ការ​បំប្លែង​ម៉ូតូ​សាំង​ទៅ​ជា​អគ្គិសនី៖ ត្រូវ​បន្ត​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន

ប្រសិនបើម៉ូតូសាំងត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីដែលមានច្រកផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់ និងសុវត្ថិភាពនោះ វាមិនត្រឹមតែជាដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាចលនាដ៏មានអត្ថន័យក្នុងដំណើរឆ្ពោះទៅប្រទេសវៀតណាមបៃតងផងដែរ។

ការប្រើប្រាស់រថយន្តចាស់ឡើងវិញ ឬ "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" សម្ភារៈដែលមានហានិភ័យដែលអាចកើតមាន?

នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុង ហូជីមិញ ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅចុះបញ្ជីនៅវៀតណាម ដើម្បីស្នើសុំការពិចារណា ទិសដៅក្នុងការសាងសង់ និងបញ្ចប់ច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ ដើម្បីឱ្យស្របច្បាប់នូវប្រព័ន្ធបំប្លែងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើសាំង។

រឿង​នេះ​ហាក់​គ្រាន់​តែ​ជា​បញ្ហា​បច្ចេកទេស ប៉ុន្តែ​ទាក់​ទាញ​ចំណាប់​អារម្មណ៍​សាធារណជន។ ដោយសារតែបច្ចុប្បន្នមានយានជំនិះចំនួន 74 លានគ្រឿងនៅលើដងផ្លូវ ដង្ហើមនៃជីវិតទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជីវភាពរស់នៅ និងបញ្ហានៃការបំភាយឧស្ម័នផងដែរ។ ដូច្នោះហើយ នៅពេលដែលរថយន្តដែលធ្លាប់ស្គាល់ទាំងនោះអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច វាមិនត្រឹមតែជាបញ្ហានៃគ្រឿងម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ។

អាជីវកម្ម​មួយ​បាន​បញ្ជាក់​ថា ​៖ «​យើង​អាច​បំប្លែង​រថយន្ត​សាំង​ទៅ​ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ក្នុង​តម្លៃ​ត្រឹមតែ ៨ លាន​ដុង​ប៉ុណ្ណោះ​»​។ ចំនួន​នេះ​ស្តាប់​ទៅ​តូច ប៉ុន្តែ​នៅ​ពី​ក្រោយ​វា​មាន​សំណួរ​ជាច្រើន​ដែល​មិន​មាន​ចម្លើយ៖ តើ​វា​មាន​សុវត្ថិភាព​ប៉ុណ្ណា? តើវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដូចម្តេច? តើអ្នកណាធានាទទួលខុសត្រូវ ប្រសិនបើរថយន្តឆេះ ឬផ្ទុះ? សំណួរ​ទាំង​នោះ​មិន​មែន​សម្រាប់​ការ​សង្ស័យ​ទេ ប៉ុន្តែ​សម្រាប់​យើង​ត្រូវ​រៀបចំ​ខ្លួន​ឲ្យ​បាន​ម៉ត់ចត់​មុន​នឹង​ឈាន​ទៅ​មុខ។

ពីស៊ុមដល់ការបញ្ជូន ពីចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញទៅប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ម៉ូតូប្រើសាំង និងរថយន្តអគ្គិសនី គឺជារឿងពីរផ្សេងគ្នា។ ការដាក់ពួកវាជាមួយគ្នាមិនអាចធ្វើបានជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ចេញរហ័សនោះទេ ប៉ុន្តែទាមទារវិស្វកម្មយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីធំល្មម ដើម្បីធានាថានៅពេលដែលមនុស្សចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើម ពួកគេមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ។

ម៉ូតូត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដង្ហើមនៃជីវិតទីក្រុងក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ រូបថតគំនូរ

សំណួរអំពីដំណើរការ ភាពធន់នៃថ្ម ប្រព័ន្ធបញ្ជូន ធន់នឹងផ្ទុះ មិនជ្រាបទឹក ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលសមរម្យសម្រាប់ទម្ងន់ថ្មី... ត្រូវតែឆ្លើយតបជាមួយនឹងទិន្នន័យបច្ចេកទេសជាក់លាក់ មិនអាចពឹងផ្អែកតែលើបទពិសោធន៍សិក្ខាសាលានោះទេ។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការចងចាំថា ជាមួយនឹងចំនួនម៉ូតូដ៏ច្រើនដូចជានៅប្រទេសវៀតណាម បញ្ហាបច្ចេកទេសត្រឹមតែ 1% អាចមានន័យថាយានយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់។

ទោះបីជាមិនមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក៏ដោយ រលកនៃការបំប្លែងដោយឯកឯងអាចបណ្តាលឱ្យទីផ្សារត្រូវបានជន់លិចដោយឧបករណ៍ថោក និងគ្មានសុវត្ថិភាព ដែលលក់ដោយសេរីដោយគ្មានភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យណាមួយឡើយ។ នៅពេលនោះ រថយន្តអគ្គិសនីដែលបានបំប្លែងនឹងមានហានិភ័យដែលអាចកើតមាន ផ្ទុយទាំងស្រុងទៅនឹងគោលដៅនៃការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង។

ច្រកផ្លូវច្បាប់ត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម

ក្នុងបរិបទដែលយានជំនិះភាគច្រើនជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងជីវភាពរស់នៅ ការជ្រើសរើសរថយន្តដែលធ្លាប់ស្គាល់ ប៉ុន្តែជាមួយនឹង “បេះដូង” ថ្មី គ្មានផ្សែង គ្មានសំឡេង គ្មានក្លិនប្រេងសាំង នោះគឺជាការចង់បានពិតប្រាកដ។ វា​មិន​មែន​ជា​និន្នាការ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​វិធី​សម្រាប់​ជនជាតិ​វៀតណាម​តាម​ទាន់​សម័យ​តាម​របៀប​របស់​ខ្លួន។

នៅ ទីក្រុងហាណូយ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 ម៉ូតូ និងម៉ូតូស្កូតឺដែលប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានដំបូងក្នុងផែនការកំណត់រថយន្តសាំងនៅកណ្តាល។ ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្នើសុំការបំប្លែងសាកល្បង។ ការគ្រប់គ្រងកណ្តាលកំពុងសិក្សាពីច្រករបៀងច្បាប់។ ក្នុងរូបភាពនោះ មនុស្សចូលចិត្តអ្នករត់ម៉ូតូឌុប អ្នកលក់អនឡាញ ឬសិស្សក្មេងៗ គឺជាតួអង្គកណ្តាល។ ពួកគេត្រូវការយានជំនិះច្រើនជាងមួយ ពួកគេត្រូវការការជឿទុកចិត្តថា នៅពេលចូលទៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះ ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានទុកចោលឡើយ។

ដូច្នេះ ការបម្លែងមិនអាចជាល្បែងនៃយានដ្ឋានមេកានិចតូចៗមួយចំនួនបានទេ។ វាត្រូវតែជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយ៖ ជាមួយនឹងស្តង់ដារបច្ចេកទេស ការត្រួតពិនិត្យ ការចុះឈ្មោះ ការធានារ៉ាប់រង ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ស្ថានីយ៍សាកថ្ម សៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការជឿទុកចិត្ត។

ស្រមៃទៅថ្ងៃមួយ នៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងហូជីមិញ ហាណូយ ហឺ ឬ ដាណាង ... ម៉ូតូនៅតែមានរាងដូចធ្លាប់ស្គាល់ ប៉ុន្តែរត់យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ និងរលូននៅលើផ្លូវ។ គ្មានផ្សែង គ្មានក្លិនម៉ាស៊ីន គ្មានក្លិនប្រេងសាំងដែលនៅសេសសល់។ រថយន្ត​ទាំង​នោះ​មិន​មែន​ថ្មី​ទេ ប៉ុន្តែ​បាន​កើត​ឡើង​វិញ។ យានជំនិះនីមួយៗនឹងប្រាប់រឿងមួយថា យើងមិនត្រឹមតែដឹងពីរបៀបទិញរបស់ថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដឹងពីរបៀបស្រឡាញ់របស់ចាស់ បន្តវាដោយចិត្តល្អ និងមានទំនួលខុសត្រូវផងដែរ។

ក្នុងដំណើរនោះ រដ្ឋដើរតួនាទីស្ថាបនាដោយមានគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ ស្តង់ដារជាក់លាក់ និងការគាំទ្រទាន់ពេលវេលា ដើម្បីឱ្យមនុស្សទាំងអស់មើលឃើញថាខ្លួនមានចំណែកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសាកល្បងត្រូវបង្កើតឡើង ដោយចាប់ផ្តើមពីក្រុមយានជំនិះមួយចំនួន ទីក្រុងមួយចំនួន ឧបករណ៍ដែលបានអនុម័តតាមបច្ចេកទេសមួយចំនួន។ ដំណាក់កាលនីមួយៗត្រូវមានអមដោយរបាយការណ៍ឯករាជ្យស្តីពីប្រសិទ្ធភាព សុវត្ថិភាព និងមតិសាធារណៈ។ បើជោគជ័យ សូមចម្លង។ ប្រសិនបើមានបញ្ហាកើតឡើង សូមបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់សម្រាប់ការកែតម្រូវ។ ការដឹកជញ្ជូនមិនមែនជាមន្ទីរពិសោធន៍ទេ។ យានជំនិះនីមួយៗគឺជាជីវិត ការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗគឺជាការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការទទួលខុសត្រូវ។

លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការលើកទឹកចិត្តប្រកបដោយតម្លាភាព៖ ការត្រួតពិនិត្យដំបូងដោយឥតគិតថ្លៃ ការគាំទ្រការប្រាក់កម្ចីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ ការធានារ៉ាប់រងហានិភ័យគោលនយោបាយសម្រាប់សហគ្រាសត្រួសត្រាយ។ ខាងប្រជាជន ចាំបាច់ត្រូវមានការណែនាំជាក់លាក់ ដើម្បីបែងចែកថាតើឧបករណ៍ណាដែលត្រូវនឹងស្តង់ដារ និងមួយណាជាផលិតផលអណ្តែតទឹក។ រឿង​ទាំង​នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​តូច ប៉ុន្តែ​វា​ជា​គ្រឹះ​សម្រាប់​គោល​នយោបាយ​ចូល​មក​ក្នុង​ជីវិត។

ចំណុចសំខាន់គឺរបៀបដែលយើងមើល "ការចល័តពណ៌បៃតង" ។ វាមិនមែនគ្រាន់តែអំពីចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិត ឬចំនួនផ្លូវជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រដែលរថយន្តសាំងត្រូវបានហាមឃាត់នោះទេ។ វានិយាយអំពីរបៀបដែលប្រទេសមួយបង្កើតគោលនយោបាយសម្រាប់ប្រជាជនដែលដកដង្ហើមខ្យល់ក្នុងទីក្រុងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ប្រសិនបើយើងមិនធ្វើសកម្មភាព។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html