តើការវិនិយោគឯកជនលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវការជំនួយហិរញ្ញវត្ថុពីរដ្ឋដែរឬទេ?

គោលនយោបាយថវិការដ្ឋនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីអតិបរមាមិនលើសពី 80% នៃការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងករណីដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគអាជីវកម្មត្រូវបានទទួលស្គាល់ និងទទួលបានមតិជាច្រើន។

បច្ចុប្បន្ននេះ វិនិយោគិនជាច្រើនបានស្នើឱ្យរដ្ឋខ្ចីប្រាក់ 80% នៃការវិនិយោគសរុបដោយមិនមានការប្រាក់ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង - រូបភាពរូបភាព៖ AI

នោះគឺជាខ្លឹមសារមួយក្នុងចំណោមខ្លឹមសារនៃសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ជាពិសេសអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ ដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនាពេលថ្មីៗនេះ។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ អនុវត្តការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្រសួងសំណង់បានបង្កើតក្រុមការងាររៀបចំសេចក្តីសម្រេចរបស់ រដ្ឋសភា ស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ជាពិសេសអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ ក្រុម​នេះ​មាន​សមាជិក​ចំនួន ២២ នាក់​មក​ពី​ក្រសួង និង​សាខា ដែល​ដឹកនាំ​ដោយ​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​សំណង់។

គោលនយោបាយផ្តល់កម្ចីថវិការដ្ឋអតិបរមាមិនលើសពី 80% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ក្នុងករណីដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគអាជីវកម្មបានទទួលមតិជាច្រើនពីក្រុមពង្រាង។

ជាក់ស្តែង បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានព័ត៌មានអំពីករណីនៃការវិនិយោគឯកជនលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទាំងមូល ដែលមានមាត្រដ្ឋានស្រដៀងនឹងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលអាចទាញយកដើមទុន និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញដោយគ្មានការគាំទ្រ និងការលើកទឹកចិត្តពីរដ្ឋនោះទេ។ ដើម្បីឱ្យវិស័យឯកជនចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ចាំបាច់ត្រូវមានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីរដ្ឋ ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះ។

ដំណើរការនៃការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏បង្ហាញផងដែរថា៖ ក្នុងករណីវិនិយោគិនវិនិយោគលើគម្រោងទាំងមូល មិនអាចយកដើមទុនមកវិញបានទេ។ វិនិយោគិនវិនិយោគលើក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង និងឧបករណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ជាមួយនឹងការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន រយៈពេលសងត្រលប់ដែលរំពឹងទុកគឺប្រហែល 34 ឆ្នាំ។ ប្រសិនបើប្រាក់ចំណូលមានការថយចុះ 5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការព្យាករណ៍ រយៈពេលសងត្រលប់វិញគឺប្រហែល 41.18 ឆ្នាំ។

បន្ទាប់ពី ការិយាល័យនយោបាយ បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨-NQ/TW រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងសំណង់បានទទួលសំណើវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគអាជីវកម្មពីអ្នកវិនិយោគឯកជនក្នុងស្រុកមួយចំនួន។ ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាព វិនិយោគិនបានស្នើសុំប្រាក់កម្ចីពីថវិការដ្ឋជាមួយនឹងកម្រិតប្រាក់កម្ចី 80% នៃការវិនិយោគសរុប (មិនរាប់បញ្ចូលការបោសសំអាតទីតាំង) អត្រាការប្រាក់ 0% ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ; នៅសល់ 20% នៃដើមទុននឹងត្រូវបានកៀរគរដោយអ្នកវិនិយោគខ្លួនឯង។

ក្នុងករណីដែលរដ្ឋផ្តល់កម្ចីដល់វិនិយោគិនដើម្បីសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ក្រសួងសំណង់ជឿជាក់ថា បន្ទាប់ពីអ្នកវិនិយោគបំពេញកាតព្វកិច្ចសងបំណុលជូនរដ្ឋរួច ខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងក្លាយជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកវិនិយោគ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសងបំណុល (រំពឹងថា 30 ឆ្នាំ) ទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីការវិនិយោគនឹងជាទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកវិនិយោគដែលដាក់បញ្ចាំទៅរដ្ឋ។

យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ការស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលផ្តល់កម្ចីដល់ម្ចាស់គម្រោងក្នុងអត្រាការប្រាក់ ០% សម្រាប់រយៈពេល ៣០ឆ្នាំ គឺស្មើនឹងរដ្ឋាភិបាលត្រូវបង់ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចី។ នេះនឹងបង្កើនកាតព្វកិច្ចបង់ការប្រាក់ដោយផ្ទាល់របស់រដ្ឋាភិបាល/ចំណូលថវិការដ្ឋសរុប ដែលអាចលើសពីពិដាន ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ចំណាត់ថ្នាក់ឥណទានជាតិ... លើសពីនេះទៀត អត្រាការប្រាក់ 0% ចុះខ្សោយសមត្ថភាពក្នុងការសងដើមទុន និងកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តរបស់សហគ្រាសក្នុងការសងបំណុល។

ក្រសួងសំណង់បានចងក្រងសំណើរពីអ្នកវិនិយោគមួយចំនួនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ហើយបានធ្វើការគណនាបឋមដោយសន្មត់ថារដ្ឋនឹងផ្តល់ប្រាក់កម្ចីតាមរចនាសម្ព័ន្ធដែលរំពឹងទុក៖ 15% នៃការវិនិយោគសរុបក្នុងឆ្នាំដំបូង (7.362 ពាន់លានដុល្លារ); ចាប់ពីឆ្នាំទី 2 ដល់ទី 4 ក្នុងមួយឆ្នាំៗគឺ 20% នៃការវិនិយោគសរុប (9.816 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ); ហើយចាប់ពីឆ្នាំទីប្រាំគឺ 25% នៃការវិនិយោគសរុប (12.27 ពាន់លានដុល្លារ)។

លទ្ធផលបង្ហាញថា៖ ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ ១% ត្រឹមឆ្នាំទី ៣០ តម្លៃប្រាក់កម្ចីសរុប រួមទាំងការប្រាក់មានប្រហែល ៦៤ ពាន់លានដុល្លារ។ ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ 5% តម្លៃប្រាក់កម្ចីសរុបរួមទាំងការប្រាក់មានប្រហែល 182 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី 30 ឆ្នាំ រដ្ឋប្រមូលបានតែប្រហែល 49 ពាន់លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

សន្ទស្សន៍ខាងលើមិនគិតពីហានិភ័យដែលប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពសងបំណុលរបស់គម្រោង (ការបង្កើនការវិនិយោគសរុប) ហើយមិនមានទិន្នន័យសម្រាប់វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយលើសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងថវិការដ្ឋ (កាតព្វកិច្ចសងការប្រាក់ដោយផ្ទាល់របស់រដ្ឋាភិបាល/ចំណូលថវិការដ្ឋសរុប ពិដានបំណុលសាធារណៈ។ល។)។ ដូច្នេះ​ក្រសួង​សំណង់​យល់ថា នេះ​ជា​គោលនយោបាយ​ដែល​ត្រូវ​គិតគូរ​ឲ្យ​បាន​ម៉ត់ចត់ និង​ប្រយ័ត្នប្រយែង។

ទួន ភួង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/tu-nhan-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-co-can-su-ho-tro-tai-chinh-cua-nha-nuoc-20251118172811182.htm