តម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីបូមខ្សាច់ច្រកកំពង់ផែ Cai Lan

ក្នុងនាមជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅដ៏ធំបំផុតនៅភាគខាងជើង ដែលមានទីតាំងនៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងជើង កំពង់ផែ Cai Lan បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាច្រើនឆ្នាំជាច្រកទទួលកសិផល ចំណីសត្វ បន្ទះឈើ ជាដើមពីប្រទេសទាំងមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 6 ឆ្នាំនៃការមិនបានបូមខ្សាច់ និងថែទាំ ដីល្បាប់កំពុងជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដល់លទ្ធភាពទទួលបានកប៉ាល់ធំៗ ដែលគំរាមកំហែងដល់ទីតាំងប្រកួតប្រជែងនៃកំពង់ផែ និងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងជើង។

CICT ទទួលបានកប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានអង្គភាពចំនួន 2 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រងកំពង់ផែនៅកំពង់ផែ Cai Lan គឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនកំពង់ផែ Quang Ninh និងក្រុមហ៊ុន Cai Lan International Container Terminal Company Limited (អក្សរកាត់ថា CICT) ។ ក្នុងនោះ CICT កំពុងគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ 2, 3 និង 4 ។ ផ្ទៃដីសរុបនៃកំពង់ផែគឺ 17.9 ហិកតា ហើយកំពង់ផែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទទួលកប៉ាល់វៀតណាម និងបរទេសដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 69,000 DWT សម្រាប់ដឹកទំនិញកុងតឺន័រ។ កប៉ាល់វៀតណាម និងបរទេសដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 85,000 DWT ផ្ទុកទំនិញភាគច្រើន (លើកលែងតែធ្យូងថ្ម ស៊ីម៉ងត៍ ស៊ីម៉ង់ត៍) ។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញភាគច្រើនរាវ (ប្រេងបន្លែ គ្លីសេរីន) ដែលមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 50,000 DWT ។ ក្រុមហ៊ុនកំពង់ផែ Quang Ninh កំពុងដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នា 5 កំពង់ផែដែលមានសេចក្តីព្រាងពី 8.5m ដល់ 11.5m អង្គភាពនេះមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលក្នុងការទទួលកប៉ាល់ និងកប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 2,500-85,000DWT ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដីល្បាប់បានកាត់បន្ថយជម្រៅនៃឆានែល ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់អង្គភាពអាជីវកម្មទាំងពីរនៅកំពង់ផែ Cai Lan ។ យោងតាមសេចក្តីប្រកាសរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 កំណាត់ផ្លូវពីកំពង់ផែប្រេង B12 ដល់កំពង់ផែទឹកទន្លេលេខ 2 នៃកំពង់ផែ Cai Lan មានជម្រៅ 8.8 ម៉ែត្រ ផ្នែកឆានែលពីកំពង់ផែទឹកឡើងលេខ 2 ដល់ចុងកំពង់ផែលេខ 1 នៃកំពង់ផែ Cai Lan មានជម្រៅត្រឹមតែ 3.10 ម៉ែត្រ ទទឹង 8 ម៉ែត្រ។ ជា​ការ​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល បន្ទាប់​ពី​រយៈ​ពេល​មួយ​ឆ្នាំ ដី​ល្បាប់​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ជម្រៅ និង​តំបន់​បត់​បន្ត​ថយ​ចុះ។ ជាក់ស្តែងត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥ យោងតាមសេចក្តីប្រកាសរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ផ្នែកឆានែលពីហន់ម៉ុត ដល់កំពង់ផែប្រេង B12 មានបន្ទះរាក់ដែលមានជម្រៅ ៩.៤ម ផ្ទៃដីធំទូលាយបំផុតទន្ទ្រានលើឆានែលប្រហែល ១៥ ម៉ែត្រ។ ចាប់ពី​ផែ​ប្រេង​១២ ដល់​ស្ថានីយ​ទី​២ មាន​ច្រូត​រាក់​មាន​ជម្រៅ ៨.៧​ម ផ្ទៃដី​ធំ​បំផុត​ទន្ទ្រាន​លើ​ប្រឡាយ​ប្រហែល ៣៨​ម​។ តំបន់​បត់​មុខ​ស្ថានីយ​ទី​៥, ៦, ៧ នៃ​កំពង់ផែ Cai Lan មាន​ជម្រៅ ៧,៩ ម៉ែត្រ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបង្ហាញថាដីល្បាប់បានបណ្តាលឱ្យជម្រៅនៃតំបន់ងាកបន្តថយចុះ 0.4m បើប្រៀបធៀបនឹងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 និង 2.1m បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្តង់ដាររចនាដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំក្នុងការចូលនិងចេញ។ នេះ​ជា​តួលេខ​គួរ​ឱ្យ​ព្រួយបារម្ភ​សម្រាប់​កំពង់ផែ​ដែល​តម្រង់​ទិស​ទទួល​កប៉ាល់​លើសពី 50,000DWT ។

កប៉ាល់ចូលចតនៅកំពង់ផែ Cai Lan ភាគច្រើនជាកប៉ាល់ឈើ និងកប៉ាល់កសិកម្មដែលមានតោនធំ (ជាមធ្យមចាប់ពី 50,000 DWT ឬច្រើនជាងនេះ)។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការពិតនៃការកេងប្រវ័ញ្ចបង្ហាញថា កប៉ាល់ដែលចូលចតនៅកំពង់ផែ Cai Lan ភាគច្រើនជាកប៉ាល់បន្ទះសៀគ្វីឈើ និងកប៉ាល់កសិកម្មដែលមានចំណុះច្រើន (ជាមធ្យម 50,000 DWT ឬច្រើនជាងនេះ)។ នៅពេលដែលឆានែលចូលទៅក្នុងកំពង់ផែបំពេញតាមស្តង់ដារការរចនានៃ 10 ម៉ែត្រ កប៉ាល់អាចចូលចតដោយផ្ទាល់ដើម្បីផ្ទុកទំនិញដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំជំនោរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នៅពេលដែលជម្រៅឆានែលត្រូវបានស្ងប់ស្ងាត់ កប៉ាល់ត្រូវរង់ចាំរហូតដល់មានជំនោរខ្ពស់ ទើបកប៉ាល់កសិកម្មចូលចត ហើយកប៉ាល់បន្ទះសៀគ្វីឈើត្រូវចាកចេញពីផែ។ នេះប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់កំពង់ផែ រំខានដល់កាលវិភាគរបស់កប៉ាល់ និងវឌ្ឍនភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ កប៉ាល់ជាច្រើនដែលលើសពី 50,000 DWT មិនអាចចូល និងចេញពីកំពង់ផែដោយសុវត្ថិភាពទេ ការធ្វើដំណើរជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយការផ្ទុក ឬប្តូរទៅប្រើប្រាស់កប៉ាល់តូចៗ ដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ច។ សម្រាប់កប៉ាល់នៅតែចូលចតនៅកំពង់ផែ ដំណើរការនៃការចូល និងចេញជារឿយៗអាស្រ័យលើជំនោរ អូសបន្លាយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងការចំណាយច្រើនសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់ និងម្ចាស់ទំនិញ ដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងរបស់កំពង់ផែ។ ជាពិសេស ដោយសារស្ថានភាពលិចលង់ កប៉ាល់ធំៗមួយចំនួនមានទំនោរទៅរកការដឹកទំនិញនៅខាងក្រៅតំបន់យុថ្កា ដែលការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនទាបជាងនៅលើគោក ដែលកាត់បន្ថយបរិមាណទំនិញដឹកទំនិញនៅកំពង់ផែរបស់ CICT យ៉ាងខ្លាំង។

ភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនបន្ថែមថា កប៉ាល់ត្រូវរង់ចាំជំនោរ ជាមធ្យមវាត្រូវចំណាយពេលមួយថ្ងៃបន្ថែម សូម្បីតែ 2-3 ថ្ងៃក៏ដោយ។ ភាពរអាក់រអួលនេះបានបង្កើនការចំណាយជាមធ្យមនៃការរង់ចាំកប៉ាល់ចំនួន 12,000-18,000 ដុល្លារ/ថ្ងៃ។ អតិថិជន និងម្ចាស់កប៉ាល់ជាច្រើនបានត្អូញត្អែរអំពីបញ្ហានេះ ហើយបាននិយាយថា ប្រសិនបើស្ថានភាពនេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ពួកគេអាចនាំទំនិញរបស់ពួកគេទៅកាន់កំពង់ផែផ្សេងទៀត រួមទាំងតំបន់កណ្តាលផងដែរ។ នេះអាចជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃការកាត់បន្ថយទិន្នផលដឹកជញ្ជូននៅកំពង់ផែ ជាពិសេសសម្រាប់កប៉ាល់ធំៗ ដែលជាអតិថិជនស្នូលដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូល និងទីតាំងប្រកួតប្រជែងរបស់កំពង់ផែ Cai Lan ។

នាវាជាច្រើនដែលលើសពី 50,000 DWT មិនអាចចូល និងចេញពីតំបន់កំពង់ផែ Cai Lan ដោយសុវត្ថិភាព ការធ្វើដំណើរជាច្រើនត្រូវបានបង្ខំឱ្យកាត់បន្ថយការផ្ទុក ឬប្តូរទៅប្រើប្រាស់កប៉ាល់តូចៗ ដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

គេដឹងថា ព្រែកជីក Hon Gai - Cai Lan ចុងក្រោយគេគឺនៅឆ្នាំ 2019 ដែលនាំឱ្យជម្រៅប្រហែល -9.9m ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក ឆានែល Hon Gai - Cai Lan មិនត្រូវបានបូមខ្សាច់ម្តងទៀតទេ។ ទោះបីជាគម្រោងថែទាំបូមខ្សាច់ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងផែនការប្រចាំឆ្នាំដោយរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមក៏ដោយ ក៏វាមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយ ដោយសារបញ្ហាក្នុងការកំណត់ និងអនុម័តទីតាំងសម្រាប់ចាក់សំរាមសម្ភារៈដែលលិចលង់។

លោក Nguyen Thanh Long អគ្គនាយក CICT បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ដើម្បីធានាបាននូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសមុទ្រ និងបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់ខេត្ត គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានស្នើរសុំបង្កើតលក្ខខណ្ឌ និងជ្រើសរើសកន្លែងចាក់សំរាមសមស្រប និងជិតជាងមុន ដើម្បីឲ្យការបូមខ្សាច់ច្រក Hon Gai - Cai Lan អាចត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗ ធានាបានថា ផ្លូវសមុទ្រ Hon Gai - Lani បានចូល និងចេញពីសមុទ្រងាយស្រួល។ និងមានសុវត្ថិភាព រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមនៃមូលដ្ឋាន។

ការរក្សាគន្លងដឹកជញ្ជូនដោយរលូនមិនត្រឹមតែបម្រើអាជីវកម្មកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាតិនៃផលិតផលកសិកម្ម និងចំណីសត្វ ព្រមទាំងសេវាកម្មនាំចូល-នាំចេញ ភស្តុភារ និងពាណិជ្ជកម្មតាមរយៈច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរ Quang Ninh ផងដែរ។ ប្រសិនបើការពន្យារពេលក្នុងការបូមខ្សាច់នៅតែបន្ត ហានិភ័យនៃការបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារទៅកាន់កំពង់ផែជិតខាងនឹងជៀសមិនរួចនៅក្នុងបរិបទនៃការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់កំពង់ផែសមុទ្រ ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខេត្ត។

ហួង ង៉ា

ប្រភព៖ https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html