ត្រូវការដើមទុនដ៏ធំ ការដកគោលការណ៍ចេញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម

ការលើកកម្ពស់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត - រូបថត៖ BĐT

នាថ្ងៃទី ២៩ សីហា ក្នុងសិក្ខាសាលា “កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ ផ្លូវច្រើន ទិសដៅតែមួយ” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Dau Tu លោក Vo Minh Luc នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន BYD វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ទោះបីជាមានគោលនយោបាយគាំទ្រការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ប៉ុន្តែការបំប្លែង និងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។ នោះគឺ ការធ្វើផែនការស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅតាមទីក្រុងគឺមិនសមហេតុផលទេ ដែលធ្វើឲ្យមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ហើយ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចរាចរណ៍​មិន​ទាន់​ឆ្លើយតប​នៅឡើយ​ទេ​។

គោលការណ៍គាំទ្រការបំប្លែងរថយន្តពណ៌បៃតងគឺមិនច្បាស់លាស់ទេ។

ជាពិសេស គោលនយោបាយគាំទ្រការបំប្លែងពីរថយន្តម៉ាស៊ីនបុរាណទៅជារថយន្តថាមពលថ្មី មិនមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់នោះទេ។ ដូច្នេះ ដើម្បី​ឲ្យ​ការ​ដឹកជញ្ជូន​បៃតង​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​ត្រូវ​មាន​កម្មវិធី​ដើម្បី​បំប្លែង​ទៅ​ជា​ការ​ប្រើប្រាស់​អគ្គិសនី និង​ថាមពល​បៃតង។

ដូចនៅ BYD លោក Luc បាននិយាយថា ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងមូលនិធិដីធ្លី និងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់។ យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែមូលនិធិដីធ្លីនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ ការ​ស្វែង​រក​ដី​ដើម្បី​វិនិយោគ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​គឺ​ពិបាក​ខ្លាំង​ណាស់។

នីតិវិធី និងដំណើរការពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅតែមិនច្បាស់លាស់ និងស្មុគស្មាញ។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីស្ថានីយ៍សាកថ្មមិនទាន់បានបញ្ជាក់នៅឡើយ ដែលបង្កការលំបាកដល់អ្នកវិនិយោគ។

ជាឧទាហរណ៍ បញ្ហានៃការបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ ឬការភ្ជាប់ចរន្តអគ្គិសនីច្រើនតែមានភាពស្មុគស្មាញ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមាននីតិវិធីច្បាស់លាស់ និងសាមញ្ញ ដើម្បីពន្លឿនការវិនិយោគលើស្ថានីយសាកថ្ម។

តាម​ទស្សនៈ​ហិរញ្ញវត្ថុ លោក​បណ្ឌិត Le Xuan Nghia សេដ្ឋវិទូ ​បាន​និយាយ​ថា បញ្ហា​ប្រឈម​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​គឺជា​ដើមទុន។ វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានបរិមាណឥណទានរហូតដល់រាប់រយលាន សូម្បីតែរាប់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ទាប និងលក្ខខណ្ឌកម្ចីរយៈពេលវែងសម្រាប់ការវិនិយោគតែមួយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រព័ន្ធធនាគារវៀតណាមផ្អែកលើកម្ចីអចលនទ្រព្យ ឬកម្ចីទិញផ្ទះដោយប្រើប្រាស់អចលនទ្រព្យជាទ្រព្យសកម្ម។ កម្រិតអត្រាការប្រាក់ត្រូវបានជំរុញឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិក ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងទទឹង និងជម្រៅ។

ត្រូវការយន្តការគាំទ្រ ជាពិសេសថ្លៃដើមទុន និងពន្ធ

លោក Nghia បានវិភាគថា ប្រទេសមួយចំនួនក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត តែងតែរក្សាបាននូវប្រព័ន្ធធនាគារដ៏ធំមួយ ដែលមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ឧស្សាហកម្ម ឬ រដ្ឋាភិបាល ធានាកម្ចីសម្រាប់អាជីវកម្ម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសនានាក៏ដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយគាំទ្រផងដែរ ប៉ុន្តែមិនប៉ះពាល់ដល់បរិយាកាសប្រកួតប្រជែងនោះទេ។ ឧទាហរណ៍ ការផ្តល់មូលនិធិតាមរយៈតម្លៃដី លទ្ធកម្មសាធារណៈត្រូវតែជាយានជំនិះអគ្គិសនីក្នុងស្រុក ឬលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក...

ដូច្នេះហើយ លោកថា ទន្ទឹមនឹងការជួយឧបត្ថម្ភដើមទុន ត្រូវអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បើកទីផ្សារ និងគោលនយោបាយផ្សេងៗទៀត ដូចជា ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស អាករលើតម្លៃផ្លូវ និងស្ពាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើង ដើម្បីធានាថាអាជីវកម្មអាចអភិវឌ្ឍស្ថានីយ៍សាកថ្មបានច្រើនកន្លែង ជាមួយនឹងទីតាំងងាយស្រួល និងចំណាយតិច។

ដើម្បីលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តទូទៅ និងរថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេស លោក Dao Cong Quyet ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនង សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បានមានប្រសាសន៍ថា គោលនយោបាយចាំបាច់ត្រូវតែបង្កើនសមត្ថភាពទីផ្សារ។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្រប ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ខ្សែរថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗ ដើម្បីគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ឧទាហរណ៍ គោលនយោបាយពន្ធ និងថ្លៃ ការវិនិយោគលើស្ថានីយសាកថ្ម ជាពិសេសពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើវិសោធនកម្មការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់យានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន រួមមាន HEV (រថយន្តកូនកាត់សាកថ្មដោយខ្លួនឯង) និង PHEV (រថយន្តកូនកាត់ដែលមានប្រព័ន្ធសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួន)។

លោក Phan Duc Hieu សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃ រដ្ឋសភា បានមានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តបៃតងមានឱកាសអភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺការកសាងគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ និងឯកភាព។

ទាំងនេះគឺជាយន្តការលើកទឹកចិត្ត និងលើកទឹកចិត្តដែលត្រូវការជាក់លាក់ យូរអង្វែង និងស្ថិរភាព។ ចាំបាច់ត្រូវមាននិរន្តរភាពរវាងការវិនិយោគក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការផ្តល់អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត។ ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ពាក់ព័ន្ធនឹងការកាត់បន្ថយពន្ធ និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ទាំងវិនិយោគិន និងអ្នកប្រើប្រាស់ អាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការរចនានៃគោលនយោបាយ និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm