“ការប្រគល់ភារកិច្ច និងប្រគល់ការងារ” ដល់វិស័យឯកជន ដើម្បីចូលរួមក្នុងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន

ពិភាក្សានៅសភាអំពីគោលនយោបាយអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គណៈប្រតិភូជាច្រើនបានស្នើបញ្ជាឱ្យសហគ្រាសក្នុងស្រុកចូលរួម និងប្រើប្រាស់ទុនពីប្រជាពលរដ្ឋ។

ការលើកកម្ពស់អំណាចរបស់ប្រជាជន

ថ្លែងមតិនៅសាលប្រជុំ គណៈប្រតិភូ Ha Duc Minh (គណៈប្រតិភូ ឡាវ Cai ) បានឲ្យដឹងថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ទាមទារការវិនិយោគដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន គិតជាទឹកប្រាក់ប្រមាណជាង ៦៧ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

យោងតាមការវិភាគនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ រដ្ឋាភិបាល បច្ចុប្បន្នយើងមានបន្ទប់ដ៏ល្អសម្រាប់ការប្រមូលមូលធន និងសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈ។ ពិដានបំណុលសាធារណៈដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 60% ប៉ុន្តែតាមពិតបច្ចុប្បន្នយើងមានត្រឹមតែ 37% ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយនៅមានបន្ទប់សម្រាប់ 23% ។

ប្រតិភូ Ha Duc Minh (គណៈប្រតិភូឡាវ Cai) ថ្លែងមតិនៅសាលប្រជុំ។

គណៈប្រតិភូបានមានប្រសាសន៍ថា ទោះបីជាយើងមានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ការខ្ចីប្រាក់ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងនានា ប៉ុន្តែដំបូងយើងត្រូវប្រមូលធនធានអតិបរមាពីប្រជាពលរដ្ឋ។

ដើម្បី​ធ្វើ​ដូច្នេះ​បាន ជា​ដំបូង​ត្រូវ​លើក​កម្ពស់​ការ​យល់​ដឹង និង​កសាង​ទំនុក​ចិត្ត​របស់​ប្រជាជន​ចំពោះ​សារៈសំខាន់ និង​អត្ថប្រយោជន៍​ដ៏​អស្ចារ្យ​ដែល​ខ្សែ​រថភ្លើង​នេះ​នាំ​មក។ ចាប់ពីពេលនោះមក រដ្ឋាភិបាលមានផែនការជាក់លាក់មួយ ដើម្បីទាក់ទាញទុនពីប្រជាពលរដ្ឋ។

គណៈប្រតិភូមកពីទីក្រុង Lao Cai បានស្នើថា អាចទាក់ទាញដើមទុនពីប្រជាជនតាមរយៈការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ដ៏ទាក់ទាញ ធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យចូលរួម។

លោក Minh បានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះមិនត្រឹមតែលើកកម្ពស់កម្លាំងរបស់ប្រជាជនក្នុងការកៀរគរធនធានហិរញ្ញវត្ថុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងជំរុញឱ្យមានមោទនភាព សាមគ្គីភាព និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់ៗសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេសប្រកបដោយចីរភាព”។

ដកស្រង់សុន្ទរកថារបស់ អគ្គលេខាធិកា គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ រួមចំណែកលើកកំពស់ឋានៈ និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រទេសជាតិក្នុងយុគសម័យនៃការរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសជាតិ។

អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវប្តេជ្ញាចិត្ត ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការបញ្ចប់ឲ្យបានលឿន។ ប្រសិនបើវាអាចត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2030 វានឹងមានអត្ថន័យ និងជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅពេលដែលគណបក្សរបស់យើងមានអាយុ 100 ឆ្នាំ។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ វាក៏នឹងអាចសន្សំបានរាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិកផងដែរ ជៀសវាងស្ថានភាពនៃការបង្កើនដើមទុនដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ និងខ្ជះខ្ជាយធនធានវិនិយោគ។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ប្រតិភូ Minh បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីកាត់បន្ថយ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត។

គណៈប្រតិភូបានស្នើរនូវយន្តការសំខាន់មួយ គឺការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ ជ្រើសរើសសាជីវកម្មក្នុងស្រុកធំៗ ដែលមានបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពក្នុងការចាត់ចែងការងារ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការដេញថ្លៃក៏ត្រូវតែអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងផងដែរ ជាពិសេសអ្នកម៉ៅការត្រូវតែបង្ហាញពីសមត្ថភាព ធានាបានលទ្ធផលល្អ ថោកជាង និងលឿនជាងមុន។

ប្រតិភូ Minh បានចែករំលែកថា “នៅពេលដែលយើងធ្វើបែបនេះ មិនត្រឹមតែយើងអាចធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយើងក៏អាចកសាងសាជីវកម្មលំដាប់ពិភពលោកធំៗ រួមចំណែកក្នុងការកសាងមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងស្ថិរភាពនយោបាយរបស់ប្រទេស”។

"ការចាត់ចែងការងារ និងប្រគល់ការងារ" ដល់ការចូលរួមពីវិស័យឯកជន

ប្រតិភូ Nguyen Van Than (គណៈប្រតិភូ Thai Binh) ផងដែរ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្តោតលើវិស័យសេដ្ឋកិច្ចចំនួនបីដែលក្នុងនោះត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដល់សេដ្ឋកិច្ចឯកជនដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូង។

លោកជឿជាក់ថា ការធ្វើបែបនេះអាចជួយសន្សំបាន 30% បើធៀបនឹងវិស័យសេដ្ឋកិច្ចរបស់រដ្ឋ ព្រោះបើតាមលោក កម្រិតនៃសហគ្រាសធុនធំ និងសហគ្រាសធុនតូច/មធ្យម គឺខុសពីពីមុន។

លោក ថាន់ បញ្ជាក់​ថា​៖ «​ប្រសិន​បើ​សំណួរ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឲ្យ​ដោយ​ហ្មត់ចត់ និង​យុត្តិធម៌ សហគ្រាស​ឯកជន​អាច​ធ្វើ​បាន​ជា​ដាច់​ខាត។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Van Than (គណៈប្រតិភូ Thai Binh) ផ្តល់មតិនៅរដ្ឋសភា។

យោងតាមគណៈប្រតិភូ Thai Binh នៅពេលដែលសហគ្រាសធំៗចូលរួមក្នុងគម្រោងមួយ ពួកគេត្រូវធ្វើតាមស្មារតីនៃការជួលអ្នករចនាឯករាជ្យដែលមិនទាក់ទងនឹងការដេញថ្លៃ ទោះបីជាថ្លៃដើមថ្លៃក៏ដោយ។

ប្រតិភូថា “រដ្ឋាភិបាលកំណត់បញ្ហាជាមួយសហគ្រាសឯកជនដែលមានកិច្ចសន្យាជាក់លាក់ បង់ទាន់ពេលវេលា និងតាមកាលកំណត់ ហើយជាក់ស្តែងសហគ្រាសឯកជនវៀតណាមអាចធ្វើបានទាំងស្រុង។ ចំពោះអ្វីដែលខ្វះខាត សហគ្រាសនឹងបើកប្រាក់ឈ្នួលយ៉ាងសកម្មទៅជួលនៅបរទេស ហើយរដ្ឋាភិបាលនឹងពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងបង់”។

ប្រសិនបើសហគ្រាសក្នុងស្រុកត្រូវបានកៀងគរ វានឹងបង្កើតផលវិជ្ជមានជាមួយនឹងស្មារតីឈ្នះ ឈ្នះ ហើយប្រាកដណាស់នឹងមិនពន្យារពេលវេលាអនុវត្តនោះទេ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រតិភូបានស្នើឱ្យរួមបញ្ចូលសំណើនេះ ដើម្បីបញ្ជាសហគ្រាសឯកជនក្នុងដំណោះស្រាយ ហើយមិនត្រឹមតែសរសេរអំពីការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសមិនមែនរដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវចាត់ចែងការងារដើម្បីជៀសវាងផលប្រយោជន៍ក្រុម។

ទាក់ទិននឹងដើមទុន ប្រតិភូក៏បានលើកឡើងដែរថា ចាំបាច់ត្រូវព្យាយាមកំណត់ប្រភពទុនបរទេសឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ហើយគួរប្រើប្រាស់ដើមទុនពីប្រជាពលរដ្ឋជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ដ៏ទាក់ទាញ។

លោក ថាន់ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “ប្រសិន​បើ​រដ្ឋាភិបាល​ធានា​គឺ​អាច​ធ្វើ​បាន។

ទាក់ទិននឹងសំណើប្រមូលមូលធនក្នុងស្រុក គណៈប្រតិភូ Dinh Thi Phuong Lan (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Ngai) បានស្នើឱ្យមានការចរចាយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងប្រយ័ត្នប្រយែងជាមួយប្រភពទុនបរទេស និងបង្កើនរចនាសម្ព័ន្ធបំណុលក្នុងស្រុក។ ផ្តល់អាទិភាពដល់ការចេញមូលបត្របំណុលរយៈពេលវែង បង្កើនការរួមចំណែករបស់ប្រជាជន និងអាជីវកម្មតាមរយៈការរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ ឬមូលនិធិហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋដែលមិនមែនជាថវិកា។

ការប្រមូលផ្តុំកម្លាំង endogenous

ដោយសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរថា ប្រភពដើមទុនសំខាន់គួរតែជាមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ប្រតិភូ Hoang Thi Thanh Thuy (គណៈប្រតិភូ Tay Ninh) បាននិយាយថា "នេះទាំងការប្រមូលកម្លាំងផ្ទៃក្នុង និងជៀសវាងការពឹងផ្អែកពីបរទេស។ ប្រសិនបើពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងអាចកាត់បន្ថយបាន អត្រាការប្រាក់ក៏អាចកាត់បន្ថយបានដែរ"។

ផ្តល់យោបល់បន្ថែមលើបច្ចេកវិទ្យា លោកស្រី ធុយ បានចង្អុលបង្ហាញថា នៅលើពិភពលោក អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី ជប៉ុន និងបារាំង គឺជាប្រទេសដែលបានអភិវឌ្ឍ និងស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងចិនទាំងពីរបានទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ហើយកំពុងឆ្ពោះទៅរកការធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា។

ប្រតិភូ Hoang Thi Thanh Thuy (គណៈប្រតិភូ Tay Ninh) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដើមទុនមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បង។

“គេអាចមើលឃើញថា នៅលើពិភពលោកមានប្រទេសចំនួន ៤ ដែលមានបច្ចេកវិទ្យាដើម និង ២ ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ បន្ទាប់មកសម្រេចបានសមិទ្ធិផលលេចធ្លោជាច្រើនក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា។

យើងគួរតែជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា មិនមែនផ្អែកលើតម្លៃទេ ប៉ុន្តែនៅលើទស្សនៈនៃការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ហើយត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីជួយវៀតណាមក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែករបស់ខ្លួន”។

ទាក់ទិន​នឹង​ការ​អនុវត្ត​គម្រោង និង​ពេល​វេលា​បញ្ចប់​នោះ កញ្ញា ធី ថា​ត្រូវ​កាត់​ខ្លី និង​កាត់​ពេលវេលា។

"ជាមួយនឹងមេរៀនដែលបានរៀនពីប្រទេសចំនួន 22 ដែលបានអនុវត្តវា និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ យើងអាចប្រើប្រាស់ផ្លូវកាត់ទាំងស្រុង និងកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោង។

បើក្រឡេកទៅមើលការអនុវត្តន៍គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅប្រទេសផ្សេងៗ គេអាចឃើញចំណុចរួមគឺពេលវេលារៀបចំគម្រោងមានរយៈពេលយូរ ប៉ុន្តែការសាងសង់មានដំណើរការលឿនណាស់។ នេះបង្ហាញថាដំណើរការរៀបចំគម្រោងចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ដោយគិតគូរអំពីធនធាន និងកត្តាដែលមានឥទ្ធិពល។

ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំស្នើឱ្យសិក្សាកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងឱ្យតិចជាង១០ឆ្នាំ ដោយស្មារតីនៃការរៀបចំគម្រោងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែការអនុវត្តគម្រោងលឿនដូចរន្ទះ»។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm