ការយល់ដឹងអំពីការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងភស្តុភារនៅវៀតណាម
អត្ថប្រយោជន៍នៃការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅក្នុងភស្តុភារគឺធំធេងណាស់ មិនត្រឹមតែឈប់ការពារបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតគុណសម្បត្តិ សេដ្ឋកិច្ច បំពេញតម្រូវការអតិថិជន និងទីផ្សារ និងលើកកំពស់កេរ្តិ៍ឈ្មោះអាជីវកម្ម។ ជាពិសេស អត្ថប្រយោជន៍ជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងភស្តុភាររួមមាន:
ទីមួយ ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងភស្តុភារជួយអាជីវកម្មកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការប្រើប្រាស់ថាមពល។ ដោយហេតុនេះ កាត់បន្ថយការចំណាយ។ ការវិនិយោគលើយានជំនិះដែលសន្សំសំចៃប្រេង ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ ការគ្រប់គ្រងឃ្លាំងឌីជីថល ការកែច្នៃ និងការវេចខ្ចប់ឡើងវិញ… គឺមិនត្រឹមតែល្អសម្រាប់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយបន្ទុកនៃការចំណាយរយៈពេលវែងផងដែរ។ ដោយផ្តោតលើការកាត់បន្ថយកាកសំណល់ឱ្យតិចបំផុត អាជីវកម្មអាចបង្កើតប្រព័ន្ធភស្តុភារដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងផលចំណេញច្រើនជាងមុនក្នុងរយៈពេលយូរ។
ទីពីរ ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងភស្តុភារជួយឱ្យអាជីវកម្មបំពេញតម្រូវការកាន់តែច្រើនឡើងរបស់អតិថិជន ជាពិសេសនៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនបៃតងក្លាយជាស្តង់ដារថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារនាំចេញជាច្រើន។ កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជំនាន់ថ្មី ដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីវៀតណាម-សហភាពអឺរ៉ុប (EVFTA) កិច្ចព្រមព្រៀងគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងជឿនលឿនសម្រាប់ភាពជាដៃគូអន្តរ ប៉ាស៊ីហ្វិក (CPTPP) ... ធ្វើឱ្យស្តង់ដារបរិស្ថានក្លាយជាការចងជាក់លាក់សម្រាប់អាជីវកម្ម។ សហភាពអឺរ៉ុប (EU) អនុវត្តយន្តការ CBAM (យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន) - ការដាក់ពន្ធកាបូនលើទំនិញនាំចូលដែលបញ្ចេញឧស្ម័នពុលខ្ពស់ និងផ្សព្វផ្សាយសេចក្តីណែនាំស្តីពីការរាយការណ៍និរន្តរភាពសាជីវកម្ម (CSRD) ដែលតម្រូវឱ្យអាជីវកម្មបង្ហាញព័ត៌មានជាសាធារណៈអំពីផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច (ESG) ។ ទាំងនេះមានន័យថា បើគ្មានការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងភស្តុភារទេ អាជីវកម្មនឹងមិនអាចបំពេញតម្រូវការទីផ្សារបានទេ។
ទីបី ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងការដឹកជញ្ជូនជួយដល់អាជីវកម្ម លើកកំពស់កេរ្តិ៍ឈ្មោះ និងតំណែងនៅក្នុងទីផ្សារប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ពេលមួយ។ សហគ្រាសដែលសម្រេចបានវិញ្ញាបនប័ត្របៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារ ដូចជាវិញ្ញាបនបត្រ LEED - វិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់គម្រោងសាងសង់បៃតងដែលចេញដោយ ក្រុមប្រឹក្សាអគារបៃតងអាមេរិក ឬ LOTUS - ស្តង់ដារអគារបៃតងរបស់វៀតណាមដែលចេញដោយក្រុមប្រឹក្សាអគារបៃតងវៀតណាមសម្រាប់ឃ្លាំងនឹងបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងដ៏ធំបើធៀបនឹងសហគ្រាសដែលមិនសម្រេចបានការបញ្ជាក់ទាំងនេះ។ អត្ថប្រយោជន៍នោះអាចជួយឱ្យសហគ្រាសចុះកិច្ចសន្យាជាមួយដៃគូធំៗ ជាពិសេសដៃគូដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការអនុវត្តបៃតង និងជំរុញឱ្យមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពណ៌បៃតង។
ដោយទទួលស្គាល់សារៈសំខាន់នោះ វៀតណាមបានស្នើគោលនយោបាយជាច្រើន ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារ៖
ការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិរបស់វៀតណាមស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់៖ វៀតណាមបានចុះហត្ថលេខាលើអនុសញ្ញាក្របខ័ណ្ឌអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក្នុងឆ្នាំ 1992 និងបានផ្តល់សច្ចាប័ននៅឆ្នាំ 1994; បានចុះហត្ថលេខាលើពិធីសារក្យូតូក្នុងឆ្នាំ 1998 និងបានផ្តល់សច្ចាប័ននៅឆ្នាំ 2002។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលា ឆ្នាំ 2016 នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញផែនការសម្រាប់ការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីស ដោយមានកិច្ចការសំខាន់ៗចំនួន 68 ដែលប្រគល់ឱ្យក្រសួង សាខា មូលដ្ឋាន និងសហគ្រាសដើម្បីអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ។ នៅសន្និសីទលើកទី 26 នៃសន្និបាតអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការផ្លាស់ប្តូរក្របខ័ណ្ឌនៃផ្នែក។ (COP26) ជាលើកដំបូង វៀតណាមប្តេជ្ញាយ៉ាងមុតមាំក្នុងការសម្រេចបានការបំភាយឧស្ម័ន "0" នៅឆ្នាំ 2050... ភ្លាមៗនោះ នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2021 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 2157/QD-TTg បង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំជាតិ ដើម្បីអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ OP26 របស់វៀតណាម។
យុទ្ធសាស្ត្រ និងផែនការទូទៅទាក់ទងនឹង កំណើនបៃតង ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព និង សេដ្ឋកិច្ចរង្វង់ ៖ នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២០ រដ្ឋសភាជាតិបានអនុម័តច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថាន និយតកម្មសកម្មភាពការពារបរិស្ថាន។ សិទ្ធិ កាតព្វកិច្ច និងទំនួលខុសត្រូវរបស់ភ្នាក់ងារ អង្គការ សហគមន៍ គ្រួសារ និងបុគ្គលក្នុងសកម្មភាពការពារបរិស្ថាន។ បន្ទាប់មក នៅថ្ងៃទី១២ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២១ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៤៣/QD-TTg “ការផ្សព្វផ្សាយផែនការសម្រាប់ការអនុវត្តច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថានក្នុងឆ្នាំ ២០២០”។ "យុទ្ធសាស្ត្រជាតិស្តីពីកំណើនបៃតងសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ដែល មានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០" ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី ១ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២១ ក្រោម សេចក្តីសម្រេចលេខ ១៦៥៨/QD-TTg របស់នាយករដ្ឋមន្រ្តី ដោយកំណត់គោលដៅនៃការផ្លាស់ប្តូរគំរូកំណើនឆ្ពោះទៅរកវិស័យសេដ្ឋកិច្ចបៃតង ការអនុវត្តគំរូសេដ្ឋកិច្ច និងការប្រើប្រាស់ធនធានធម្មជាតិឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។ គុណភាព លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថាន។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2022 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័ត "គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរាងជារង្វង់នៅវៀតណាម" ដោយមានគោលដៅទូទៅឆ្ពោះទៅរកសេដ្ឋកិច្ចបៃតង អព្យាក្រឹតកាបូន និងកំណត់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពពិភពលោក។
បទប្បញ្ញត្តិ និងគោលនយោបាយទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹង ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារ ៖ ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរលេខ ១៦/២០១០/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១០ “បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះ”។ សារាចរបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា គម្រោងផែនការ និងគម្រោងវិនិយោគអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានត្រូវតែមានរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ហើយនឹងត្រូវត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តដំណោះស្រាយការពារបរិស្ថាន អនុលោមតាមច្បាប់ការពារបរិស្ថាន ច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ស្តង់ដារបរិស្ថានវៀតណាម និងសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិដែលវៀតណាមជាភាគី។ ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនបញ្ច្រាសសម្រាប់ការប្រមូលសំរាម អនុក្រឹត្យលេខ ៣៨/២០១៥/ND-CP របស់រដ្ឋាភិបាល ស្តីពី "ការគ្រប់គ្រងកាកសំណល់ និងសំណល់អេតចាយ" រួមមានកាកសំណល់គ្រោះថ្នាក់ សំណល់រឹងក្នុងស្រុក សំណល់រឹងឧស្សាហកម្ម សំណល់រាវ ទឹកសំណល់ ការបំភាយឧស្ម័នឧស្សាហកម្ម និងកាកសំណល់ដែលអាចមើលឃើញ។
សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ២៦ /NQ-CP ចុះថ្ងៃទី ០៥ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២០ របស់រដ្ឋាភិបាល “ផ្សព្វផ្សាយផែនការមេ និងផែនការ ៥ ឆ្នាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៣៦-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី ២២ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០១៨ នៃសន្និសីទលើកទី ៨ នៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សលើកទី ១២ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពជាមួយយុទ្ធសាស្ត្រទី ០ របស់វៀតណាម។ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045” យកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពនៃសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃភស្តុភារ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា ឆ្នាំ 2020 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែបៃតងនៅប្រទេសវៀតណាម។ ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានចេញផែនការអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែបៃតងនៅវៀតណាម តាមនោះក្រោយឆ្នាំ ២០៣០ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យកំពង់ផែបៃតងនឹងចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំផែនការ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ និងការធ្វើអាជីវកម្មកំពង់ផែសមុទ្រនៅវៀតណាម។
រដ្ឋាភិបាលក៏បានចេញឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការត្រួតពិនិត្យគុណភាព សុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាននៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg "ការអនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពលើការបំប្លែងថាមពលបៃតង ការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងមេតាននៃវិស័យដឹកជញ្ជូន" ជាមួយនឹងគោលដៅទូទៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតងឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សុទ្ធ "0" នៅឆ្នាំ 2050 ។
ចំពោះក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម - ទីភ្នាក់ងារដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអនុវត្តមុខងារនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃភស្តុភារ - ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2024 បាននិងកំពុងផ្តល់យោបល់ និងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនូវសេចក្តីព្រាងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមសម្រាប់រយៈពេល 2025 - 2035 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ។ នៃសកម្មភាពសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើវេទិកាឌីជីថល។ នៅពេលចេញ យុទ្ធសាស្ត្រនេះនឹងក្លាយជាគន្លឹះដ៏សំខាន់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៃឧស្សាហកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាម។
ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងភស្តុភារនៅវៀតណាម
លទ្ធផលស្ទង់មតិរបស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារវៀតណាមបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតថា សហគ្រាសភស្តុភារចំនួន 73.2% បានរួមបញ្ចូលភស្តុភារបៃតងនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ ប៉ុន្តែភាគច្រើនមិនបានអនុវត្តវាជាប្រព័ន្ធទេ ដោយសារខ្វះការណែនាំជាក់លាក់ ក៏ដូចជាការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងសមត្ថភាពផ្ទៃក្នុងមានកម្រិត។ ខាងក្រោមនេះជាស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូននីមួយៗនៅវៀតណាម៖
ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ
បច្ចុប្បន្ននេះ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅប្រទេសវៀតណាម ទំនិញប្រហែល 75% នៅតែដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ចំណែកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកមានត្រឹមតែ 12% និងផ្លូវដែកមាន 2% ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ 95% នៅតែពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដែលនាំឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័ន CO 2 ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមជាង 50 លានតោន ដោយសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនក្នុងប្រទេសវៀតណាម ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 90 លានតោននៃ CO 2 នៅឆ្នាំ 2030។ ដែលក្នុងនោះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានចំនួន 85% នៃការបំភាយឧស្ម័ន ហើយត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងជាមធ្យម 7% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ លើសពីនេះទៀតលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មបង្ហាញថា 33% នៃសហគ្រាសមានយានជំនិះទទេសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ។ ក្នុងនោះ សហគ្រាស ៣៩% មានយានជំនិះទទេសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញក្នុងអត្រាតិចជាង ១០% ខណៈសហគ្រាសរហូតដល់ ៤០,៣% មានយានជំនិះទទេសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញក្នុងអត្រា ១០-៣០% ។ ជាពិសេស 13% នៃអាជីវកម្មមានសមាមាត្ររថយន្តទទេត្រឡប់មកវិញជាង 50% ។ នេះជាហេតុផលមួយដែលនាំឱ្យកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពដឹកជញ្ជូន ការបង្កើនការបញ្ចេញកាបូនទៅក្នុងបរិស្ថាន និងផលវិបាកជាច្រើនទៀតដូចជា ការបំពុលសំឡេង ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ...
ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ
ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម (2023) កងនាវាវៀតណាមមាននាវាចំនួន 976 ដែលមានអាយុកាលជាមធ្យមប្រហែល 19 ឆ្នាំ កើនឡើង 4 ឆ្នាំបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2018; ភាគច្រើននៅតែខ្វះប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងពណ៌បៃតង បច្ចេកវិទ្យាសន្សំសំចៃប្រេង។ ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើននៅលើកប៉ាល់ក៏ហួសសម័យដែរ។ ឧទាហរណ៍ ប្រហែល 70% នៃកប៉ាល់កុងតឺន័រវៀតណាមនៅតែប្រើស្ទូចមេកានិចបុរាណ មានតែប្រហែល 30% ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើស្ទូចពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ឬស្វ័យប្រវត្តិ។ ស្ថានភាពនេះធ្វើឱ្យកងនាវាវៀតណាមជួបប្រទះបញ្ហាបច្ចេកទេសជាញឹកញាប់។ តម្លៃថែទាំ និងជួសជុលខ្ពស់ និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថាន។ ទាក់ទងនឹងកំពង់ផែសមុទ្រ ក្នុងចំណោមកំពង់ផែសមុទ្រសរុបចំនួន ៣៦ ដែលមានចំណតចំនួន ២៨៦ មានកំពង់ផែតែ ៣ ប៉ុណ្ណោះដែលបានទទួលពានរង្វាន់កំពង់ផែបៃតងពីក្រុមប្រឹក្សាសេវាកម្មកំពង់ផែ APEC (APSN) គឺកំពង់ផែ Tan Cang - Cat Lai ក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ កំពង់ផែ Tan Cang - Cai Mep International Port (TCIT) ឆ្នាំ ២០២០ និងកំពង់ផែ Gemalink ក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។
ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសនេះមានព្រលានយន្តហោះប្រតិបត្តិការចំនួន 22 (អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិចំនួន 9 និងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកចំនួន 13) ។ ទីផ្សារអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសជាង 30 និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមចំនួន 5 ដែលប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរអន្តរជាតិចំនួន 98 ទៅកាន់ 20 ប្រទេស/ដែនដី។ ក្នុងនោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានដំណើរការជើងហោះហើរអន្តរជាតិចំនួន ៦៨ ទៅកាន់ ១៦ ប្រទេស/ដែនដី។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមនឹងចូលរួមនៅក្នុងដំណាក់កាលស្ម័គ្រចិត្តនៃយន្តការសកលសម្រាប់ការបំភាយកាបូន និងគ្រោងការណ៍កាត់បន្ថយសម្រាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ (CORSIA) ដែលផ្តួចផ្តើមដោយអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO)។ នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ប៉ុន្តែក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដ៏សំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកផងដែរ។
ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នត្រូវបានអនុវត្តដោយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិប្រវែង 3,143 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងខ្សែសំខាន់ៗចំនួន 7 និងស្ថានីយចំនួន 277 ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways កំពុងដំណើរការក្បាលរថភ្លើងចំនួន 244 គ្រឿង និងរថយន្តផ្តល់សេវាអគ្គិសនីចំនួន 80 គ្រឿង ដោយប្រើវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាទីពីរ បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ូត (ខណៈពេលដែលប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍កំពុងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទីបីជាចម្បង - អគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាទីបួន - អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច)។ នេះគឺជាប្រភពដ៏សំខាន់បំផុតនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ដូច្នេះ វៀតណាមកំណត់គោលដៅមួយនៅឆ្នាំ 2040 ដើម្បីបញ្ឈប់ផ្នែកខ្លះនៃការផលិត ការផ្គុំ និងនាំចូលយានជំនិះ និងឧបករណ៍ផ្លូវដែកដោយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ បណ្តាក់ទុនបន្តិចម្តងៗលើយានជំនិះថ្មី ហើយបំប្លែងទៅជាយានជំនិះផ្លូវដែក ដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ នៅឆ្នាំ 2050 ក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្ត 100% នឹងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង។ បំប្លែងឧបករណ៍ 100% ដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាអគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅស្ថានីយ៍...
ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅក្នុងប្រព័ន្ធឃ្លាំង
ប្រព័ន្ធឃ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានផ្ទៃដីជួលជាង 4 លានម៉ែត្រការ៉េ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនជាមធ្យម 23% ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2020 - 2023 ហើយត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងរយៈពេលខាងមុខនេះ។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិលើកម្រិតនៃការធ្វើឱ្យបៃតងនៅក្នុងឃ្លាំងរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម 68.6% នៃសហគ្រាសបាននិយាយថាពួកគេមិនបានប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញក្នុងប្រតិបត្តិការឃ្លាំងនៅសហគ្រាស ឬមិនបានជួលឃ្លាំងដោយប្រើថាមពលកកើតឡើងវិញ។ ទាក់ទងនឹងហេតុផល សហគ្រាស 65.3% បានបញ្ជាក់ថា ពួកគេមិនមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ ហើយសហគ្រាស 29.2% បាននិយាយថា ការចំណាយលើការរៀបចំប្រព័ន្ធឃ្លាំងប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញមានតម្លៃខ្ពស់ ដែលធ្វើឲ្យសហគ្រាសមិនអាចវិនិយោគបាន។ ក្នុងចំណោមសហគ្រាសចំនួន 31.4% ដែលបានប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញក្នុងប្រតិបត្តិការឃ្លាំង 81.8% នៃសហគ្រាសប្រើប្រាស់ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ 18.2% ប្រើប្រាស់ថាមពលពីប្រភពវារីអគ្គិសនី; 12.1% ប្រើប្រាស់ថាមពលខ្យល់។
ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅក្នុងការវេចខ្ចប់
ទំហំនៃទីផ្សារវេចខ្ចប់ផ្លាស្ទិកវៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 10.07 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2023 ដល់ 15.09 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2028 ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម 8.44% ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ 2023 - 2028 ។ ទំហំទីផ្សារវេចខ្ចប់ក្រដាសត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 2.237 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងចំនួន 2.237 ពាន់លានដុល្លារ។ 2028 ជាមួយនឹង អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម 9.73% ។ សញ្ញាវិជ្ជមាននៃ ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងការវេចខ្ចប់នៅក្នុងសហគ្រាសវៀតណាម យោងតាមលទ្ធផលស្ទង់មតិរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម គឺថា សហគ្រាសចំនួន 42.9% ប្រើប្រាស់ការវេចខ្ចប់ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានដូចជាក្រដាស កេស និង 1.2% នៃ សហគ្រាសប្រើប្រាស់វេចខ្ចប់ឈើ។ យោងតាមក្រឹត្យលេខ 08/2022/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 2022 របស់រដ្ឋាភិបាល ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថានឆ្នាំ 2020 ការវេចខ្ចប់ផ្លាស្ទិកប្រើតែមួយដង ផ្លាស្ទិកដែលមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបាន (រួមទាំងថង់ផ្លាស្ទិកដែលមិនអាចបំប្លែងជីវបាន ប្រអប់វេចខ្ចប់អាហារ សណ្ឋាគារ ផ្សារទំនើប និងផ្សារ)។ តំបន់ក្រោយឆ្នាំ 2025។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 វៀតណាមនឹងកាត់បន្ថយការផលិត និងនាំចូលថង់ប្លាស្ទិកខ្នាតតូចដែលមិនអាចបំលែងបាន ក្រោយឆ្នាំ 2030 រដ្ឋាភិបាលមានគោលបំណងបញ្ឈប់ទាំងស្រុងនូវការផលិត និងការនាំចូលថង់ផ្លាស្ទិកដែលប្រើតែមួយដង ថង់ប្លាស្ទិកដែលមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបាន និងធុងផ្ទុកអាហារស្នោ។
ការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅក្នុងប្រព័ន្ធព័ត៌មានភស្តុភារ
ការបំប្លែងឌីជីថលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់មួយដើម្បីលើកកម្ពស់ដំណើរការបំប្លែងពណ៌បៃតងនៅក្នុងផ្នែកភស្តុភារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម សហគ្រាសសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន 90% នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការធ្វើឌីជីថលនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានភស្តុភារប៉ុណ្ណោះ។ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការពិតដែលថារហូតដល់ 97.8% នៃសហគ្រាស ប្រើប្រាស់តែកម្មវិធីប្រព័ន្ធទូទៅដូចជា Microsoft Excel និង Google Sheets សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនប្រចាំថ្ងៃ។ ប្រព័ន្ធប្រកាសគយស្វ័យប្រវត្តិ (VNACC) ក៏ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅក្នុងអត្រា 94.8% ដោយសារតម្រូវការចាំបាច់នៃកំណែទម្រង់រដ្ឋបាលជាតិ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន (FMS) ការគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងអតិថិជន (CRM) ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន (TMS) ការគ្រប់គ្រងឃ្លាំង (WMS) ការគ្រប់គ្រងការបញ្ជាទិញ (OMS) ដែលមានសមត្ថភាពនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុតដល់ប្រព័ន្ធភស្តុភារមានអត្រាប្រើប្រាស់ទាបជាងច្រើន រៀងគ្នា 34.3%; 32.1%; 11%; 10.1% និង 6.3% ។
ស្នើគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារនៅវៀតណាម
ដើម្បីជំរុញដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារនៅវៀតណាម ចាំបាច់ត្រូវមានការរួមបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយសុខដុមរមនានៃគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ជាមួយនឹងការស្វែងរកយ៉ាងសកម្ម និងអនុវត្តដំណោះស្រាយផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូននៅសហគ្រាស។
គោលនយោបាយពីរដ្ឋ
ទីមួយ រដ្ឋត្រូវរៀបចំផែនការ និងកសាងបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបៃតង ជាពិសេសហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយទំនើប ដើម្បីលើកកម្ពស់ និងគាំទ្រដល់ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងភស្តុភារនៃធុរកិច្ច និងសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។
ទីពីរ បន្តធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ស្របគ្នាសម្រាប់សកម្មភាពផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងភស្តុភារ ជៀសវាងការត្រួតស៊ីគ្នារវាងក្រសួង និងសាខា។ ជាពិសេសបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំពុលដី ទឹក ខ្យល់ និងសំឡេង។ យន្តការសម្រាប់គ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការបង្ហាញប្រកបដោយតម្លាភាពនៃព័ត៌មាន ESG ។
ទី៣ ជំរុញការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានក្នុងការកែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាលទាក់ទងនឹងភស្តុភារ ដូចជាប្រព័ន្ធគយអេឡិចត្រូនិក វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ប្រភពដើមទំនិញ ពន្ធនាំចេញ និងនាំចូល ការត្រួតពិនិត្យក្រោយការបោសសម្អាត ។ល។
ទី៤ ៖ លើកកម្ពស់ការយល់ដឹងក្នុងចំណោមអាជីវកម្មអំពីការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងភស្តុភារ និងសារៈសំខាន់នៃដំណោះស្រាយភស្តុភារ ដែលកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គាំទ្រការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារ ព្រោះអាជីវកម្មភាគច្រើនខ្វះក្រុមអ្នកជំនាញដែលមានចំណេះដឹង និងសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តភស្តុភារបៃតង ព្រមទាំងខ្វះអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។
ទី៥ បង្កើតសំណុំលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដើម្បីវាស់ស្ទង់កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារបៃតង ឬសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តភស្តុភារបៃតង ដើម្បីណែនាំការអនុវត្ត គាំទ្រការគ្រប់គ្រង និងវាយតម្លៃសកម្មភាពភស្តុភារបៃតងនៅសហគ្រាសជាប្រចាំ។ ពីទីនោះ សហគ្រាសមានមូលដ្ឋានដើម្បីឈានទៅរកដំណោះស្រាយសមស្រប និងមានប្រសិទ្ធភាព។
ទី៦ បង្កើតប្រព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់បំផុត ជំរុញយ៉ាងខ្លាំងក្លាដំណើរការបំលែងពណ៌បៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារក្នុងសហគ្រាសវៀតណាម ដែលភាគច្រើនជាសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម ខណៈការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារទាមទារការចំណាយវិនិយោគធំ។ ប្រព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ភស្តុភារបៃតងត្រូវអភិវឌ្ឍឱ្យស្របគ្នា រួមមាន (1) ទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុបៃតង ដើម្បីលើកកម្ពស់លំហូរមូលធនទៅក្នុងគម្រោងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ធនធាន។ (2) ឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុបៃតងដើម្បីជួយដើមទុនដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងសកម្មភាពភស្តុភារដូចជា សញ្ញាប័ណ្ណបៃតង ឥណទានបៃតង ការកាត់ពន្ធបៃតង ការធានាឥណទានបៃតង។ (3) គ្រឹះស្ថានហិរញ្ញវត្ថុបៃតងដែលផ្តល់សេវាហិរញ្ញវត្ថុ និងអនុវត្តតួនាទីអន្តរការីក្នុងការកៀរគរមូលធន និងការបែងចែកដូចជា ធនាគារពាណិជ្ជបៃតង មូលនិធិបរិស្ថានជាតិ អង្គការធានារ៉ាប់រង និងការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទាន ESG ។ (4) ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុបៃតង ដូចជាទីផ្សារឥណទានកាបូន និងការកំណត់តម្លៃកាបូន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យបើកចំហសម្រាប់ការវាស់វែងការបំភាយ ការធ្វើស្តង់ដារនៃរបាយការណ៍ ESG ជាដើម។
ដំណោះស្រាយបំរែបំរួលបៃតងក្នុងវិស័យភស្តុភារនៅសហគ្រាសវៀតណាម
ទីមួយ អាជីវកម្មត្រូវបង្កើត និងធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវយុទ្ធសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងនៅក្នុងផ្នែកភស្តុភារ។ សម្រាប់អាជីវកម្មដែលមិនមានយុទ្ធសាស្ត្រផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងភស្តុភារ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយុទ្ធសាស្ត្រ ឬបញ្ចូលគោលដៅបៃតងនៃសកម្មភាពភស្តុភារទៅក្នុងគោលដៅអាជីវកម្មទាំងមូលរបស់អាជីវកម្ម។ សម្រាប់អាជីវកម្មដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយបៃតងសម្រាប់សកម្មភាពភស្តុភារ ឬបានកំណត់គោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍភស្តុភារបៃតងនៅក្នុងយុទ្ធសាស្រ្តអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលខ្លឹមសារនៃយុទ្ធសាស្ត្រនេះឱ្យបានទៀងទាត់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារដែលកើនឡើងខ្ពស់។
ទីពីរ អាជីវកម្មចាំបាច់ត្រូវបំប្លែងបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងរហ័សក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការនៃសកម្មភាពភស្តុភារ។ ជាដំបូង អាជីវកម្មត្រូវកាត់បន្ថយ ឬមិនប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដើម្បីប្តូរទៅប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន ឬឧស្ម័នទាប ដូចជាឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ថាមពលខ្យល់។ល។ អនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មី និងបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត (AI) ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្នែកដឹកជញ្ជូនបៃតង និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការប្រើប្រាស់ថាមពល។
ទី៣ អាជីវកម្មត្រូវបង្កើនការបំប្លែងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ដែលក្នុងនោះអាទិភាពគឺត្រូវផ្តល់ដល់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹក ផ្លូវដែក និងការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ជំនួសឲ្យផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវអាកាស។ ដោយសារតែផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកមានប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនខ្លាំងជាងបើប្រៀបធៀបនឹងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់ដូចគ្នា។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលប្តូរទៅប្រើប្រាស់ និងទាញយកសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ អាជីវកម្មនឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ទៅក្នុងបរិស្ថាន។
ទី៤ ធុរកិច្ចត្រូវប្រែក្លាយដំណើរការនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការសកម្មភាពភស្តុភារ ដើម្បីសម្រួលនីតិវិធី ឯកសារ និងឯកសារ។ កាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការដែលមិនចាំបាច់ កាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃកំហុស។ សន្សំសំចៃពេលវេលា ចំណាយ ថាមពល និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នទៅកាន់បរិស្ថាន។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងដំណើរការដឹកជញ្ជូន វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុករបស់យានជំនិះ រៀបចំផ្លូវដឹកជញ្ជូនល្អបំផុត និងកាត់បន្ថយយានជំនិះទទេក្នុងការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ។ នៅក្នុងដំណើរការឃ្លាំង វាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការនាំចូល នាំចេញ និងរក្សាទុកទំនិញនៅក្នុងឃ្លាំង បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញលឿនជាងមុន ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដល់បរិស្ថាន និង បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់។ រៀបចំស្ថិតិ និងវាយតម្លៃជាប្រចាំនូវគ្រឿងបរិក្ខារ និងបរិក្ខារ ដើម្បីមានផែនការសម្រាប់ការបង្កើតថ្មី និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថាន។
ទី៥ ចាំបាច់ត្រូវពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការចែករំលែកធនធានរវាងអ្នកផ្តល់សេវាភស្តុភារ និងអ្នកប្រើប្រាស់។ រវាងអាជីវកម្មនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងលើកកម្ពស់ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងផ្នែកភស្តុភារ បង្កើតគំរូដឹកជញ្ជូនបៃតងរួមបញ្ចូលគ្នាពីផលិតកម្មរហូតដល់ការដឹកជញ្ជូន និងការចែកចាយផលិតផល ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថានទូទាំងសង្វាក់។
ទី៦ ជំរុញសកម្មភាពប៉ះប៉ូវការបំភាយឧស្ម័នតាមរយៈវិធានការស្រូបយកឈើ។ ចំនួនដើមឈើកាន់តែធំ សមត្ថភាពស្រូបយកកាន់តែខ្ពស់។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មត្រូវបង្ហាញពីទំនួលខុសត្រូវ និងរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យបៃតងនៃសកម្មភាពភស្តុភារ ដោយការដាំព្រៃឈើយ៉ាងសកម្ម ឬការទិញឥណទានកាបូនពីអង្គភាពដាំព្រៃឈើ។
ទីប្រាំពីរ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការលើកទឹកចិត្ត និងការគាំទ្ររបស់រដ្ឋសម្រាប់ដំណើរការបៃតងនៃសកម្មភាពភស្តុភារនៅក្នុងសហគ្រាស។ សហគ្រាសត្រូវទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការគាំទ្រ ការលើកទឹកចិត្ត និងការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងអង្គការនានាក្នុងការវិនិយោគលើដំណោះស្រាយបំរែបំរួលបៃតងសម្រាប់សកម្មភាពភស្តុភារនៅក្នុងសហគ្រាស។/.
ប្រភព៖ https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
Kommentar (0)