ទីក្រុងហូជីមិញផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់លើការបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 6 មុនឆ្នាំ 2030

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងកៀងគរធនធានអតិបរិមា ដើម្បីដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 6 ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយខិតខំបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានមុនឆ្នាំ 2030 ដើម្បីបង្កើតរបកគំហើញនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 2 (Ben Thanh - Tham Luong) នៅខែមករាឆ្នាំ 2026។ រូបថត៖ Anh Tu

កំពុងរៀបចំចាប់ផ្តើមសាងសង់ Ben Thanh - Can Gio និង Ben Thanh - Tham Luong Metro

Ben Thanh - Can Gio Metro គឺជាគម្រោងបើកដំណើរការសម្រាប់ដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿន ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025។ ផ្លូវនេះមានប្រវែងជិត 53 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទ្វេស្តង់ដារ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនរចនាអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឡើងដោយ ក្រុមហ៊ុន VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company ដែលមានដើមទុនសរុបជាង 86,650 ពាន់លានដុង។ Metro ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសាងសង់រហូតដល់ត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំ 2027 ដំណើរការសាកល្បងចាប់ពីត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2027 និងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2028 ។ ផ្លូវនេះប្រើប្រាស់រថភ្លើងចំនួន 8 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 600 នាក់។ ភាពញឹកញាប់នៃរថភ្លើងចំនួន 3 គូក្នុងមួយម៉ោង បម្រើអ្នកដំណើរជិត 44,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ស្មើនឹងអ្នកដំណើរជាង 15,9 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការកែសម្រួលមុនថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ហើយចាប់ផ្តើមសាងសង់ពេញមួយខ្សែនៅថ្ងៃទី 15 ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2030 តទៅ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 10 (រួមទាំងស្ថានីយ៍ Ben Thanh) ស្ថានីយជណ្ដើរមួយ និងដេប៉ូមួយ។ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 52.047 ពាន់លានដុង ដោយសារទំហំបន្ថែម ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យា និងការប្រែប្រួលតម្លៃ។

រថភ្លើងក្រោមដី 2 (Ben Thanh - Thu Thiem) ក៏នឹងស្ថិតនៅក្រោមដីប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវ Ham Nghi និង Mai Chi Tho ។

លើសពីនេះ ផ្លូវ Thu Thiem - Long Thanh នឹងត្រូវកែសម្រួលទៅជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដែលមានប្រវែងប្រហែល 42 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទ្វេរដង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនដែលបានរចនាឡើងគឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវនេះរួមមានស្ថានីយ៍ចំនួន 20 (ស្ថានីយ៍កើនឡើងចំនួន 16 ស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 4) ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ 3.21 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ អ្នកដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat អាចជិះរថភ្លើង Metro Line 2 ទៅ Ben Thanh - Thu Thiem ហើយបន្ទាប់មកបន្តតាមបណ្តោយផ្លូវ Thu Thiem - Long Thanh ទៅកាន់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។

Metro Line 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ខ្សែ​យុទ្ធសាស្ត្រ​ថ្មី​ដែល​មាន​ប្រវែង ៥៣,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជាង ៨ ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ ខ្សែនេះតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ស្ថានីយទាំងបី T1, T2 និង T3 នៃព្រលានយន្តហោះ Tan Son Nhat ហើយភ្ជាប់ជាមួយ Metro Line 2 នៅស្ថានីយ៍ Ba Queo និងខ្សែ Thu Thiem - Long Thanh នៅស្ថានីយ៍ Phu Huu ។ នេះនឹងជាច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយរវាងអាកាសយានដ្ឋានធំពីរ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើតំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួនពីរតភ្ជាប់ខេត្ត Binh Duong ក៏កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគផងដែរ។ Metro Line 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien) មានប្រវែង 29.01km កំពស់ទាំងស្រុង ចែករំលែកឃ្លាំង Long Binh ជាមួយ Metro Line Ben Thanh - Suoi Tien។ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងគឺ 46,725 ពាន់លានដុង។ Metro Line 2 (Thu Dau Mot - Ho Chi Minh) មានប្រវែង 21.87km កំពស់ខ្ពស់ ជាមួយនឹងដើមទុនសរុបប្រហែល 53.000 ពាន់លានដុង។

មេរៀន​បោសសម្អាត​ដី​ពី​ខ្សែ​មេត្រូ ១ និង ២

យោងតាមលោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងប្រាំមួយខ្សែដែលបានរៀបរាប់ខាងលើមានប្រវែងសរុបប្រហែល 232 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគបឋមសរុបជិត 19.67 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្នុង​នោះ រដ្ឋធានី​របស់​រដ្ឋាភិបាល​កណ្តាល និង​ថវិកា​ទីក្រុង​ហូជីមិញ បំពេញ​បាន​តែ​ប្រមាណ ៦៦% នៃ​តម្រូវការ​ប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ ទីក្រុងត្រូវបង្កើតគម្រោងកៀរគរធនធានឱ្យបានឆាប់ រួមទាំងការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីតាមគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ជាពិសេសវិធីសាស្ត្រ BT (សាងសង់-ផ្ទេរ)។

បន្ថែមពីលើបញ្ហាដើមទុន ការបោសសម្អាតទីតាំងនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុត។ ជាក់ស្តែង ដំណើរការនៃរថភ្លើងក្រោមដី 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) និង 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ត្រូវបានពន្យារពេលមួយផ្នែកដោយសារតែការពន្យាពេលក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង។ Metro Line 1 ធ្លាប់បានប្តឹងអន្តរជាតិដោយអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំងយឺត ខណៈដែល Metro Line 2 ចំណាយពេល 5 ឆ្នាំដើម្បីបញ្ចប់ការបោសសំអាតទីតាំងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រនៃខ្សែ។

បណ្ឌិត Tran Quang Thang នាយកវិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច និងគ្រប់គ្រងទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីឲ្យគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីថ្មី “ដំណើរការបានលឿន” ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់ខ្លួន៖ រៀបចំការដ្ឋានជាមុន ១-២ ឆ្នាំ គឺចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅពេលការដ្ឋានរួចរាល់ ៩០-១០០% ។ ទូទាត់សំណងដែលអាចបត់បែនបាន នៅជិតតម្លៃទីផ្សារដើម្បីកំណត់ការតវ៉ា។ កាត់បន្ថយដំណើរការនេះ បញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់នូវពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ជំហាននីមួយៗ និងប្រកាសជាសាធារណៈអំពីវឌ្ឍនភាពនៃគ្រួសារនីមួយៗ ដើម្បីបង្កើនតម្លាភាព។

ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង HCM លេខាបក្សទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Luu Quang បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការកំណត់អាទិភាពនៃការរៀបចំការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗ។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលប្រជាពលរដ្ឋត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅ ខណៈដែលតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីមិនទាន់រួចរាល់ ទីក្រុងនឹងគាំទ្រការជួលលំនៅដ្ឋាន។

ទីក្រុងហូជីមិញក៏នឹងរៀបចំថវិកាបន្ថែមទៀតសម្រាប់ផ្ទះដែលសាងសង់រួចក្នុងទីតាំងងាយស្រួល ជាមួយនឹងតម្លៃចំណេញ ដើម្បីគាំទ្រករណីពិសេស ធានាឱ្យប្រជាជនមានកន្លែងរស់នៅ និងជីវភាពរស់នៅយូរអង្វែង។ លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញក៏បានស្នើសុំធ្វើឌីជីថលនៃដំណើរការតាំងទីលំនៅថ្មីទាំងមូល ធានាតម្លាភាព ភាពត្រឹមត្រូវ និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់ប្រជាជនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

MINH QUAN

ប្រភព៖ https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-tap-trung-toan-luc-hoan-thanh-6-tuyen-metro-truoc-nam-2030-1611530.ldo