កម្លាំង​ពេញលេញ​ដើម្បី​បញ្ចប់​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ចំនួន​៦​

កប.អនឡាញ - ក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការដឹកនាំអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ និងធ្វើការជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ ស្តីពីយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកនៅតំបន់នោះ នាថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Luu Quang បានកំណត់គោលដៅផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ក្នុងរយៈពេល 2025-2060 ខ្សែសំខាន់ៗ។

ទាំងនេះគឺជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong); ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - Long Thanh line; ទីក្រុងថ្មី Binh Duong - ខ្សែ Suoi Tien; Thu Dau Mot - ខ្សែបន្ទាត់ទីក្រុងហូជីមិញ; ដំណាក់កាលទី 1 នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); និង Ben Thanh - Can Gio line។ ក្នុងនោះ ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួន ៣ (ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ Ben Thanh - Tham Luong ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ Ben Thanh - Thu Thiem ខ្សែ Thu Thiem - Long Thanh) ត្រូវបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2030 រួមជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងជាតិចំនួន 2 ដែលផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

នោះមានន័យថា ការពិនិត្យឡើងវិញជាបន្ទាន់នូវផែនការមេនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែក HCMC បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា (ពង្រីកដល់ប្រហែល 27 ខ្សែ ដែលមានប្រវែងសរុបជាង 1,012km ដោយមិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមួយចំនួន និងខ្សែផ្លូវរថភ្លើងបន្ថែមផ្សេងទៀតដែលបានស្នើឡើង) ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍សង្គម - សេដ្ឋកិច្ច (ក្នុងការកែសម្រួល ឬការអភិវឌ្ឍន៍ HCban)។ ការកែសម្រួលផែនការទូទៅរបស់ HCMC) ។

នៅពេលកំណត់ផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 3 ដែលផ្តល់អាទិភាពក្នុងការប្រមូលផ្តុំធនធាន លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង លោក Tran Luu Quang ក៏បានស្នើសុំក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្កើតនូវដំណាក់កាលរីកចម្រើន និងប្រគល់ភារកិច្ចជាក់លាក់ ជៀសវាងការរង់ចាំ និងការកកស្ទះដោយសារខ្វះការសម្របសម្រួល។ ជាពិសេស នៅក្នុងដំណាក់កាលបោសសម្អាតទីតាំង ត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលប្រជាពលរដ្ឋត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅចាស់ ខណៈដែលតំបន់តាំងទីលំនៅមិនទាន់រួចរាល់ នឹងមានយន្តការជួយដល់ការជួលផ្ទះ…

ទាក់ទងនឹងដើមទុនវិនិយោគ តាមពិតរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងថវិកា HCMC អាចបំពេញបានតែប្រហែល 66% នៃតម្រូវការវិនិយោគសរុបប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើពិពិធកម្មធនធានបន្ថែម ទាំងដើមទុនសាធារណៈ និងឯកជន រួមទាំងការលើកកម្ពស់ការធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) និងវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ជាពិសេសកិច្ចសន្យាសាងសង់-ផ្ទេរ (BT)។

ទាក់ទងនឹងអ្នកវិនិយោគ និងគំរូគ្រប់គ្រងគម្រោង ថ្មីៗនេះ មតិសាធារណៈបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីទម្រង់នៃអ្នកវិនិយោគឯកជនសាងសង់ និងផ្ទេរគម្រោងផ្លូវដែកទៅរដ្ឋ (យោងតាមគំរូ BT ឬ EPC+F)។ តាមពិតការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងជារឿយៗខ្ពស់ណាស់ រហូតដល់ 4%-5% នៃតម្លៃដើមទុនដំបូង។

ដូច្នេះ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលរដ្ឋទទួលរងនូវហានិភ័យភាគច្រើនក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ អ្នកវិនិយោគឯកជនគួរតែត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យចូលរួមក្នុងគំរូពេញមួយវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង។ ឬយើងអាចពិចារណាគំរូរួមរវាងអ្នកវិនិយោគឯកជន និងសហគ្រាសរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ដើម្បីធានាថារដ្ឋអាចចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រង និងកម្រិតហានិភ័យក្នុងអំឡុងពេលវិនិយោគ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃគម្រោង ជាពិសេសការគ្រប់គ្រងតម្លៃបន្ថែមពីការអភិវឌ្ឍន៍ដី និងទីក្រុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាជាមួយនឹងគំរូ TOD ផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជន និងអ្នកវិនិយោគត្រូវបានធានានៅពេលដែលលំនៅដ្ឋាន កន្លែងធ្វើការ និងកន្លែងរស់នៅត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អនៅជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីកើនឡើង។

គំរូដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងលទ្ធភាពខ្ពស់ដែលគួរសិក្សាគឺគំរូសាជីវកម្មផ្លូវដែកទីក្រុងដែលមានដើមទុនធម្មនុញ្ញគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ 100% ក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីធានាការវិនិយោគ ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការស៊ីសង្វាក់គ្នានៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី ខណៈពេលដែលកំពុងអភិវឌ្ឍឥទ្ធិពលនៃគំរូ TOD ដូចបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ដូច្នេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការអនុវត្តចំណុចថ្មី និងបើកចំហនៃដំណោះស្រាយជាក់លាក់នីមួយៗ (ដូចជាដំណោះស្រាយលេខ 188/2025/QH15 ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ)។ និងអនុវត្តការកែសម្រួល និងបំពេញបន្ថែមចំណុចដែលសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរៀបចំក្នុងដំណោះស្រាយលេខ 98/2023/QH15 ។

ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺសំណើទៅរដ្ឋសភាដើម្បីបញ្ចូលផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញនិងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ទៅក្នុងបញ្ជីអ្នកទទួលផលនៃយន្តការពិសេសនៃដំណោះស្រាយវិសោធនកម្មលេខ 98 និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 188 ។ ទីក្រុងក៏គួរតែត្រូវបានផ្តល់ "ការជម្រះផ្លូវ" យន្តការសម្រាប់ករណីនៃវិធីសាស្រ្តវិនិយោគទុនដោយផ្ទាល់ដូចជា Ben Thanpe ជាដើម។ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Gio និងយន្តការដើម្បីគ្រប់គ្រងតម្លៃបន្ថែមពីពន្ធលើដី និងអចលនទ្រព្យ។

នៅពេលនោះ ការគណនានីមួយៗអំពីដើមទុន គំរូវិនិយោគ និងវិធីរៀបចំ និងអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៦... ដែលលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Luu Quang បានលើកឡើងនោះ អាចដោះស្រាយបានត្រឹមត្រូវ និងឆាប់រហ័ស។

ឆ្មា NGUYEN QUAN

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html