ការសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ជាង 6,235 ពាន់លានដុង; 8,200 ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan

ការសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ជាង 6,235 ពាន់លានដុង; 8,200 ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan

ទីក្រុង Hai Phong បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam រដ្ឋធានីចំនួនជាង 6.235 ពាន់លានដុង; វិនិយោគ ៨.២០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan, Thanh Hoa... នោះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមក។

ទីក្រុង Da Nang បានបង្កើតក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ដែលមានផ្ទៃដីជាង 58 ហិកតា

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ទើបនឹងចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ២៧២៦/QD-UBND ស្តីពីការបង្កើតក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ដែលមានទីតាំងនៅសង្កាត់ Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang។

ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien នៅឃុំ Hoa Lien ស្រុក Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang មានផ្ទៃដីជាង 58 ហិកតា លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃតំបន់ជំនួយបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ។

តាមនោះ ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien នៅឃុំ Hoa Lien ស្រុក Hoa Vang ទីក្រុង Da Nang មានផ្ទៃដី ៥៨.៥៣១ ហិចតា លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃតំបន់ជំនួយបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ២៣៥ពាន់លានដុង។

ចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់មូលនិធិដីធ្លីជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសេវាកម្មដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសឧស្សាហកម្មគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ឧស្សាហកម្មគាំទ្រ ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត - ឧស្សាហកម្មដំឡើង និងសេវាកម្មគាំទ្រពាក់ព័ន្ធដូចជាឃ្លាំង ដឹកជញ្ជូន ឧស្សាហកម្មស្អាត មិត្តភាពបរិស្ថាន រួមចំណែកដល់ការបង្កើតការងារ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង Daang និង កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ។

ការបង្កើតចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ក៏មានគោលបំណងធ្វើអាជីវកម្ម និងប្រើប្រាស់តំបន់ជំនួយ ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang ធានាការអនុលោមតាមគោលនយោបាយរបស់ទីក្រុង Da Nang ស្តីពីផែនការបំប្លែងតំបន់ឧស្សាហកម្មជំនួយឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទៅជាចង្កោមឧស្សាហកម្ម។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 2726/QD-UBND នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងសួនឧស្សាហកម្មទីក្រុង Da Nang បន្តអនុវត្តមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់អ្នកវិនិយោគគម្រោងតំបន់ជំនួយ បម្រើគម្រោងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ Da Nang (បំប្លែងទៅជាក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ប្រគល់ និងប្រគល់អង្គភាព) រហូតដល់ការប្រគល់អង្គភាព។ គ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ចក្រុមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien ។ ពេលវេលាសម្រាប់ការបំប្លែង ការបង្កើត និងប្រតិបត្តិការ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2027។ អង្គការដែលវិនិយោគលើការផលិត និងអាជីវកម្មនៅក្នុងចង្កោមឧស្សាហកម្ម Hoa Lien មានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

ការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកាជំនួសឱ្យដើមទុន ODA សម្រាប់គម្រោង Metro Line 2

នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដោយបានសន្និដ្ឋានថាបានយល់ព្រមលើគោលនយោបាយនៃការប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោង Metro Line 2 (Metro Line 2 Ben Thanh - Tham Luong) ជំនួសឱ្យការបន្តប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA សម្រាប់ការវិនិយោគ។

ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​សម​ហេតុ​ផល ព្រោះ​កាល​ពី ១៤ ឆ្នាំ​មុន គម្រោង​ត្រូវ​បាន​អនុម័ត​ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ប្រហែល ១,៣ ពាន់​លាន​ដុល្លារ (ជាង ២៦ ០០០ ពាន់​លាន​ដុង)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការអនុវត្តយឺត ការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 2.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ច្រើនជាង 47,890 ពាន់លានដុង)។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងរត់ក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Cach Mang Thang Tam ។ រូបថត៖ Le Toan

ក្នុងគម្រោងនេះ ទុនវិនិយោគភាគច្រើនបានមកពីកម្ចី ODA ដែលមានទឹកប្រាក់ជិត 37,500 ពាន់លានដុង តាមរយៈអ្នកឧបត្ថម្ភចំនួន 3 រួមមានធនាគារអភិវឌ្ឍន៍អាស៊ី (ADB) ធនាគារស្ថាបនាឡើងវិញរបស់អាល្លឺម៉ង់ (KfW) និងធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប (EIB)។ នៅសល់គឺជាដើមទុនរួមក្នុងស្រុក។

ទោះបីជាត្រូវបានអនុម័តកាលពី 14 ឆ្នាំមុនក៏ដោយ ដំណើរការសាងសង់បានជួបប្រទះឧបសគ្គជាច្រើន ហើយកញ្ចប់សំខាន់មិនទាន់បានចាប់ផ្តើមនៅឡើយ។ យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងនៃផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់ម្ចាស់ជំនួយ និងដំណើរការនៃការពិនិត្យមើលការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ODA ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកឧបត្ថម្ភគម្រោង។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 750/TB-VP ដោយបង្ហាញពីមតិរបស់ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដោយសន្និដ្ឋានថា "តំណាងរបស់ KfW, ADB និង EIB បានយល់ព្រមជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងមិនបន្តចូលរួមក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោង CSB 2 និង general Package សម្រាប់កម្ចី។ គម្រោង "។

នៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងបានទទួលមតិជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជាផ្លូវការពីអ្នកឧបត្ថម្ភបីនៃគម្រោង Metro Line 2 ហើយបានយល់ព្រមជាមួយទីក្រុងមិនបន្តផ្តល់មូលនិធិដល់គម្រោងនេះ។ នៅចុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដោយបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីគោលនយោបាយប្រើប្រាស់ថវិការបស់ទីក្រុងដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើង Metro Line 2 ជំនួសឱ្យប្រាក់កម្ចី ODA ។

នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុទីក្រុងហូជីមិញបានពិចារណាជម្រើសនៃការបំប្លែងប្រាក់កម្ចី ODA ទាំងអស់ទៅជាថវិការបស់ទីក្រុងតាមការសមស្រប។ ទាក់ទងនឹងប្រភពដើមទុនសម្រាប់គម្រោង Metro Line 2 នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនូវផែនការប្រមូលប្រាក់ចំនួន 30,669 ពាន់លានដុងពីដើមទុនរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 និងពីមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានដើម្បីជំនួសដើមទុនកម្ចី ODA របស់រដ្ឋាភិបាល។

ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងបន្ទាប់ពីប្តូរទៅប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិកា យោងតាមការគណនារបស់ MAUR ក្នុងករណីមានការដេញថ្លៃស្របគ្នាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកែសម្រួលគម្រោង កញ្ចប់ចម្បងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2026 នៅដើមដំបូងបំផុត។ ដូច្នេះ MAUR ជឿជាក់ថា ការរៀបចំដើមទុនថវិការយៈពេលមធ្យមរបស់ទីក្រុងសម្រាប់ឆ្នាំ 2026-2030 នឹងបំពេញតម្រូវការ។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់នាយកដ្ឋាន និងសាខាជាច្រើននៃទីក្រុងហូជីមិញ ការប្តូរទៅការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនថវិការដ្ឋនឹងកាត់បន្ថយដំណើរការនីតិវិធី និងជំរុញការចាប់ផ្តើមគម្រោងមុននេះ។ ជាពិសេស តាមការវាយតម្លៃរបស់ MAUR ការផ្លាស់ប្តូរទៅការវិនិយោគដោយប្រើដើមទុនថវិការដ្ឋនឹងជួយ MAUR មានភាពបត់បែនក្នុងការអនុវត្តក្រុមយន្តការគោលនយោបាយនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ (បន្ទាប់ពីត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច) ដើម្បីអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ដើម្បីលើកកម្ពស់វឌ្ឍនភាព និងការបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់។

យោងតាមប្រភពឯកជនរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន Dau Tu Newspaper បានឲ្យដឹងថា ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនអ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិមួយចំនួន រួមជាមួយនឹងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅទីក្រុងហូជីមិញ រួមទាំងខ្សែទី 2 ផងដែរ។

អ្នកម៉ៅការមួយចំនួនថែមទាំងបានស្នើឱ្យវិនិយោគក្នុងជួរទី 2 ក្រោមគំរូ EPC+F ។ នេះគឺជាគំរូអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC ដែលនឹងអនុវត្តការរចនា-សាងសង់-ផ្គត់ផ្គង់ និងដំឡើងឧបករណ៍សម្រាប់គម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកម៉ៅការទូទៅនឹងរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុដំបូង (ប្រហែល 2 ឆ្នាំដំបូង) សម្រាប់គម្រោង។

ផែនការអនុវត្តតាមគំរូ EPC ក៏ត្រូវបានស្នើដោយគណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីបន្ថែមដោយ MAUR ទៅក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ជម្រើសវិនិយោគដែលអាចធ្វើទៅបានបំផុតកំពុងត្រូវបានសិក្សាដោយនាយកដ្ឋាន និងសាខារបស់ទីក្រុងហូជីមិញ មុនពេលបញ្ជូនពួកគេទៅរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងដើម្បីអនុម័ត។

វិភាគតាមទស្សនៈហិរញ្ញវត្ថុ លោកបណ្ឌិត Dinh The Hien សេដ្ឋវិទូផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ បាននិយាយថា ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការប្រើប្រាស់ថវិកាវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដី ខ្សែទី២ គឺជាការតម្រង់ទិសយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង ដើម្បីជួយផ្គត់ផ្គង់ធនធានខ្លួនឯងក្នុងការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកលើកម្ចី ODA។

លោក Hien បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលវិនិយោគជាមួយដើមទុនថវិកា នីតិវិធីវិនិយោគនឹងកាន់តែសាមញ្ញ ហើយដំណើរការអនុវត្តនឹងខ្លីបើធៀបនឹងកម្ចី ODA លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានសិទ្ធិជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា ឧបករណ៍ អ្នកម៉ៅការ រួមទាំងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកដើម្បីជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគត”។

Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) មានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់ក្លោងទ្វារភាគពាយ័ព្យ ដោយឆ្លងកាត់ 6 ស្រុក 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu និង 12 ។ ខ្សែបន្ទាត់ទាំងមូលមានស្ថានីយ៍ចំនួន 10 ដែលក្នុងនោះ 9 ស្ថិតនៅក្រោមដី និងមួយត្រូវបានកើនឡើង។

យោងតាមផែនការដើម គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2016។ ប៉ុន្តែដោយសារបញ្ហាជាច្រើនទាក់ទងនឹងកម្ចី ODA គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេល។ ថ្មីៗ​នេះ ទីក្រុង​ហូជីមិញ​បាន​ស្នើ​សុំ​ពន្យារ​ការ​រីក​ចម្រើន​នៃ​គម្រោង​នេះ​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ២០៣០។

ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ ជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១២A

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ ជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១២A បញ្ចៀស Ba Don និងជៀសវាងរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ Song Gianh ។

តាមនោះ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលដល់ ៥៤១.១៥៤ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ ៥១១.១៥៤ ពាន់លានដុងបានមកពីថវិកាកណ្តាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ ដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីប្រគល់ឱ្យបន្ថែម និងកែសម្រួលក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៤៧០/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី ០២ ខែវិច្ឆិកា ពិនិត្យប្រភព 203 ពាន់លានដុង។ រៀបចំឡើងវិញនូវផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០២៥ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា និងប្រគល់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី។

គម្រោង​ជួសជុល និង​កែលម្អ​ផ្លូវជាតិ​លេខ ១២A ផ្នែក​ផ្លូវ​វាង Ba Don និង​ផ្នែក​ផ្លូវវាង​រោងចក្រ​ស៊ីម៉ងត៍ Song Ginh។ (រូបថត៖ Anh Tuan - កាសែត Quang Binh)។

លើសពីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចបន្តគម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្លូវវាងបាដុន ដែលនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Binh ទទួលខុសត្រូវក្នុងការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងការងារបោសសម្អាតទីតាំង ធានាការបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ។ បន្តត្រួតពិនិត្យ និងពិនិត្យរាល់នីតិវិធី ដំណើរការអនុវត្តគម្រោង បរិមាណនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង ធានានូវការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃថ្លៃដើមគម្រោង ធានាថាកម្រិតវិនិយោគសរុបដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមិនលើស។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនៃតម្លៃនៃការចំណាយលើគម្រោងដែលបានដាក់ស្នើសម្រាប់ការអនុម័ត និងកំណត់ត្រា និងឯកសារពាក់ព័ន្ធដែលផ្តល់ទៅឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1391/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ដែលអនុម័តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងបានកើនឡើងចំនួន 30 ពាន់លានដុង ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីបញ្ហាដែលកើតឡើងទាក់ទងនឹងសំណងការបោសសំអាតទីតាំង។

គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្នែកផ្លូវវាង Ba Don និងផ្នែកផ្លូវវាងរោងចក្រស៊ីម៉ងត៍ Song Gianh រួមមានគម្រោងធាតុផ្សំចំនួនពីរ៖ គម្រោងផ្នែកទី១៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្នែកផ្លូវវាងក្រុង Ba Don និងគម្រោងសមាសភាគទី២៖ ការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវជាតិលេខ១២A ផ្នែកផ្លូវវាងស៊ីម៉ងត៍ Song Gianh។ គម្រោងធាតុផ្សំទាំងពីរនេះត្រូវតែបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2024។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Quang Binh គម្រោងសមាសភាគ 1 បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022 រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺរហូតដល់ចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 រហូតមកដល់ពេលនេះនៅសល់តិចជាង 1 ខែ ទិន្នផលបានត្រឹមតែ 45% ដូច្នេះគម្រោងមិនអាចបញ្ចប់ដូចការគ្រោងទុកបានទេ ដោយសារការពន្យារពេលរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការប្រគល់ទីតាំង។ មូលដ្ឋាននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រគល់ទីតាំងដែលនៅសល់ក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025។

ដោយផ្អែកលើបរិមាណដែលនៅសល់នៃគម្រោង និងផែនការប្រគល់ទីតាំងក្នុងស្រុក អ្នកវិនិយោគរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកែសម្រួលពេលវេលានៃការអនុវត្តគម្រោងដល់ចុងឆ្នាំ 2025 (បញ្ចប់ការសាងសង់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 នីតិវិធីទទួលយកពេញលេញ ការប្រគល់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025)។

Thua Thien Hue គ្រោង​តំបន់​ទេសចរណ៍​មួយ​ទៀត​ទំហំ 445 ហិកតា​នៅ​ស្រុក Phong Dien។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Thua Thien Hue ទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣១៣៧/QD-UBND ស្តីពីការអនុម័តផែនការកំណត់តំបន់សម្រាប់ការសាងសង់តំបន់អេកូទេសចរណ៍ Ngu Ho ស្រុក Phong Dien ខេត្ត Thua Thien Hue។

ទីតាំង និងវិសាលភាពផែនការនៃតំបន់អេកូទេសចរណ៍ង៉ូវហូ

នេះគឺជាតំបន់ទេសចរណ៍ធម្មជាតិ និងបទពិសោធន៍។ ទីលានវាយកូនហ្គោល; រមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍ រួមទាំងមុខងារដូចជា ភោជនីយដ្ឋាន កន្លែងស្នាក់នៅ និងសេវាកម្មរមណីយដ្ឋាន រួមផ្សំជាមួយនឹងសេវាព្យាបាលដោយប្រើប្រាស់ឱសថរុក្ខជាតិ និងអណ្តូងរ៉ែ peat ធម្មតានៃមូលដ្ឋាន។

ព្រំប្រទល់ជាក់លាក់គឺ៖ ខាងជើងជាប់នឹងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ឃុំផុងជុង និងផ្លូវខេត្តលេខ៤; ខាងកើតជាប់នឹងផ្លូវជាតិលេខ៦។ នៅភាគនិរតី វាមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងបន្ទះខ្សាច់សធម្មជាតិ តាមបឹងត្រាំណៃ (Bau Bang); នៅភាគពាយព្យ ជាប់នឹងវាលស្រែនៃភូមិ Trieu Quy ឃុំ Phong Binh និងទន្លេ Binh Chuong។

តំបន់ផែនការចែកចេញជា ០៣ តំបន់សំខាន់ៗ អនុតំបន់ A - តំបន់ទីលានវាយកូនហ្គោល ត្រូវបានរៀបចំនៅជាប់នឹងបន្ទះបៃតង តាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ៦ និងផ្លូវខាងក្នុងនៃតំបន់។ ទីលានវាយកូនហ្គោល 27 រន្ធ រួមមានក្លឹបមួយ និងទីលានវាយកូនហ្គោលចំនួន 3 ដែលនីមួយៗមានរន្ធចំនួន 9 លាតសន្ធឹងតាមបឹងធម្មជាតិ។

អនុតំបន់ B - តំបន់ទេសចរណ៍ រមណីយដ្ឋាន ដែលមានមុខងារដូចខាងក្រោម៖ តំបន់សណ្ឋាគារ រីសត ត្រូវបានសាងសង់ដោយអគារខ្ពស់ៗ (អតិបរមា 10 ជាន់) រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយតំបន់អាងហែលទឹក តំបន់កម្សាន្ត។ល។ តំបន់សំណង់ទាប រួមមាន វីឡា រីសត រួមជាមួយនឹងតំបន់គ្រប់គ្រង សួនកម្សាន្ត សេវាកម្មលំដាប់ខ្ពស់…

អនុតំបន់ C - តំបន់សេវាកម្មទេសចរណ៍ដែលមានបទពិសោធន៍ មានទីតាំងនៅតំបន់ភាគនិរតីនៃដី ជាប់បឹងត្រាំណៃ (Bau Bang) និងតំបន់ព្រៃការពារ ផ្ទៃទឹក និងព្រែក។

សំណើបន្ថែម 1.600 ពាន់លានដុង វិនិយោគលើផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗចំនួន 4 នៅទីក្រុងហូជីមិញ

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (GTVT) ទីក្រុងហូជីមិញ ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីណែនាំដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីបំពេញបន្ថែមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើផ្លូវបំបែកសំខាន់ៗចំនួន ៤។

គម្រោង​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​សម្រាប់​ការ​វិនិយោគ​ជា​អាទិភាព​រួម​មាន៖ Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu ប្រសព្វ (តភ្ជាប់​ខណ្ឌ​ទី 3 និង​សង្កាត់ 10); ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh (តភ្ជាប់ខណ្ឌទី 5 និងខណ្ឌទី 10); ង្វៀនអាញ់ - ផ្លូវប្រសព្វ Phan Van Tri (ស្រុក Go Vap); ផ្លូវជាតិលេខ 1 - ផ្លូវលេខ 7 - ផ្លូវលេខ 18 ប្រសព្វ (ស្រុក Binh Tan) ។

ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងវិនិយោគលើផ្លូវបំបែកធំៗជាច្រើន។ នៅក្នុងរូបថតនេះ ការសាងសង់ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ An Phu ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 – រូបថត៖ Le Toan

ការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វទាំង 4 គឺប្រហែល 1.600 ពាន់លានដុង (គម្រោងនីមួយៗមានតម្លៃ 400 ពាន់លានដុង)។

ដើម្បីអនុវត្តនិតិវិធីរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វទាំង៤ នៅឆ្នាំ២០២៥ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ណែនាំភ្លាមៗដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុង បន្ថែមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០២៥ បញ្ចូលទៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ២០២៥ និងចេញសេចក្តីសម្រេច ចាត់ចែងការងាររៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវប្រសព្វដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគជាអាទិភាព គឺជាផ្លូវប្រសព្វដ៏សំខាន់ទាំងអស់ ហើយជារឿយៗជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដូច្នេះវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តចាំបាច់ត្រូវពន្លឿនដើម្បីដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ថ្ងៃផុតកំណត់នៃការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long - Tran Hung Dao ត្រូវបានពន្យារពេលដល់ឆ្នាំ 2031។

នាយករដ្ឋមន្ត្រីទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1578/QD-TTg កែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ ខ្សែទី 2 ផ្នែកណាមថាំងឡុង - ត្រានហុងដាវ។

មានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំនួនបីទាក់ទងនឹងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយទី 2 ផ្នែក Nam Thang Long - Tran Hung Dao ដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1578 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគោលនយោបាយវិនិយោគដែលបានអនុម័តជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2008 ។

រូបថតគំនូរ។

ទីមួយ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគម្រោងនៅដដែល ប៉ុន្តែមានការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃផ្នែកកើនឡើង (កើនឡើងពី 8.5 គីឡូម៉ែត្រទៅ 8.9 គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្នែកក្រោមដី (កាត់បន្ថយពី 3 គីឡូម៉ែត្រទៅ 2.6 គីឡូម៉ែត្រ); ចំនួនរថភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 14 រថភ្លើងមក 10 រថភ្លើង។

ទីពីរ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានស្នើឱ្យកែសម្រួលដល់ទៅ 35.588 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 200.744 លានយ៉េន) កើនឡើង 16.033 ពាន់លានដុងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 2008។ ក្នុងនោះ ទុន ODA ខ្ចីពីទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន (JICA) ក្រោមលក្ខខណ្ឌកម្ចីពិសេសដល់ដៃគូសេដ្ឋកិច្ចគឺ 17,000,000 យ៉េន (STEP)។ ២៩.៦៧២ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ១.២៥៤.៧៨ លានដុល្លារ (កើនឡើង ១៣.១៨៧ ពាន់លានដុង); ទុនរួមនៃថវិកាទីក្រុងហាណូយ៖ 5,916 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 33,665 លានយ៉េន ស្មើនឹង 250,19 លានដុល្លារអាមេរិក (កើនឡើង 2,846 ពាន់លានដុង)។

លោក​ស្រី​បន្ត​ថា គម្រោង​នេះ​មាន​រយៈពេល​អនុវត្ត​ថ្មី​ពី​ឆ្នាំ​២០០៩ ដល់​ឆ្នាំ​២០៣១ ជំនួស​ឱ្យ​ការ​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​២០១៥ ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក​ដំបូង។ ក្នុងនោះការបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០២៩ និងការបណ្តុះបណ្តាលរយៈពេល២ឆ្នាំក្នុងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់ពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត គម្រោងនេះនឹងប្រមូលអ្នកប្រឹក្សាទូទៅឡើងវិញ ដើម្បីអនុវត្តការកែសម្រួលគម្រោងសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីអនុម័ត និងអនុវត្តគម្រោងចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ។

ខ្សែទី 2 បង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់ តភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងខាងក្នុង អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai និងតំបន់ទីក្រុងភាគខាងជើងនៃទីក្រុងហាណូយ។ ខ្សែផ្លូវនេះរួមមានៈ ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងទី 2 ផ្នែកណាំថាងឡុង - ត្រានហុងដាវ (ខ្សែទី 2.1) ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងទី 2 ត្រានហុងដាវ - ធឿងឌិញ (ខ្សែទី 2.2) ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងទី 2 ណយបៃ - ណាមថាំងឡុង (ខ្សែ 2.3) ។

មិនត្រឹមតែនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដល់ការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនេះក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យទេសចរណ៍ និងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងនៅក្នុងរាជធានីផងដែរ។

ការរៀបចំផែនការខ្សែទី 2 រួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ និងខ្សែក្រវាត់ មិនត្រឹមតែបង្កើនការតភ្ជាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយបំបែកអ្នកដំណើរចេញពីតំបន់កណ្តាល កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។

នេះជាជំហានដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីកសាងបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើប ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងនិរន្តរភាពសម្រាប់រាជធានី បំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងការលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

នៅឆ្នាំ 2030 ទីក្រុង Da Nang នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗចំនួនបីសម្រាប់ការរចនាមីក្រូឈីប និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Da Nang នាពេលថ្មីៗនេះបានរាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ "គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បន្ទះឈីប Semiconductor Chips និង Microchips នៅក្នុងទីក្រុង" ដែលសាងសង់ដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ។

ក្នុង 11 ខែនៃឆ្នាំ 2024 ទីក្រុង Da Nang មានសហគ្រាសរចនា semiconductor ចំនួន 4 បានចុះឈ្មោះដើម្បីបង្កើតសហគ្រាសថ្មី។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងគម្រោង ទីក្រុង Da Nang មានបំណងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលមួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗចំនួនបីនៅវៀតណាមសម្រាប់មីក្រូឈីប ការរចនាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីបញ្ញាសិប្បនិម្មិតនៅឆ្នាំ 2030; បង្កើតបណ្តាញបណ្តុះបណ្តាលដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ microchip, semiconductor និងធនធានមនុស្សដែលមានបញ្ញាសិប្បនិម្មិតដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃ microchip synchronous, semiconductor និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបញ្ញាសិប្បនិម្មិតនៅក្នុងទីក្រុង។

ជាពិសេស ឧស្សាហកម្មមីក្រូឈីប គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត រួមជាមួយនឹងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល រួមចំណែកជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល ខិតខំបំពេញគោលដៅថា នៅឆ្នាំ២០៣០ សេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលរបស់ទីក្រុង Da Nang នឹងរួមចំណែកយ៉ាងតិច ៣៥% - ៤០% នៃ GRDP របស់ទីក្រុង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច - ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង សេចក្តីព្រាងគម្រោងនេះកំណត់គោលដៅនៃការបង្កើនដល់សហគ្រាសយ៉ាងហោចណាស់ 20 ដែលរចនាមីក្រូឈីប ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក និងសេវាកម្មរចនានៅឆ្នាំ 2030; ខិតខំទាក់ទាញយ៉ាងហោចណាស់ 1-2 សហគ្រាសវេចខ្ចប់ និងសាកល្បង; ការខិតខំឱ្យមានការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មយ៉ាងហោចណាស់ 5 នៅក្នុងវិស័យមីក្រូឈីប និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក បង្កើតបានជោគជ័យ និងពន្លឿនការអភិវឌ្ឍន៍។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង Da Nang បច្ចុប្បន្នមានសហគ្រាសចំនួន 13 ដែលរចនាមីក្រូឈីប និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក។

ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច-ថវិកានៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង ផ្តល់អនុសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងគួរតែវាយតម្លៃបន្ថែមទៀតនូវគោលដៅដែលបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ 2030 ដោយផ្អែកលើការពិនិត្យឡើងវិញ និងវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើបរិបទសកល និងជាតិទូទៅ និងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង ដើម្បីកំណត់គោលដៅលើបរិមាណ និងគុណភាពនៃសហគ្រាសស្របតាមភាពជាក់ស្តែងរបស់ទីក្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណត់គោលដៅ ទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាស និងតម្លៃនៃការរួមចំណែកដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងនៃវិស័យនេះនាពេលខាងមុខ។

ក្នុង 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 ទីក្រុង Da Nang មានសហគ្រាសរចនា semiconductor ចំនួន 4 បានចុះឈ្មោះបង្កើតសហគ្រាសថ្មីនៅ Da Nang។ ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុន Mixel Vietnam Company (USA); Marvell Vietnam Technology Co., Ltd. សាខានៅទីក្រុង Da Nang (សហរដ្ឋអាមេរិក); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (សហរដ្ឋអាមេរិក) និងក្រុមហ៊ុន Ideas2Silion Vietnam (កូរ៉េ)។ លើសពីនេះ ទីក្រុង Da Nang បានទាក់ទាញសហគ្រាសចំនួន 1 ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធ និងអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត ដែលជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមរបស់ Artificial Intelligence របស់វៀតណាម AIAIVN។

ទីក្រុង Hai Phong បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam រដ្ឋធានីចំនួនជាង 6,235 ពាន់លានដុង

កប.អនឡាញ - នារសៀលថ្ងៃទី១៨ ខែធ្នូ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong បានប្រារព្ធពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Nguyen Trai និងសោភ័ណភាពទីក្រុងនៃតំបន់ជុំវិញ រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ សោភ័ណភាព និងបើកទូលាយកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

ទស្សនវិស័យ

ទាក់ទិននឹងគម្រោងនេះ លោក Do Tuan Anh អគ្គនាយកនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ Hai Phong - អ្នកវិនិយោគគម្រោង បាននិយាយថា ស្ពាន Nguyen Trai ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam មានរចនាសម្ព័ន្ធអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានប្រវែង 1,476,4 ម៉ែត្រ; ស្ពានមេមានប្រវែង 550.6 ម៉ែត្រ - ជាស្ពានខ្សែកាបប្រវែងនៃស្ពានចូលទៅខាងស្រុក Thuy Nguyen គឺ 459 ម៉ែត្រ ប្រវែងនៃស្ពានចូលទៅខាងស្រុក Ngo Quyen គឺ 466.8 ម៉ែត្រ។ ទទឹង​ស្ពាន​មេ​មាន​ប្រវែង ២៦.៥​ម ផ្លូវ​ស្ពាន​មាន​ប្រវែង ២៣.៥​ម រួម​មាន ៤​គន្លង​សម្រាប់​យានយន្ត និង​២​គន្លង​សម្រាប់​យានយន្ត​ចម្រុះ​។ ល្បឿនរចនានៃស្ពានមេគឺ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សាងសង់ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ស្ពានមេជាមួយផ្លូវ Le Thanh Tong ជាមួយនឹងរង្វង់មូលតភ្ជាប់សាខា Ramp រួមទាំងសាខារង្វង់មូលចំនួន 2 សាខា Ramp ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ចរាចរណ៍មួយផ្លូវមួយ។ ទទឹងនៃសាខានីមួយៗគឺ 10 ម៉ែត្រដែលក្នុងនោះស្ពានសាខា Ramp ខាងស្តាំមានប្រវែង 675,7 ម៉ែត្រ។ ស្ពានសាខា Ramp ខាងឆ្វេងមានប្រវែង 447.8 ម៉ែត្រ។

ក្រៅពីការសាងសង់ស្ពាន ទីក្រុងក៏បានពង្រីកផ្លូវង្វៀនត្រាយ ផ្នែកបច្ចុប្បន្នដែលមានទទឹង ១៨ ម៉ែត្រ ដល់ ៤៣.៥ - ៥០.៥ ម៉ែត្រ តភ្ជាប់ជាមួយផ្នែកបច្ចុប្បន្នត្រង់ចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ ឡេហុងហ្វុង។ សាងសង់ផ្លូវតាមដងទន្លេ Cam តភ្ជាប់ផ្លូវ Ngo Quyen ជាមួយផ្លូវមាត់ទន្លេ ត្រង់គល់ស្ពាន Hoang Van Thu ប្រវែង ២,២៧ គីឡូម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវពី ២៨ – ៤០ ម៉ែត្រ និងផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវតាមដងទន្លេ Cam ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គម្រោងជាមួយផ្លូវ Hoang Dieu ដែលមានទទឹង ២០ – ២១ ម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងឈូសឆាយតំបន់កំពង់ផែ Hoang Dieu ពីវិសាលភាពនៃផ្លូវ Hoang Dieu ផ្លូវ Le Thanh Tong ដល់ច្រាំងទន្លេ Cam និងតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងខាងមុខកំពង់ផែ។

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបជាង 6,235,5 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល និងទីក្រុង ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027។

លោក Nguyen Van Tung ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong បានចាត់ទុកថា៖ ឥឡូវនេះជាពេលវេលាអំណោយផលបំផុតក្នុងការអនុវត្តគម្រោង ព្រោះចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៥ ស្រុក Thuy Nguyen ក្លាយជាទីក្រុងជាផ្លូវការក្រោមទីក្រុង Hai Phong យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១២៣២ របស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ស្តីពីការរៀបចំអង្គភាពរដ្ឋបាលថ្នាក់ស្រុក និងឃុំ-សង្កាត់ ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។

ក្នុងការរៀបចំផ្លាស់ប្តូរមជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាលរបស់ទីក្រុងទៅភាគខាងជើងនៃទន្លេ Cam ការងារ និងគម្រោងជាច្រើនត្រូវបានទីក្រុងវិនិយោគដូចជាស្ពាន Hoang Van Thu ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 2.173 ពាន់លានដុង ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 2019 មក។ ជាពិសេសគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលនយោបាយ-រដ្ឋបាល និង Conference-Performance Center គឺជាគម្រោងធំៗចំនួនពីររបស់ទីក្រុង ស្មើនឹង 5 ពាន់លានដុង។ ត្រូវ​បាន​សាងសង់​ជា​បន្ទាន់​ដើម្បី​សម្ពោធ​ក្នុង​ឱកាស​ខួប​លើក​ទី ៧០ នៃ​ទិវា​រំដោះ​ទីក្រុង Hai Phong (១៣ ឧសភា ១៩៥៥ - ១៣ ឧសភា ២០២៥)។ នេះជាការរំលេចស្ថាបត្យកម្ម ដែលជានិមិត្តរូបនៃទីក្រុង Port ក្នុងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។

“គម្រោងនេះមានបេសកកម្មដ៏អស្ចារ្យ ចាត់ទុកថាជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុងដែលមានស្រាប់ជាមួយតំបន់ទីក្រុងថ្មីភាគខាងជើងនៃទន្លេ Cam ។ ពេលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ស្ពាន Nguyen Trai នឹងបង្កើតអ័ក្សតភ្ជាប់រវាងតំបន់ឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុងដូចជា VSIP Hai Phong Industrial Park, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu - Cat Hai Economic Zone។ កំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Hai Phong ទីក្រុងហាណូយ - Hai Phong Expressway ផ្លូវជាតិលេខ 10 ផ្លូវជាតិលេខ 18 បើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី បង្កើនការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រីកចម្រើន រួមចំណែកដល់ការសម្រេចបំណងប្រាថ្នារបស់ទីក្រុងកំពង់ផែ”។

ស្ពាន Nguyen Trai គឺជាស្ពានទី 6 របស់ទីក្រុង Hai Phong ឆ្លងកាត់ទន្លេ Cam បន្ទាប់ពីស្ពាន Kien ស្ពាន Binh ស្ពាន Hoang Van Thu ស្ពាន May Chai និង Bach Dang។

វិនិយោគ ៨,២០០ ពាន់លាន ដើម្បីកែលម្អអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan, Thanh Hoa

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Thanh Hoa ទើបនឹងផ្តល់យោបល់លើគម្រោងសង្គមភាវូបនីយកម្មនៃការវិនិយោគ និងការធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះ Tho Xuan។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Thanh Hoa បានឯកភាពគ្នាលើគោលនយោបាយវិនិយោគ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ដោយមធ្យោបាយសង្គមភាវូបនីយកម្ម រួមផ្សំនឹងទុនថវិការដ្ឋ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខេត្ត និងប្រទេសក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan (រូបភាព)

តម្រូវការទំហំ និងដើមទុនវិនិយោគគឺប្រហែល 8,200 ពាន់លានដុង ដើម្បីអនុវត្តមុខទំនិញដូចខាងក្រោម៖ ជួសជុល កែលម្អ និងពង្រីកស្ថានីយ T1 ដល់សមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 1.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ តភ្ជាប់ស្របគ្នាជាមួយស្ថានីយ T2 ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មី។ ចំណតយន្តហោះត្រូវបានពង្រីកដល់ 16 ទីតាំងយន្តហោះ ដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ... ការវិនិយោគលើការកសាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការហោះហើរថ្មី (ILS, CAT system) សម្រាប់ផ្លូវរត់ 2; ការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ថានីយថ្មី T2 (ស្ថានីយអន្តរជាតិ) ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 3.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ បង្កើនសមត្ថភាពសរុបដល់ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃគម្រោង ចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិនៅលើដីដែលមានស្រាប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ។ មានយន្តការសម្របសម្រួលដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការហោះហើរ នៅពេលដែលយន្តហោះពីផ្លូវរត់លេខ 2 វិលទៅផ្លូវរត់លេខ 1 ។ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវដកចេញនូវឧបសគ្គផ្លូវច្បាប់ចំពោះការរៀបចំទុនវិនិយោគពីថវិការដ្ឋ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃប្រភពទុន និងដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសមួយចំនួន វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មគម្រោងក្នុងទិសដៅកែតម្រូវប្រភពដើមទុនសម្រាប់ការអនុវត្ត PPP និងបែងចែកគម្រោងទៅជាគម្រោងធាតុផ្សំដែលត្រូវគ្នានឹងប្រភពទុនវិនិយោគ។

យោងតាមគម្រោងសង្គមភាវូបនីយកម្មនៃការវិនិយោគ និងការធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan របស់គណៈកម្មាធិការបក្សនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បន្ទាប់ពីដំណើរការជាង 10 ឆ្នាំ អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan បានក្លាយជាកត្តាជំរុញកំណើនមួយរបស់ខេត្ត Thanh Hoa។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ចំនួនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់កំពង់ផែមានលើសពីសមត្ថភាពរចនា (ដែលចំនួនអ្នកដំណើរខ្ពស់បំផុតនៅឆ្នាំ 2022 ឈានដល់ 1.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ លើសពី 25% នៃសមត្ថភាព) ខណៈដែលស្ថានីយ T2 មិនត្រូវបានវិនិយោគ។ ផ្លូវតាក់ស៊ី និងផ្លូវរត់បានដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំ (លើសពីអាយុកាលនៃការរចនាគុណភាពជាមធ្យម 2 ឆ្នាំនៃគម្រោង 2) ។ សមត្ថភាពផ្ទុកបន្ទុកបានថយចុះ; ការខូចខាតជាច្រើនបានលេចចេញមក។

អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ត្រូវបានកំណត់ក្នុងផែនការជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ ដែលមានមុខងារបម្រុងសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល និងយោធារួមគ្នា។ អាកាសយានដ្ឋាន Tho Xuan ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​ក្នុង​អំឡុង​ឆ្នាំ 2021-2030 ដើម្បី​ឈាន​ដល់​កម្រិត 4E និង​អាកាសយានដ្ឋាន​យោធា​កម្រិត I ដោយ​មាន​ផ្លូវ​រត់​ចំនួន 2 ដើម្បី​បំពេញ​សមត្ថភាព​អ្នក​ដំណើរ​បាន 5 លាន​នាក់​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។...

ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុកប្រហែល 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2030 ការវិនិយោគនេះមានគោលបំណងធានានូវសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការស្របតាមផែនការសាងសង់ផ្លូវរត់ 2 និងស្ថានីយ T2 ។

គម្រោងធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang ប្រវែង 68.35 គីឡូម៉ែត្រ មុនថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 12 ខែមុនកាលវិភាគ

សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការសាងសង់គម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតផ្នែក Van Phong - Nha Trang រួមទាំង Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលស្នើឱ្យដាក់ឱ្យដំណើរការប្រវែង 68.35 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្នែកដែលតភ្ជាប់ពីគម្រោង Nha Trang - Cam Lam គម្រោងផ្នែកប្រសព្វភាគខាងកើត Van Gie ផ្នែក Phong - Nha Trang ។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវហាយវេ Van Phong - Nha Trang ។

នេះគឺជាផ្នែកនៃកញ្ចប់ XL01 - ការសាងសង់ផ្នែក Km285 - Km337 +500 ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា LIZEN - ក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh - ក្រុមហ៊ុន Hai Dang - ក្រុមហ៊ុន VNCN E&C និង Package XL01 - ការសាងសង់ផ្នែក Km337 +500 - Km368 +350 ដោយក្រុមហ៊ុនរួមគ្នា - Vinax Son Hai

យោងតាមកាលវិភាគដំបូង ការងាររបស់ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen បណ្តាក់ទុនរួមគ្នាត្រូវតែបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2025។

តំណាងក្រុមហ៊ុនម៉ៅការទាំងបីក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen បានបញ្ជាក់ថា "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងធ្វើការមុនកាលវិភាគ ហើយនឹងបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូល រួមទាំងផ្លូវមេ ប្រព័ន្ធផ្លូវសេវា និងផ្លូវសាខាពីផ្លូវប្រសព្វ Van Gia (Km300) តភ្ជាប់ទៅ Nha Trang - Cam Lam Expressway មុនថ្ងៃទី 10 ខែមករា ឆ្នាំ 2025"។

ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងឆាប់នេះ លើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ និងជាពិសេសបម្រើដល់តម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីប្រពៃណីជាតិ ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group - Vinaconex - Lizen consortium បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងទី៧ មានផែនការ និងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីចាំបាច់ ដើម្បីដាក់ផ្លូវឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី១០ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៥។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោងផ្នែក North-South Expressway Eastern Component ផ្នែក Van Phong - Nha Trang តំណាងក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh បាននិយាយថា វាក៏នឹងលើសពីវឌ្ឍនភាពដែលបានចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

គម្រោងផ្នែក North-South Expressway Eastern Component ផ្នែក Van Phong - Nha Trang មានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅ Km285 តភ្ជាប់ផ្លូវចូលភាគខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Co Ma ក្នុងស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa។ ចំណុចបញ្ចប់របស់វាគឺនៅ Km368+500 តភ្ជាប់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Nha Trang - Cam Lam ក្នុងស្រុក Dien Khanh ខេត្ត Khanh Hoa ។

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Binh Dinh ពន្លឿន​ការ​អនុម័ត​គោល​នយោបាយ​វិនិយោគ ដាក់​លក់​ដី​ចំនួន ២៩ កន្លែង

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

វាត្រូវបានគេដឹងថាគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh គឺជាគម្រោងសំខាន់ថ្នាក់ជាតិ ពេលវេលាបញ្ចប់នៃគម្រោងទាំងមូលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីកែតម្រូវដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 791/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023។

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យកាលពីថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ដោយថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត Long An ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ លេខ 3 ឆ្លងកាត់ខេត្ត Long An និង VEC បរិមាណនៃធាតុតភ្ជាប់ (250m) ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ក្រោមកញ្ចប់ XL3 មិនទាន់បានបញ្ចប់ច្រើននៅឡើយ។

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

គេដឹងថាធាតុតភ្ជាប់រវាងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៣ និងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc Long Thanh ក្រោមកញ្ចប់ XL03 រួមមានៈ សាខា A និងសាខា H ប្រវែង 250 ម៉ែត្រ ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពានអាកាស។

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែងគិតត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 សាខា A ប្រវែង 250 ម៉ែត្រ មិនទាន់ត្រូវបានសាងសង់ដោយថ្មកំទេចនៅឡើយ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់លទ្ធភាពដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ប្រវែង 3.4 គីឡូម៉ែត្រតាមការគ្រោងទុក។

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html