គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវហាយវ៉េហាណូយ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងខ្ចីប្រាក់ជិត 2.400 ពាន់លានដុង

វិនិយោគិន CII នឹងធានាប្រាក់កម្ចីអតិបរមាជិត 2.400 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោង BOT ពង្រីកផ្លូវហាយ វេហាណូយ ក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំ។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) បានអនុម័តឱ្យក្រុមហ៊ុនធានាប្រាក់កម្ចីរយៈពេលមធ្យម និងវែងសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវហាយវេហាណូយ និងផ្លូវជាតិលេខ១ ចាប់ពីផ្លូវប្រសព្វស្ថានីយ៍ទី ២ ចាស់ដល់ប្រសព្វ Tan Van ។ ចំនួនប្រាក់កម្ចីអតិបរមាគឺប្រហែល 2.398 ពាន់លានដុងសម្រាប់រយៈពេល 7 ឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនមិនបានបង្ហាញព័ត៌មានបន្ថែមអំពីកម្ចីខាងលើនោះទេ។

ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ BOT ហាណូយ គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលវិនិយោគដោយ CII ។ គម្រោងនេះចែកចេញជា 3 ដំណាក់កាល ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងបញ្ចប់អ័ក្សសំខាន់ទាំងមូលចាប់ពីស្ពាន Saigon ដល់ចំនុចប្រសព្វនៃសាកលវិទ្យាល័យជាតិទីក្រុងហូជីមិញ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងត្រួសត្រាយផ្នែក Di An ( Binh Duong ) ទាំងមូល។

គម្រោងនេះនៅតែមិនទាន់បញ្ចប់នៅលើផ្លូវស្របគ្នាពីរនៃផ្លូវហាយវ៉េហាណូយ ដោយសារបញ្ហាការទិញយកដី និងការត្រួតស៊ីគ្នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃគម្រោងមួយចំនួនដូចជារថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien និងអនាម័យបរិស្ថាន។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់ផ្លូវហាយវេហាណូយ នៅពេលការប្រមូលថ្លៃសេវា BOT បានបន្តនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2021។ រូបថត៖ Quynh Tran — ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់ផ្លូវហាយវេហាណូយ នៅពេលការប្រមូលថ្លៃសេវា BOT បានបន្តនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2021។ រូបថត៖ *Quynh Tran*

សម្រាប់ CII ជាពិសេសគម្រោងនេះគឺមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសៀគ្វីអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាស។ ការពង្រីក BOT នៃផ្លូវហាយវ៉េហាណូយមានចំនួន 25% នៃវិភាគទានទ្រព្យសកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីផ្លូវ Trung Luong - My Thuan Expressway។ ជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទសងត្រលប់វិញនៅឆ្នាំ 2035 យោងតាមការគណនារបស់អ្នកគ្រប់គ្រង គម្រោងនេះអាចមានចំនួន 30% នៃប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2023-2032។ ទន្ទឹមនឹងនោះ CII ប៉ាន់ប្រមាណថា ប្រាក់ចំណូលក្នុងដំណាក់កាលនេះនឹងកើនឡើងពីជិត 2.400 ពាន់លានដុង ដល់ 5.000 ពាន់លានដុង។

ការពង្រីកផ្លូវហាយវេហាណូយ ក៏ដូចជាគម្រោង BOT ផ្សេងទៀតដែល CII កំពុងវិនិយោគ ទោះបីជានាំមកនូវប្រាក់ចំណូលដ៏ធំ និងស្ថិរភាពនាពេលអនាគតក៏ដោយ ក៏នៅតែធ្វើឱ្យសហគ្រាសនេះប្រឈមនឹងហានិភ័យពីឥទ្ធិពលហិរញ្ញវត្ថុ។ បំណុលរបស់ក្រុមហ៊ុននៅចុងឆ្នាំ 2016 មានចំនួនជិត 3,600 ពាន់លានដុង ហើយនៅឆ្នាំ 2021 វាបានកើនឡើងដល់ជាង 17,000 ពាន់លានដុង។ កាលពីឆ្នាំមុន សហគ្រាសនេះត្រូវចំណាយច្រើនជាង 3 ពាន់លានដុងក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីបង់ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្នាក់ដឹកនាំ CII បានប្រកាសថា ជាមួយនឹងប្រភពចំណូលធំពីរពី BOT និងអចលនទ្រព្យ ក្រុមហ៊ុនមានលទ្ធភាពបំពេញកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុទាំងអស់។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលវែងនៃ "ត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងបំណុល" ក្រុមហ៊ុនក៏បានចាប់ផ្តើមផ្តោតលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការបង្កើនដើមទុន និងកាត់បន្ថយបំណុល។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំប្រចាំឆ្នាំនាថ្ងៃទី ២៤ ឧសភា អគ្គនាយក Le Quoc Binh បានឲ្យដឹងថា ស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុធំមួយក្នុងលំដាប់កំពូលទាំង ៣ នៅវៀតណាមបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានចំនួន ២.៤០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ CII ។ ចំនួនទឹកប្រាក់នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកញ្ចប់ប្រាក់កម្ចីរយៈពេលវែង (12 ឆ្នាំ) ដែលមានតម្លៃជិត 9.400 ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះផងដែរ ក្រុមហ៊ុនបានអនុម័តផែនការមួយក្នុងការចេញមូលបត្របំណុលដែលអាចបំប្លែងបានចំនួន 4,500 ពាន់លានដុងដល់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនដែលមានស្រាប់។ មួយផ្នែកនៃប្រាក់ចំណូលនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដើម្បីសងបំណុលធនាគារសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវហាយវេហាណូយរហូតដល់ 2,400 ពាន់លានដុង។

ផែនការបង្កើនដើមទុន និងកាត់បន្ថយបំណុលក៏ត្រូវបានស្នើឡើងដោយសហគ្រាសនេះ ដើម្បីត្រៀមចូលរួមគម្រោងធំថ្មីក្នុងរយៈពេលក្រោយឆ្នាំ 2024។ យោងតាមផែនការ CII នឹងចំណាយ 60.000 ពាន់លានដុង ដើម្បីស្រាវជ្រាវគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនថ្មីៗ ដូចជាផ្លូវកើនឡើង រួមជាមួយនឹងអចលនទ្រព្យនៅទីក្រុងហូជីមិញ ស្ពាន Trung Luong - My Thuan Expressway ដំណាក់កាលទី 4 ទីក្រុងហូជីមិញ។

សត្ថា

ប្រភពតំណ