Hà Nội cấm xe máy xăng từ 2026, doanh nghiệp nào hưởng lợi, doanh nghiệp nào gặp khó

Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg ngày 12/7, yêu cầu Hà Nội cấm xe máy chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, mở rộng ra Vành đai 2 vào năm 2028 và hạn chế ô tô xăng trong Vành đai 3 từ năm 2030.

Chỉ thị nhấn mạnh việc kiểm soát ô nhiễm môi trường, với Hà Nội quản lý hơn 8 triệu phương tiện, bao gồm 6,9 triệu xe máy và 1,1 triệu ô tô, cùng 1,2 triệu phương tiện vãng lai. Chính phủ yêu cầu rà soát thể chế, hoàn thiện quy chuẩn khí thải và xử lý nghiêm vi phạm môi trường, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

Hà Nội cấm xe máy xăng từ 2026, doanh nghiệp nào hưởng lợi, doanh nghiệp nào gặp khó

Ông Nguyễn Trọng Đình Tâm, Phó Giám đốc Khối Phân tích Chứng khoán ASEANSC, nhận định các doanh nghiệp giao thông xanh và năng lượng sạch sẽ có tiềm năng tăng trưởng lớn.

VinFast (Vingroup, HoSE: VIC) dẫn đầu thị trường ô tô điện với các mẫu VF 3, VF 5, VF 6, chiếm ưu thế trong nửa đầu năm 2025. Xe máy điện như Feliz S, Evo 200 cũng được ưa chuộng nhờ chi phí vận hành thấp.

Viettel hợp tác với VinFast trong thiết kế, linh kiện và xây dựng trạm sạc thông qua Công ty Công trình Viettel (HoSE: CTR). FPT (HoSE: FPT) hỗ trợ phát triển phần mềm ô tô và hệ thống điều hành thông minh, thúc đẩy chuyển đổi số trong ngành xe điện.

Các doanh nghiệp năng lượng như PV Power (HoSE: POW), với kế hoạch xây 1.000 trạm sạc vào năm 2035, cùng PGV, NT2, GEG, được hưởng lợi từ nhu cầu điện tăng.

Tasco (HNX: HUT) và TMT Motors (HoSE: TMT), phân phối xe điện Geely và Wuling, cũng có tiềm năng tăng trưởng, dù hạn chế hơn do phụ thuộc vào xe động cơ đốt trong.

Doanh nghiệp nào gặp khó

Petrolimex (HoSE: PLX), doanh nghiệp dẫn đầu ngành xăng dầu, đối mặt áp lực lớn khi chính sách cấm xe xăng làm thu hẹp doanh thu từ mảng cốt lõi.

Dù đã tiên phong thử nghiệm mô hình trạm sạc điện tại một số cây xăng, việc chuyển đổi này đòi hỏi đầu tư lớn vào hạ tầng và công nghệ.

Theo các chuyên gia, Petrolimex cần nhanh chóng mở rộng mạng lưới trạm sạc và phát triển các dịch vụ liên quan đến năng lượng sạch để bù đắp doanh thu từ xăng dầu. Nếu không thích nghi kịp, doanh nghiệp có nguy cơ mất thị phần trong bối cảnh nhu cầu xăng dầu giảm mạnh.

Honda Việt Nam, với doanh số xe máy tăng 8,2% trong tháng 6/2025, tiếp tục giữ vững thị phần nhờ các mẫu xe xăng như Vision, Wave Alpha, LEAD và SH Mode.

Tuy nhiên, chính sách cấm xe xăng từ 2026 đặt Honda trước thách thức lớn khi các sản phẩm chủ lực đều sử dụng động cơ đốt trong. Hãng xe Nhật Bản chưa có nhiều dòng xe máy điện cạnh tranh trên thị trường Việt Nam, khiến nguy cơ tụt hậu ngày càng rõ rệt.

Để duy trì vị thế, Honda cần đẩy nhanh nghiên cứu và phát triển xe máy điện, đồng thời xây dựng chiến lược phân phối phù hợp với xu hướng xanh.

Chính sách cấm xe xăng được đánh giá là động lực thúc đẩy lối sống xanh, nhưng cần lộ trình rõ ràng và hỗ trợ tài chính để giảm gánh nặng cho người dân, đặc biệt là nhóm thu nhập thấp.

Hà Nội dự kiến đầu tư mạnh vào trạm sạc, nâng cao tiêu chuẩn an toàn và phát triển giao thông công cộng để đáp ứng nhu cầu di chuyển. Sự thành công của chính sách này phụ thuộc vào sự phối hợp giữa doanh nghiệp, chính quyền và người dân để đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra êm thuận.