ដកដង្ហើមធំពីគម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងដំណើរការ "បាត់"

ទោះបីជាត្រូវបានកំណត់ថាមានសារៈសំខាន់ និងបន្ទាន់ក៏ដោយ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាច្រើនដែលប្រើប្រាស់ដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈនៅតែហួសពីកាលវិភាគសម្រាប់ហេតុផលដែលធ្លាប់ស្គាល់៖ "កង្វះដី" "កង្វះសម្ភារៈ" និង "ការបែងចែកដើមទុនមិនគ្រប់គ្រាន់"។

គម្រោង​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​ជាច្រើន​ស្ថិត​នៅ​ក្រោយ​កាលវិភាគ​យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងរូបថត៖ គម្រោងកែលម្អផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកទន្លេឌួង (ស្ពានផ្លូវដែកដួង) ត្រូវពន្យាពេលបញ្ចប់។

គម្រោងមិនទាន់បញ្ចប់

បន្ទាប់ពី "ឡើងទម្ងន់" អស់ជាច្រើនថ្ងៃកាលពីដើមសប្តាហ៍មុន រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1873/QD-BXD អនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកទន្លេ Duong (ស្ពានផ្លូវរថភ្លើង Duong) ជាមួយនឹងពេលវេលាបញ្ចប់ការបន្តដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ជំនួសឱ្យចុងឆ្នាំ 2025 ដូចដែលបានគ្រោងទុក។

គម្រោងកែលម្អផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកតាមដងទន្លេ Duong ប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ កំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅសង្កាត់ Viet Hung (អតីតស្រុក Long Bien) ឃុំ Phu Dong (អតីតស្រុក Gia Lam ទីក្រុង ហាណូយ )។

ទោះបីជាទំហំមិនធំ (ប្រហែល 1,848 ពាន់លានដុង) គម្រោងនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំបែកស្ពានផ្លូវពីស្ពានផ្លូវដែក ដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពចរាចរណ៍ដែលតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ទន្លេ Duong នៅលើផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់នៅភាគខាងជើងនៃទីក្រុងហាណូយ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅភាគខាងជើងនៃទន្លេក្រហមតាមផែនការ។ ជាពិសេស គម្រោងនេះក៏រួមចំណែកលើកកំពស់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក ច្រករបៀងផ្លូវទឹកលេខ ១ ឆ្លងកាត់ទន្លេ Duong ពីតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រ Quang Ninh, Hai Phong , ទៅកំពង់ផែ Viet Tri។

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់នេះត្រូវបានវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង បណ្តាញដឹកជញ្ជូនបានឈានដល់កម្រិត II ហើយស្ពានទន្លេត្រូវបានវិនិយោគជាមូលដ្ឋាន ដើម្បីធានាបាននូវការបោសសំអាតផ្លូវទឹកក្នុងដី។ ការស្ទះដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងច្រករបៀងនេះគឺស្ពាន Duong ដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងការបោសសំអាតទាប បណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ បង្កើនពេលវេលា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ នេះក៏ជាហេតុផលដែលការអនុវត្តគម្រោងកែលម្អផ្លូវទឹកទន្លេឌួង ត្រូវបានរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងសំណង់) ផ្តល់អាទិភាពក្នុងការបែងចែកទុនវិនិយោគ ប្រមូលផ្តុំធនធានទាំងអស់ ដើម្បីបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ទោះបីជាទទួលបានការរំពឹងទុកច្រើនក៏ដោយ ដើមទុនត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ តម្រូវការបច្ចេកទេសនៃគម្រោងមិនស្មុគស្មាញពេកទេ ប៉ុន្តែដំណើរការអនុវត្តគម្រោងនេះគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។

គិតត្រឹមចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025 ពោលគឺជិត 28 ខែនៃការអនុវត្ត លើកលែងតែវត្ថុសាងសង់ និងដំឡើងនៅក្នុងវិសាលភាពនៃទំនប់ទឹក និងក្រោមទន្លេដែលជិតនឹងផែនការ វត្ថុដែលនៅសេសសល់ (ផ្លូវក្បាលស្ពាន ផ្លូវចូល។ គម្រោង​រង​នៅ​តែ​មាន​ការ​ផ្អាក។

យោងតាមផែនការដើម គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Long Bien (ចាស់) និងស្រុក Gia Lam (ចាស់) នឹងអនុវត្តការបោសសម្អាតទីតាំង និងប្រគល់ការដ្ឋានសាងសង់នៅត្រីមាសទី ៤ ឆ្នាំ ២០២៤ (រួមទាំងការងារអនុវត្តច្បាប់ ប្រសិនបើមាន)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីឯកសារជំរុញជាច្រើនពីអ្នកវិនិយោគ និងក្រសួងសំណង់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកឡុងបៀន (ចាស់) បានប្រគល់ដីសាធារណៈត្រឹមតែ 0.3/3.33 ហិកតា និងដីដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គការដូចជាសួនផ្កា និងដើមឈើបៃតង។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃស្រុក Gia Lam ទើបតែបានប្រគល់ដីសាធារណៈចំនួន 0.2/1.63 ហិកតា និងដីដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គការដូចជាសួនផ្កា និងដើមឈើបៃតង។

លោក Chu Van Tuan នាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ដែលជាអង្គភាពដែលក្រសួងសំណង់ចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអ្នកវិនិយោគគម្រោងបាននិយាយថា "តំបន់តូចមួយនេះ ដូចជាកន្ទេលតូចចង្អៀត ធ្វើឱ្យអ្នកម៉ៅការមិនអាចអនុវត្តគម្រោងតភ្ជាប់ និងរៀបចំការសាងសង់គម្រោងឆ្លងកាត់ទន្លេក្នុងលក្ខណៈល្អប្រសើរបំផុតទាក់ទងនឹងការចំណាយ និងពេលវេលា"។

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការពន្យាពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងកែលម្អផ្លូវទឹកទន្លេឌួង ក្រសួងសំណង់ត្រូវតែ "ការពារភ្លើង" នូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មួយទៀត ដោយប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈផងដែរ។

ជាក់ស្តែង ក្រសួងសំណង់បានសម្រេចចិត្តពន្យារពេលពេលវេលានៃការដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់គម្រោងជួសជុល និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ២ ផ្នែក Vinh Yen - Viet Tri ខេត្ត Vinh Phuc (បច្ចុប្បន្នខេត្ត Phu Tho) រហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៧ ជំនួសឆ្នាំ ២០២៥ ដូចដែលបានគ្រោងទុក។

ចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 គម្រោងនេះមានប្រវែង 11.6 គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុប 1.258.179 ពាន់លានដុង បែងចែកពីថវិកាក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមឆ្នាំ 2021 - 2025។ ប៉ុន្តែក្រោយសាងសង់ជាង 8 ខែ បរិមាណការងារក្នុងគម្រោងសម្រេចបានត្រឹមតែប្រមាណ 1% នៃកាលវិភាគនៃការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះ ក្រសួងសំណង់។ ជំរុញគម្រោងនេះឆ្លងកាត់រយៈពេលបែងចែកដើមទុនរយៈពេលមធ្យមចំនួន 2 (2021 - 2025 និង 2026 - 2030)។

ខុសពីគម្រោងកែលម្អផ្លូវទឹកតាមដងទន្លេ Duong ហេតុផលសម្រាប់ការពន្យារពេលនៃដំណើរការកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិ 2 ផ្នែក Vinh Yen - Viet Tri គឺកម្រណាស់។

យោងតាមសំណើរបស់ក្រសួងសំណង់ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Vinh Phuc (ចាស់) គម្រោងជួសជុល និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ២ ផ្នែក Vinh Yen - Viet Tri ត្រូវបានអនុវត្តដោយមានប្រភពថវិកាចម្រុះរវាងទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០២៥ របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (ខេត្តថវិកាចំនួន ៧៩៩,៤ ពាន់លានដុង) និងខេត្ត Vinh (៤ ពាន់លានដុង) និងថវិកាខេត្ត Phu. ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី រឿង "ពិសេស" នេះ ធ្វើឱ្យការអនុវត្តគម្រោងមានការលំបាក ព្រោះនៅពេលអនុវត្ត គោលនយោបាយនៃការរួមបញ្ចូលប្រភពទុន មិនមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ស្តីពីបទបញ្ជា នីតិវិធី និងវិធីសាស្រ្តនៃការអនុវត្តការបែងចែកដើមទុន ការបញ្ចេញ និងការទូទាត់ដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដែលសម្រេចដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់ការវិនិយោគ។

ជាពិសេស ច្បាប់ថវិកាលេខ 83/2015/QH13 មិនចែងថា ថវិកាខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគដោយភ្នាក់ងារកណ្តាលនោះទេ។ ទាក់ទងនឹងការបញ្ជាទិញ នីតិវិធី ការទូទាត់ និងកំណត់ត្រាទូទាត់ដែលមានចែងក្នុងក្រឹត្យលេខ 99/2021/ND-CP ចុះថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2021 របស់រដ្ឋាភិបាល ក៏មិនមានករណីនៃគម្រោងដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រភពទុនថវិកាកណ្តាល និងមូលដ្ឋានផងដែរ។

មិនទាន់ដល់ពេលច្បាប់វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ចំនួន 7 បានចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Vinh Phuc អាចបែងចែករាជធានីបាន ដែលធ្វើឱ្យការសាងសង់ និងការបោសសំអាតទីតាំងត្រូវបានពន្យារពេល។

លើសពីនេះ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃខេត្ត និងការរៀបចំគំរូរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានពីរកម្រិត ក៏ធ្វើឱ្យការរៀបចំការបោសសម្អាតទីតាំងមានការលំបាក (ការរៀបចំអង្គភាពបោសសម្អាតនៅតាមឃុំមានភាពយឺតយ៉ាវ ឃុំខ្លះខ្វះបុគ្គលិកជំនាញក្នុងការអនុវត្តការងារ) បង្កការលំបាកដល់អ្នកម៉ៅការក្នុងការរៀបចំសំណង់។

លោក Luu Viet Khoa នាយករងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក ដែលជាតំណាងអ្នកវិនិយោគបាននិយាយថា "ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រគល់ទីតាំងខាងលើ គម្រោងនេះមិនអាចបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ដូចការគ្រោងទុកដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែត្រូវពង្រីកបន្ថែមទៀតដើម្បីបញ្ចប់ទំហំសំណង់បន្ទាប់ពីការប្រគល់ទីតាំងតាមផែនការក្នុងស្រុក" ។

ការរំខានប្រភពសម្ភារៈ

នៅឯគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវហូជីមិញ ផ្នែក Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan ទោះបីជាអ្នកវិនិយោគ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ មិនបានដាក់ជូនក្រសួងសំណង់ជាផ្លូវការនូវការកែសម្រួលពេលវេលាបញ្ចប់ក៏ដោយ លទ្ធភាពនៃការពន្យារពេលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងដំណើរការនៃគម្រោងសំខាន់ជាតិនេះមានកម្រិតខ្ពស់ណាស់។

ជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោម 4 ផ្នែកចុងក្រោយដែលកំពុងសាងសង់ដើម្បីតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេហូជីមិញទាំងមូល គម្រោង Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan មានប្រវែងប្រហែល 51.94 គីឡូម៉ែត្រ សាងសង់លើមាត្រដ្ឋានដំណាក់កាល 2 ផ្លូវ ជាមួយទុនវិនិយោគសរុប 4.145 ពាន់លានដុង ប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 20251 -។

ទោះបីជាជិត 20 ខែនៃការសាងសង់បានកន្លងផុតទៅក៏ដោយ ប៉ុន្តែតម្លៃទិន្នផលសរុបនៃកញ្ចប់សំណង់ទាំងពីរនៃគម្រោងនេះ ទទួលបានត្រឹមតែ 1,230/2,800,67 ពាន់លានដុង ប្រហែល 43.93%, 14.93% ហួសពីកាលវិភាគ (បញ្ចប់ត្រឹមចុងឆ្នាំ 2025)។

បន្ថែមពីលើការពន្យារពេលក្នុងការប្រគល់ទីតាំង វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង Rach Soi - Ben Nhat និង Go Quao - Vinh Thuan ក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងផងដែរដោយកង្វះខាតសម្ភារៈសំណង់នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលបច្ចុប្បន្នមានការកកស្ទះជាមួយនឹងគម្រោងធំៗជាច្រើនទៀត។

លោក Le Van Sau នាយករងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការរបស់គម្រោងសម្រាប់សម្ភារៈសាងសង់ទំនប់មានប្រមាណ ២,៣ លានម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ នៅសល់តែ ១,១៩ លានម៉ែត្រការ៉េប៉ុណ្ណោះ ដែលបន្សល់ទុកការខ្វះខាតចំនួន ១,១១ លានម៉ែត្រការ៉េ។ ការផ្គត់ផ្គង់ភាគច្រើនមកពីខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្ម និងនាំចូល។

គម្រោងនេះអនុវត្តយន្តការពិសេសមួយយោងតាមដំណោះស្រាយ 106/2023/QH15។ គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Vinh Long, Dong Thap, An Giang, Ben Tre (ចាស់), Tien Giang (ចាស់), Soc Trang (ចាស់) និងខេត្ត Kien Giang (ចាស់) ដើម្បីគាំទ្រការរៀបចំមីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា មូលដ្ឋានមិនអាចមានតុល្យភាពធនធានសម្រាប់គម្រោងនេះទេ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Kien Giang (ចាស់) បានណែនាំអណ្តូងខ្សាច់សមុទ្រ និងអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកម៉ៅការចុះអង្កេត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលធ្វើការស្ទង់មតិអ្នកវិនិយោគ "ភ្ញាក់ផ្អើល" ដែលឃើញស្រទាប់ខ្សាច់ស្តើងណាស់ (1 - 3 ម) ចែកចាយមិនស្មើគ្នាដោយមានទុនបម្រុងប៉ាន់ស្មានប្រហែល 600,000 ម 3 លើផ្ទៃដី 100 ហិកតាដែលធ្វើឱ្យការកេងប្រវ័ញ្ចមិនអាចទៅរួច។ ការស្ទង់មតិនៅឈូងសមុទ្របានបង្ហាញពីជម្រៅដ៏ធំ (-10 ម៉ែត្រទៅ -22.5 ម៉ែត្រ) ធ្វើឱ្យការកេងប្រវ័ញ្ចពិបាក និងចំណាយ ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការបានបញ្ឈប់ការស្នើសុំអាជ្ញាប័ណ្ណជាបណ្តោះអាសន្ន។

នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 2024 តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី អង្គភាពសំណង់ថ្មីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅជីកយករ៉ែនៅក្នុងខេត្ត Tien Giang (ចាស់); នៅថ្ងៃទី 9 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ខេត្តបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មអណ្តូងរ៉ែ Hoa Hung 1 ដែលមានទុនបំរុងចំនួន 1.82 លាន m3 និងសមត្ថភាព 650.000 m3 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អណ្តូងរ៉ែត្រូវបានផ្តល់ឲ្យសហគ្រាសសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចក្រោមយន្តការពាណិជ្ជកម្ម មិនស្ថិតនៅក្រោមយន្តការជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។

ដោយសារនីតិវិធីមានភាពស្មុគស្មាញ និងវែងឆ្ងាយ អ្នកម៉ៅការមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យធ្វើអាជីវកម្មរហូតដល់ចុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ ប៉ុន្តែត្រូវដកស្រទាប់គម្របក្រាស់ចេញ និងកែសម្រួលវិធីសាស្ត្រកេងប្រវ័ញ្ច ដូច្នេះរហូតមកដល់ពេលនេះ នៅសល់តែប្រមាណ ៥៥,០០០ ម៣ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោង។

ក្នុងបរិបទនៃការខ្វះខាតធនធាន អ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការទិញសម្ភារៈពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងសកម្ម រួមទាំងខ្សាច់នាំចូលផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មូលដ្ឋានជាច្រើនមិនបានប្រកាសតម្លៃខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្មទេ គឺត្រឹមតែតម្លៃខ្សាច់អណ្តូងរ៉ែ ដូច្នេះភាពខុសគ្នារវាងការប៉ាន់ប្រមាណ និងតម្លៃជាក់ស្តែងគឺមានទំហំធំ ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកម៉ៅការត្រូវរង់ចាំប្រភពពីអណ្តូងរ៉ែទើបផ្តល់។ មក​ដល់​ពេល​នេះ គម្រោង​នេះ​នៅ​ខ្វះ​ខ្សាច់​ចំនួន ១,១១ លាន​ម៉ែត្រ​គូប ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ប៉ះពាល់​ដល់​ការ​រីក​ចម្រើន។

ដោយសារតែការពន្យាពេលក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង និងកង្វះខាតសម្ភារៈ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់ពេញលក្ខណៈចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2024 តែប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់នាពេលបច្ចុប្បន្ន គេរំពឹងថាតំបន់ផ្ទុកបន្ទុកដែលបានបញ្ចប់នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ។ តំបន់ដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានរំពឹងទុកនៅចុងឆ្នាំ 2025។ ខណៈពេលដែលផ្លូវទាំងមូលត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងដីខ្សោយ ពេលវេលាសាងសង់ និងការរង់ចាំការដួលរលំនឹងមានរយៈពេល 10-12 ខែ។

ក្រោមលក្ខខណ្ឌខាងលើ ការបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ២០២៥ គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ក្រសួងសំណង់បានណែនាំអ្នកវិនិយោគឱ្យសាងសង់ឡើងវិញនូវវឌ្ឍនភាព ដោយគ្រោងនឹងអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសកាត់បន្ថយបន្ទុក ដោយខិតខំដឹកចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ បញ្ចប់ការសាងសង់គ្រឹះផ្លូវមុនថ្ងៃទី៣០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៦ និងបញ្ចប់គម្រោងរយៈពេលអតិបរមាចំនួន២៦ គិតត្រឹមថ្ងៃទី២ ខែតុលា។ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Pham Minh Ha មានប្រសាសន៍ថា៖

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/tieng-tho-dai-tu-nhung-du-an-giao-thong-hut-tien-do-d427142.html