ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នថ្មីសម្រាប់រថយន្ត

(GLO)- ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នថ្មីចំពោះរថយន្តដែលកំពុងចរាចរ ដោយមានគោលដៅគ្រប់គ្រងការបំពុលបរិយាកាស និងឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។ អាទិភាពនឹងត្រូវផ្តល់ដល់ការអនុវត្តនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនាពេលខាងមុខ។

យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលស្នើឡើងដោយ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់យានយន្តនឹងត្រូវបែងចែកទៅតាមឆ្នាំផលិត និងតំបន់។

ជាពិសេស រថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 1999 នឹងអនុវត្តកម្រិត 1 (ស្មើនឹងស្តង់ដារអឺរ៉ូ 1) ភ្លាមៗនៅពេលដែលការសម្រេចចិត្តចូលជាធរមាន។ យានយន្តដែលផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 1999 និងឆ្នាំ 2016 នឹងអនុវត្តកម្រិត 2 (អឺរ៉ូ 2) ចាប់ពីពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានចេញ។

ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានកំពុងបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នថ្មីចំពោះរថយន្តដែលកំពុងចរាចរ។ រូបថត៖ NLDO

សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ឆ្នាំ 2021 កម្រិត 3 (អឺរ៉ូ 3) នឹងត្រូវបានអនុវត្តទូទាំងប្រទេសចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ខណៈដែល ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនឹងអនុវត្តកម្រិតទី 4 (អឺរ៉ូ 4) ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2027។

យានយន្តដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 2022 តទៅ នឹងអនុវត្តកម្រិតទី 4 ទូទាំងប្រទេសចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងធំៗទាំងពីរនឹងឡើងដល់កម្រិតទី 5 (អឺរ៉ូ 5) មុននេះ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2029 នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រថយន្តទាំងអស់ដែលកំពុងចរាចរត្រូវតែជួបយ៉ាងហោចណាស់កម្រិត 2 ឬខ្ពស់ជាងនេះ។

ម៉ូដែលរថយន្តដែលផលិត និងដំឡើងនៅក្រោមវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថានដែលចេញមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2022 រហូតដល់ថ្ងៃផុតកំណត់របស់វា នឹងមានកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នដូចគ្នានឹងរថយន្តដែលផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2017-2021 (កម្រិត 3)។

ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានក៏បានស្នើនូវដំណោះស្រាយគាំទ្រជាច្រើនដូចជា៖ ការលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះចាស់សម្រាប់ថ្មី ការផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបរិក្ខារព្យាបាលផ្សែង ធានាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈស្របតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៥; ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងក្លានូវប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពណ៌បៃតង ដូចជាឡានក្រុងអគ្គិសនី រថយន្តកូនកាត់ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងទីក្រុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើនស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នបង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបច្ចុប្បន្ន ដោយសារវាទាមទារការវិនិយោគ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ឱ្យស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ លើសពីនេះ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈក៏ត្រូវតែធានាភាពឆបគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីន ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ (កម្រិតទី 4 និងទី 5)។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសវៀតណាមមានរថយន្តជាង 5 លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ ដែលភាគច្រើននៃរថយន្តទាំងនោះប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុងធំៗពីរគឺ ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ សមាមាត្រនៃយានជំនិះចាស់ៗ ដែលបញ្ចេញឧស្ម័នពុលនៅមានកម្រិតខ្ពស់នៅឡើយ ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ត្រាក់ទ័រ និងរថយន្តចាស់។ យោងតាមស្ថិតិរបស់ក្រសួងសំណង់ ប្រហែល 16% នៃយានជំនិះដែលផលិតក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2017-2021 នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារ Euro 4 ដែលភាគច្រើនជារថយន្តដឹកទំនិញ និងត្រាក់ទ័រ។

ការបង្កើនស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តត្រូវបានអ្នកជំនាញចាត់ទុកថាជាជំហានជៀសមិនរួច ស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រកំណើនបៃតងរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាម និងការប្តេជ្ញាចិត្តកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធដល់សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។

ប្រភព៖ https://baogialai.com.vn/de-xuat-lo-trinh-tieu-chuan-khi-thai-moi-cho-o-to-post572435.html