆ្នាំមុន	11,000,000 (ជិតពាក់កណ្តាលនៃទីផ្សារសរុប)
កំណើន EV នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ	+35% YoY
ការព្យាករណ៍ EV សកលនៅឆ្នាំនេះ។	ច្រើនជាង 20,000,000 (ច្រើនជាង 1/4 ចំណែកទីផ្សារ)
ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសចិន (ឆ្នាំនេះ)	ក្នុងស្រុកប្រហែល 60%
ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សារ EV នៅអឺរ៉ុប (ឆ្នាំនេះ)	ប្រហែល 25%
ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សារ EV សកល (2030)	ជាង 40%
ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសចិន (2030)	ប្រហែល 80%
ការព្យាករណ៍ចំណែកទីផ្សារ EV នៅអឺរ៉ុប (2030)	ប្រហែល 60%

ជប៉ុនអស់ដង្ហើម៖ ការលក់រថយន្ត EV ធ្លាក់ចុះ 33% ចំណែកទីផ្សារក្រោម 2%

កាលពីឆ្នាំមុន ប្រទេសជប៉ុនបានលក់រថយន្ត EV ចំនួន 59,736 គ្រឿង ធ្លាក់ចុះ 33% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន ហើយមានចំនួនតិចជាង 2% នៃការលក់រថយន្តថ្មីសរុប។ ទីផ្សារក្នុងស្រុកនៅតែពេញចិត្តចំពោះរថយន្តកូនកាត់ (HVs) ខណៈពេលដែលតម្លៃ EV ខ្ពស់ និងកង្វះនៃម៉ូដែលថ្មីបាននាំឱ្យមានការកក់ទុក។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មផ្ទះក៏ជាឧបសគ្គយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ ដោយសារតែធម្មជាតិនៃអគារផ្ទះល្វែង គួបផ្សំនឹងក្តីបារម្ភអំពីតម្លៃអគ្គិសនីនាពេលអនាគតក្នុងបរិបទនៃការធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លី និងមធ្យមជាចម្បងនោះ HVs នៅតែបន្តគ្របដណ្តប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត EV ដែលនាំចូលក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានកើនឡើង 5.7% ដល់ 24,198 គ្រឿង ដែលបង្កើតកំណត់ត្រាមួយ។ BYD លក់បាន 2,223 គ្រឿង (កើនឡើង 54%) ដែលលើសពីការលក់រថយន្ត EV របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota នៅក្នុងទីផ្សារនេះជាលើកដំបូង។

1761817287869.png

សម្ពាធកើនឡើងលើក្រុមហ៊ុន Toyota ពីរបាយការណ៍ Greenpeace Japan

នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលា Greenpeace Japan បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍មួយ "Toyota at a Crossroads - យុទ្ធសាស្ត្រ BEV របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក និងការអនុលោមតាមគោលដៅ 1.5-Degree"។ របាយការណ៍នេះបានអះអាងថា មានគម្លាតដ៏ធំមួយរវាងផែនការ BEV បច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពជាមធ្យមពិភពលោកកើនឡើងដល់ 1.5 អង្សាសេ លើសពីកម្រិតមុនឧស្សាហកម្ម ហើយអំពាវនាវឱ្យមានគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នទាំងមូល និងបញ្ឈប់យានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

យោងតាមរបាយការណ៍នេះ 98.9% នៃចំនួនសរុប 436.28 លានតោននៃ CO2 ស្មើនឹងរថយន្តតូយ៉ូតាដែលបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2023 បានមកពីរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និង HVs ។ ជាមធ្យមតាមយានជំនិះ រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបញ្ចេញ ៤៥,៩៩ តោន ច្រើនជាងបីដងច្រើនជាង BEVs (១៣,០៦ តោន)។ រថយន្ត HVs និង Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs) បានបញ្ចេញ 30.79 តោន និង 23.66 តោន។ របាយការណ៍ក៏បាននិយាយផងដែរថា នៅក្នុងប្រទេសថៃ អត្រានៃការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័នលើសពីប្រទេសន័រវេសដល់ទៅ 4 ដង។

ផែនការ BEV និងផលវិបាកនៃការបំភាយឧស្ម័ន ដូចដែលបានប៉ាន់ស្មានដោយ Greenpeace

យោងតាម ​​​​Greenpeace ការកែសម្រួលផែនការលក់ BEV ឆ្នាំ 2026 របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ពី 1.5 លានទៅ 800.000 គ្រឿង តំណាងឱ្យការខកខានឱកាសដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពី 11.7-22.6 លានតោន ស្មើនឹងការបំភាយប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 4.5-8.7 លានគ្រួសារជប៉ុនជាមធ្យម។ ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រកាសពីគោលដៅនៃការផលិតរថយន្ត BEV ចំនួន 3.5 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានៅតែខ្ពស់ជាង 8.2% ខ្ពស់ជាងការផ្តួចផ្តើមគោលដៅ វិទ្យាសាស្រ្ត (SBTi) benchmark និងប្រហែលពីរដងនៃស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នដែលបានកំណត់ដោយថវិកាកាបូនរបស់ Greenpeace ។ របាយការណ៍នេះបានសន្និដ្ឋានថាផែនការ BEV របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាមិនស្របតាមល្បឿននៃការបំបែកកាបូនក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងប៉ារីសទេ។

Mariko Shiohata ប្រធានផ្នែកបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ និងថាមពលនៅ Greenpeace Japan បាននិយាយថា “នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រឈមនឹងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយនិរន្តរភាព ក្រុមហ៊ុន Toyota គួរតែពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ដើម្បីរក្សាការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងពិភពកំដៅមួយ”។

សង្ខេប

ទិន្នន័យរបស់ IEA បង្ហាញថា EVs កំពុងឈានចូលដំណាក់កាលនៃការបង្កើនល្បឿន ដោយប្រទេសចិននាំមុខគេ ហើយអឺរ៉ុបនៅតែរក្សាសន្ទុះ។ ប្រទេសជប៉ុនស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពខុសគ្នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការចំណាយ និងរសជាតិ។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ការវាយតម្លៃរបស់ Greenpeace Japan បង្ហាញពីសម្ពាធលើយុទ្ធសាស្ត្រ BEV របស់ក្រុមហ៊ុន Toyota នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តខិតទៅជិតគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នទាប។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម AD

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/xe-dien-toan-cau-lap-ky-luc-ap-luc-len-toyota-10309751.html