ការកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់ SAF

យោងតាមប្រតិភូ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (វិសោធនកម្ម) គួរតែប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាល ឬអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីរៀបចំផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF)។ នេះគឺជាជំហានជាក់ស្តែងមួយ ដើម្បីអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្ត Net Zero នៅឆ្នាំ 2050។

នារសៀលថ្ងៃទី១២ ខែវិច្ឆិកា បន្តសម័យប្រជុំលើកទី១០ ក្រោមការដឹកនាំរបស់អនុប្រធាន រដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai រដ្ឋសភាបានពិភាក្សានៅសាលប្រជុំលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (វិសោធនកម្ម)។

អនុប្រធាន រដ្ឋសភា លោក Nguyen Duc Hai ជាប្រធានកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ ផាម ថង

លើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យវិនិយោគលើយន្តហោះទំនើប និងសន្សំសំចៃប្រេង

អនុរដ្ឋសភា Ta Dinh Thi ( ទីក្រុងហាណូយ ) បានវាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះសេចក្តីព្រាងច្បាប់សម្រាប់ឧទ្ទិសមាត្រាមួយដល់ការការពារបរិស្ថាន ហើយជាលើកដំបូងក្នុងប្រការ 24 មាត្រា 2 គំនិតនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍និរន្តរភាព (SAF) ត្រូវបានណែនាំ បង្ហាញពីចក្ខុវិស័យឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃឧស្សាហកម្ម។

យោងតាមប្រតិភូ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ដែលជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក និងការតភ្ជាប់ទេសចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ជាឧស្សាហកម្មដ៏លំបាកបំផុតមួយក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

អនុប្រធានរដ្ឋសភា Ta Dinh Thi (ទីក្រុងហាណូយ) ថ្លែងមតិ។ រូបថត៖ ហូ ឡុង

គណៈប្រតិភូបានចង្អុលបង្ហាញថា តាមពិតទៅ នៅទូទាំងពិភពលោក ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានរួមចំណែកប្រហែល 2-3% នៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សរុប។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងជីវភាពរស់នៅកាន់តែមានភាពប្រសើរឡើង តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសកំពុងកើនឡើងក្នុងអត្រាដ៏លឿន។ នេះនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីឧស្សាហកម្មនេះ ដោយដាក់សម្ពាធលើការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វៀតណាមក្នុងការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050។

គណៈប្រតិភូក៏បាននិយាយផងដែរថាសហគមន៍អន្តរជាតិបាននិងកំពុងបង្កើតជំហានសំខាន់ៗជាច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បៃតង។ ទាំងនេះរួមមានៈ យន្តការទីផ្សារកាបូន CORSIA ដែលបង្កើតឡើងដោយអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ ICAO; ការវិនិយោគដ៏រឹងមាំនៅក្នុងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព SAF ការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា និងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។

ប្រតិភូចូលរួមកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Quang Khanh

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ទោះបីជានៅក្មេងក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មានការរីកចម្រើនដូចជា៖ ការសាកល្បងជើងហោះហើរជាច្រើនដោយប្រើ SAF ចម្រុះ ការស្រាវជ្រាវដើម្បីកែលម្អយន្តការប្រតិបត្តិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះនៅតែបែកបាក់គ្នា ហើយមិនមានច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ដ៏រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលើកកម្ពស់ការធ្វើសមកាលកម្មនោះទេ។

ប្រតិភូ Ta Dinh Thi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដើម្បីប្រែក្លាយការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់វៀតណាមចំពោះ Net Zero នៅឆ្នាំ 2050 ទៅជាសកម្មភាពជាក់ស្តែង ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវការជំហានរឹងមាំ និងច្បាស់លាស់ជាងមុនពីច្បាប់។

គណៈប្រតិភូបានស្នើថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះគួរតែកំណត់ថា រដ្ឋាភិបាល ឬអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់ SAF ជាមួយនឹងសមាមាត្រការលាយបញ្ចូលគ្នា SAF ចាំបាច់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដោយចាប់ផ្តើមពីកម្រិតជាក់លាក់មួយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2030។

ប្រតិភូចូលរួមកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Quang Khanh

លើសពីនេះទៀត យន្តការគាំទ្រដ៏ទូលំទូលាយមួយគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ គោលនយោបាយអនុគ្រោះស្តីពីពន្ធ និងឥណទានដីដែលមានចែងក្នុងប្រការ ៦ មាត្រា ៥ ចាំបាច់ត្រូវលម្អិត និងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ ការផលិត ការនាំចូល និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ SAF ក្នុងស្រុក។ នេះនឹងបង្កើតទីផ្សារស្ថិរភាព និងលើកទឹកចិត្តអ្នកវិនិយោគ។

ប្រតិភូក៏បានស្នើឱ្យធ្វើពិពិធកម្មដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយកាបូនផងដែរ។ បន្ថែមពីលើ SAF ច្បាប់គួរតែលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា និងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតដូចជា៖ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការហោះហើរ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលសន្សំសំចៃប្រេងជំនាន់ថ្មី និងការវិនិយោគលើគម្រោងអុហ្វសិតកាបូនក្នុងស្រុក។

ប្រតិភូចូលរួមកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ Quang Khanh

លើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាកាសយានដ្ឋានឱ្យវិនិយោគលើកងនាវាទំនើប សន្សំសំចៃប្រេង អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកម្រិតខ្ពស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្លូវហោះហើរ កាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំ និងប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជើងគោក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ “ចាំបាច់ត្រូវមានមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់វៀតណាមចូលរួមយ៉ាងសកម្ម និងពេញលេញក្នុងយន្តការដូចជា CORSIA ធានាអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម និងបង្ហាញពីការទទួលខុសត្រូវជាតិ”។

ទទួលស្គាល់ សិទ្ធិក្នុង "ការថែទាំអប្បបរមា" សម្រាប់កម្រិតនៃការពន្យារពេលជើងហោះហើរនីមួយៗ

ប្រការ ២ មាត្រា ៥៣ ចែងអំពីការទទួលខុសត្រូវក្នុងការជូនដំណឹង និងថែរក្សាអ្នកដំណើរ; រៀបចំដំណើរកម្សាន្ត ឬសងប្រាក់វិញ នៅពេលដែលកំហុសជារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយទូទាត់សំណងជាមុន នៅពេលមានការពន្យារពេល ការលុបចោល ឬការបដិសេធ ដោយសារកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម Nguyen Tam Hung (ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា គោលគំនិតនៃ "ការពន្យាពេលយូរ" និង "សំណងជាមុន" នៅតែមានគុណភាព ងាយស្រួលនាំទៅរកការយល់ដឹងផ្សេងៗគ្នា។

ប្រតិភូរដ្ឋសភា Nguyen Tam Hung (ទីក្រុងហូជីមិញ) ថ្លែងមតិ។ រូបថត៖ Quang Khanh

គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យពិចារណា៖ បន្ថែមនិយមន័យនៃ "ការពន្យាពេលយូរ" ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីប្រការ 2 មាត្រា 53 យោងទៅតាមកម្រិតពេលវេលាជាក់លាក់យោងទៅតាមចម្ងាយហោះហើរ។ កំណត់គោលការណ៍នៃសំណងអប្បបរមាជាសាច់ប្រាក់ ឬឯកសារសមមូល បង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងរយៈពេល 7 ថ្ងៃ។ និងហាមឃាត់ការកាត់ថ្លៃសេវាណាមួយនៅពេលសងប្រាក់វិញ ដោយសារកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ខ្លឹមសារទាំងនេះគួរតែត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលដើម្បីបញ្ជាក់ក្របខណ្ឌលម្អិតដោយក្រុមពីចម្ងាយ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមកាលកំណត់។

មាត្រា 55 ទទួលស្គាល់សិទ្ធិក្នុងការស្នើសុំការរៀបចំការធ្វើដំណើរសមស្រប ឬការសងប្រាក់វិញនៅពេលដែលមិនមានការដឹកជញ្ជូនដោយសារតែកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងសិទ្ធិក្នុងការបដិសេធជើងហោះហើរ និងបន្តការធ្វើដំណើរក្នុងករណីជាក់លាក់ណាមួយ។

ប្រតិភូចូលរួមកិច្ចប្រជុំ។ រូបថត៖ ផាម ថង

ប្រតិភូ Nguyen Tam Hung បានស្នើឱ្យពិចារណាបន្ថែមឃ្លាថ្មីក្នុងទិសដៅដែលអ្នកដំណើរមានសិទ្ធិជ្រើសរើសរវាង៖ ការសងប្រាក់វិញពេញលេញនៃចំណែកដែលមិនប្រើ។ ផ្ទេរទៅជើងហោះហើរដំបូងបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឬ ផ្ទេរទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតដែលមានកៅអីសមមូលដោយមិនគិតថ្លៃបន្ថែម ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចរៀបចំជើងហោះហើរជំនួសក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទទួលស្គាល់សិទ្ធិក្នុង "ការថែទាំអប្បបរមា" រួមទាំងអាហារ ភេសជ្ជៈ មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង ការស្នាក់នៅពេលយប់ប្រសិនបើចាំបាច់ ដោយភ្ជាប់ទៅកម្រិតនៃការពន្យារពេលនីមួយៗ។

មាត្រា 54 រាយបញ្ជីជាចម្បងករណីនៃការបដិសេធនៃការដឹកជញ្ជូនដោយសារតែសុវត្ថិភាព សន្តិសុខ ឬសំណើរបស់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តនៅតែមានស្ថានភាព "លក់កៅអី" ដែលនាំឱ្យមានការបដិសេធ ទោះបីជាអ្នកដំណើរបានបញ្ជាក់កៅអីក៏ដោយ។

គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យពិចារណាលើការបំភ្លឺ៖ បំបែក "ការបដិសេធសម្រាប់សុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាព" ពី "ការបដិសេធដោយសារហេតុផលប្រតិបត្តិការ និងពាណិជ្ជកម្ម"; ការបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិដាច់ដោយឡែកមួយស្តីពី "ការលក់កៅអីលើស" ដើម្បីគ្រប់គ្រងនីតិវិធីសម្រាប់ការហៅអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត សំណងជាកាតព្វកិច្ចអប្បបរមានៅពេលបដិសេធមិនឡើងយន្តហោះដោយសារការលក់កៅអីលើស និងកាតព្វកិច្ចរៀបចំដំណើរជំនួសដែលសមមូល។

អនុរដ្ឋសភាលោក Nguyen Van Huy (Hung Yen) បានកត់សម្គាល់ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះមានបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីការពារសិទ្ធិអ្នកប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែខ្វះយន្តការជាក់លាក់មួយ ដើម្បីធានាបាននូវព័ត៌មានតម្លៃសាធារណៈ និងតម្លាភាព និងគ្រប់គ្រងការកើនឡើងតម្លៃដែលមិនសមហេតុផល។

អនុប្រធានរដ្ឋសភា Nguyen Van Huy (Hung Yen) ថ្លែងមតិ។ រូបថត៖ Quang Khanh

សារាចរលេខ ១៣ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ពីមុន) កំណត់យន្តការ និងគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុក និងតម្លៃសេវាឯកទេសអាកាសចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនបានលើកឡើងអំពីឧបករណ៍ និងយន្តការជាក់លាក់ ដើម្បីដោះស្រាយការដំឡើងថ្លៃមិនសមហេតុផលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដូចជា៖ ក្របខ័ណ្ឌតម្លៃពិដាន អាកប្បកិរិយានៃការដំឡើងថ្លៃហួសហេតុ បទបញ្ជាជាក់លាក់ស្តីពីការចុះបញ្ជីតម្លៃ និងការប្រកាសដោយសារការប្រែប្រួលតម្លៃ។

ប្រតិភូ Nguyen Van Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “លុះត្រាតែសិទ្ធិរបស់អតិថិជនត្រូវបានការពារយ៉ាងជាក់លាក់យោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ នោះទំនុកចិត្តរបស់អតិថិជននឹងត្រូវបានពង្រឹង រួមចំណែកដល់ស្ថិរភាព និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃទីផ្សារ”។

ប្រភព៖ https://daibieunhandan.vn/xay-dung-lo-trinh-quoc-gia-ve-phat-trien-va-su-dung-saf-10395391.html