ឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព - ដំណោះស្រាយសម្រាប់អាកាសចរណ៍បៃតង

VTV.vn - តម្រូវការឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសន្យាថានឹងក្លាយជាទីផ្សារមានជីជាតិនាពេលខាងមុខ។

Đài truyền hình Việt Nam•12/11/2025

តម្រូវការសម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព

សន្និសីទលើកទី 30 នៃភាគីនៃអនុសញ្ញាក្របខ័ណ្ឌអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ (COP30) បានបើកជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា។ ប្រធានបទសំខាន់មួយនៃសន្និសីទនេះគឺ ជីវឥន្ធនៈ។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូននៅក្នុង ពិភពលោក ហើយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។

ការបំភាយកាបូនពីឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មានចំនួនពី 2.5% ទៅ 3% នៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបទូទាំងពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយដែលពិបាកបំផុតក្នុងការ decarbonize ។ គន្លឹះសំខាន់គឺឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព គឺជាប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញដែលបានមកពីកន្លែងផ្ទុកចំណីសត្វ ដូចជាប្រេងឆា កាកសំណល់ កសិកម្ម កាកសំណល់ក្រុង និងប្រភេទសារាយមួយចំនួន។ មិនដូចឥន្ធនៈយន្តហោះធម្មតា ដែលកើតចេញពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលកំណត់ ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពគឺជាជម្រើសកាបូនទាបដែលអាចកកើតឡើងវិញបាន ដែលអាចកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់យ៉ាងសំខាន់។ ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរួមចំណែកប្រហែល 65% នៃការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនដែលត្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050។

ការប្រែក្លាយប្រេងឆៅទៅជាឥន្ធនៈយន្តហោះនៅប្រទេសចិន

តម្រូវការឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសន្យាថានឹងក្លាយទៅជាទីផ្សារដែលរកកម្រៃបាននាពេលអនាគតដ៏ខ្លី ដោយសារសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសជាច្រើនទៀតទាមទារការបញ្ចូលគ្នា និងជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលបន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ប្រទេសចិនក៏កំពុងបង្កើនការស្រាវជ្រាវ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងសមត្ថភាពផលិតរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពពីប្រេងចម្អិនអាហារដែលបានប្រើរួច។

នៅភោជនីយដ្ឋានលំដាប់ខ្ពស់មួយក្នុងទីក្រុង Chengdu អាហារថ្ងៃត្រង់កំពុងរីករាយនឹងការហឹរហឹរ ដោយមិនដឹងថាប្រេងឆាដែលនៅសេសសល់ដែលគេទុកចោលនោះនឹងមានជីវិតទីពីរដូចឥន្ធនៈយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងប្រេងឆាប្រហែល 150,000 តោនត្រូវបានបោះចោលដោយភោជនីយដ្ឋានក្នុងទីក្រុងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុក Jinshang បានរកឃើញវិធីកែច្នៃប្រេងកាកសំណល់ ហើយនាំចេញវាទៅជាឥន្ធនៈយន្តហោះ។ នៅពេលល្ងាច អ្នកប្រមូលទិញបានទៅភោជនីយដ្ឋានរាប់រយដើម្បីរើសធុងដែលនៅសេសសល់ ទំពាំងបាយជូរខាញ់ បន្ទាប់មកបញ្ជូនពួកគេទៅជាយក្រុងដែលជាកន្លែងរោងចក្រ។ ប្រេងត្រូវបានបំពង់ចូលទៅក្នុងធុងធំ ហើយឆ្លងកាត់ដំណើរការចម្រាញ់ដើម្បីយកទឹក និងសារធាតុមិនស្អាតដែលនៅសេសសល់ បង្កើតបានជាប្រេងឧស្សាហកម្មដែលមានពណ៌លឿង។

លោក Ye Bin ប្រធានក្រុមហ៊ុន Jinshang Environmental Technology Company បាននិយាយថា "ធុងទឹកក្តៅ Sichuan របស់យើងមានភាពល្បីល្បាញលើពិភពលោក។ មិនត្រឹមតែអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញប៉ុណ្ណោះទេ ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងប្រមូលបានប្រេងសំណល់ប្រហែល 300 ទៅ 400 តោនជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ហើយនេះគ្រាន់តែជាបរិមាណប្រេងដែលប្រមូលបានដោយក្រុមហ៊ុនតែមួយប៉ុណ្ណោះ" ។

បន្ទាប់មក ប្រេងសំណល់ចម្រាញ់ត្រូវបាននាំចេញទៅអតិថិជនជាចម្បងនៅអឺរ៉ុប អាមេរិក និងសិង្ហបុរី។ វានឹងត្រូវបានដំណើរការបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើតឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

លោក Dong - Diner បានចែករំលែកថា៖ "ខ្ញុំគិតថាការប្រើប្រាស់កាកសំណល់មានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ប្រព័ន្ធកែច្នៃឡើងវិញទាំងស្រុង ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន"។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ បានឱ្យដឹងថា ជីវឥន្ធនៈមានសារសំខាន់ក្នុងការបំបែកកាបូននៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។ ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពដែលផលិតចេញពីចំណីសត្វដែលមានមូលដ្ឋានលើជីវអាចកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនបានរហូតដល់ 80% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ធម្មតា។

ភាពលំបាកក្នុងការដាក់ពង្រាយឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ការទទួលយកឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពគឺជាដំណោះស្រាយស្នូលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ប៉ុន្តែដំណើរការអនុវត្តនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើន ដូចជាការចំណាយខ្ពស់ ឬបញ្ហាប្រឈមក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ និងផលិតកម្ម។

ឧបសគ្គធំបំផុតគឺថ្លៃដើមផលិតកម្មខ្ពស់។ បច្ចុប្បន្ន ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពមានតម្លៃថ្លៃជាងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលប្រពៃណីពី 2 ទៅ 5 ដង។ ការចំណាយខ្ពស់នេះគឺដោយសារតែដំណើរការផលិតកម្មកាន់តែស្មុគស្មាញ និងទំហំផលិតកម្មតូច។ ការសាងសង់រោងចក្រឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពថ្មី ជាពិសេសអ្នកដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប ទាមទារការវិនិយោគទុនដ៏ធំ។ ទោះបីជាប្រទេសជាច្រើនមានគោលនយោបាយគាំទ្រក៏ដោយ ក៏ការលើកទឹកចិត្តមិនរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃភាពខុសគ្នានៃតម្លៃ និងលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បញ្ហាប្រឈមទីពីរគឺការផ្គត់ផ្គង់ផលិតកម្ម។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការផលិតឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាសាកល បំពេញបានតែផ្នែកតូចមួយនៃតម្រូវការប្រេងអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ។

លោក Hemant Mistry - នាយកនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពល សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិបានអត្ថាធិប្បាយថា "ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពបច្ចុប្បន្នមានតិចជាង 0.1% នៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សរុបដែលបានប្រើប្រាស់ ដោយសារការចំណាយលើដំណើរការ និងចំនួនអ្នកផ្គត់ផ្គង់តិចតួច។ ដូច្នេះហើយ ការផលិតត្រូវការជំរុញឱ្យមានការជំរុញក្នុងឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីអោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។"

ដោយសារភាពមិនច្បាស់លាស់ ខាងសេដ្ឋកិច្ច និងការកើនឡើងនៃថាមពល និងការចំណាយប្រតិបត្តិការ ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងមានពី 30% ទៅ 45% ក្រោមគោលដៅឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ 2030។

ពិភពលោកជំរុញឱ្យមានឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព

ទោះបីជានៅតែមានការលំបាកក្នុងការអនុវត្តឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពក៏ដោយ នេះនៅតែជាទិសដៅជៀសមិនរួចសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ ប្រទេសជាច្រើនកំពុងលើកកម្ពស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពដោយអនុវត្តថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈបៃតង។

ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 2026 អ្នកដំណើរដែលហោះហើរពីសិង្ហបុរីនឹងត្រូវបង់ថ្លៃបន្ថែមចន្លោះពី SGD 1 ដល់ 41.60 ។ ថ្លៃសេវានេះនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីទិញឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយកាបូនឌីអុកស៊ីតនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ថ្លៃសេវានឹងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងថ្នាក់របស់អ្នកដំណើរ។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកដំណើរថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចនឹងបង់ប្រាក់ SGD 1 ដែលស្មើនឹង 20,000 ដុង សម្រាប់ជើងហោះហើរទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ក្រុមហ៊ុន Air France ក៏កំពុងលើកទឹកចិត្តអ្នកដំណើរឱ្យចូលរួមចំណែកក្នុងមូលនិធិទិញឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពផងដែរ។ ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែបង្កើនការលាយឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាចាំបាច់ដល់ 6% នៅឆ្នាំ 2030 និង 70% នៅឆ្នាំ 2050។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm