Honda Super-ONE 2026: EV cỡ nhỏ nhẹ, 7 cấp giả lập

Honda giới thiệu lộ trình điện hóa cập nhật tại sự kiện “Honda Automotive Technology Workshop” ở Nhật Bản, đồng thời công bố mẫu EV cỡ nhỏ Super-ONE bản thương mại hóa (dự kiến mang tên “e: Dash BOOSTER”) ra mắt năm 2026 tại Nhật trước khi có mặt ở Anh và một số thị trường châu Á. Cùng lúc, hãng hé lộ nền tảng hybrid thế hệ mới: khung gầm cỡ trung nhẹ hơn tới 90 kg, thiết kế mô-đun chia sẻ linh kiện tới 60%, bổ sung công nghệ kiểm soát độ nghiêng vào hệ thống Agile Handling Assist. Mục tiêu dài hạn: bán 2,2 triệu xe hybrid mỗi năm vào năm 2030.

Hybrid là cầu nối trong bối cảnh EV chững lại

Trong khi nhiều hãng xe điều chỉnh kế hoạch EV vì doanh số thấp và chi phí cao, Honda cho biết đang tái đánh giá lộ trình điện hóa nhưng tiếp tục xem hybrid là bước đệm trọng yếu trước khi tiến tới xe thuần điện. Mục tiêu đạt 2,2 triệu xe hybrid/năm vào 2030 cho thấy vai trò trung tâm của công nghệ lai xăng – điện trong danh mục sản phẩm giai đoạn chuyển tiếp.

Nền tảng hybrid cỡ trung: nhẹ hơn 90 kg, ổn định hơn khi ôm cua

Thế hệ nền tảng hybrid cỡ trung mới được Honda thiết kế lại cấu trúc thân xe theo hướng cứng hơn nhưng giảm tới 90 kg so với hiện tại. Kiến trúc mô-đun cho phép các mẫu xe chia sẻ tới 60% linh kiện, từ đó tối ưu chi phí và tăng hiệu quả sản xuất. Điểm đáng chú ý là thân xe có khả năng “uốn linh hoạt” khi vào cua để phân bổ tải trọng cho từng bánh, giúp tăng độ bám đường và nhấn mạnh cảm giác lái thể thao.

Hãng sẽ bổ sung công nghệ kiểm soát độ nghiêng mới vào hệ thống Agile Handling Assist, hướng tới quỹ đạo vào cua mượt hơn trong nhiều điều kiện mặt đường. Nền tảng cỡ trung này dự kiến xuất hiện trên các mẫu Honda từ năm 2027 và cũng sẽ được áp dụng cho xe điện thế hệ tiếp theo.

Nền tảng hybrid cỡ lớn cho Bắc Mỹ: tăng tốc mạnh hơn, tiết kiệm hơn

Song song, Honda công bố một nền tảng hybrid cỡ lớn dành cho SUV và xe full-size ở Bắc Mỹ. Mục tiêu đặt ra là tăng hơn 10% khả năng tăng tốc khi đạp hết ga so với động cơ xăng truyền thống, đồng thời giảm chi phí bộ pin và cụm truyền động. Honda đang phát triển động cơ V6 mới chuyên cho cấu hình hybrid cỡ lớn, đáp ứng chuẩn khí thải khắt khe và cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 30% so với xe xăng cùng phân khúc.

Super-ONE thương mại hóa: nhỏ gọn, “boost mode” và 7 cấp mô phỏng

Super-ONE bản thương mại hóa, dự kiến mang tên “e: Dash BOOSTER”, được phát triển từ nền tảng nhẹ dành cho dòng N Series. Thân xe rộng, gầm thấp, các bộ phận nặng như pin đặt giữa sàn nhằm hạ trọng tâm và tăng độ ổn định khi vào cua. Theo Honda, thân xe thuộc nhóm nhẹ nhất trong các EV cỡ A, giúp xe nhạy và linh hoạt theo thao tác người lái.

Mẫu xe bổ sung “boost mode” để tăng công suất khi cần. Đáng chú ý, hệ truyền động có hộp số mô phỏng 7 cấp, tái tạo cảm giác sang số quen thuộc của xe xăng, đi kèm âm thanh mô phỏng động cơ nhằm tăng độ phấn khích – cách tiếp cận tương tự từng thấy trên Hyundai Ioniq 5 N. Super-ONE sẽ mở bán tại Nhật vào năm 2026, sau đó sang Anh và các thị trường châu Á khác.

Trải nghiệm dự kiến: cảm giác lái “thật tay” cho EV đô thị

Với bố trí pin giữa sàn, thân xe nhẹ và gầm thấp, Super-ONE hướng đến phản ứng lái nhanh, trọng tâm thấp giúp thân xe ít lắc ngang hơn khi chuyển làn hay ôm cua. Hộp số mô phỏng 7 cấp và âm thanh động cơ tạo gia vị cảm xúc cho phần điều khiển, đặc biệt hữu ích với người dùng chuyển từ xe xăng sang EV nhưng vẫn muốn cảm giác tăng tốc theo cấp số. “Boost mode” hỗ trợ vượt nhanh hoặc tăng tốc ngắn hạn – một tính năng hợp với môi trường đô thị cần phản ứng tức thời.

Mốc thời gian và định hướng sản phẩm

– Super-ONE/e: Dash BOOSTER: ra mắt 2026 tại Nhật, sau đó đến Anh và một số thị trường châu Á.
– Nền tảng hybrid cỡ trung mới: ứng dụng từ 2027; đồng thời là cơ sở cho EV thế hệ tiếp theo.
– Nền tảng hybrid cỡ lớn: nhắm tới các dòng SUV và full-size ở Bắc Mỹ, tập trung hiệu năng tăng tốc và hiệu quả nhiên liệu.

Bảng tóm tắt thông tin chính

Hạng mục	Điểm chính
Chiến lược điện hóa	Mục tiêu bán 2,2 triệu xe hybrid mỗi năm vào năm 2030
Nền tảng hybrid cỡ trung	Giảm tới 90 kg; thân xe cứng hơn; chia sẻ tới 60% linh kiện; bổ sung kiểm soát độ nghiêng vào Agile Handling Assist; áp dụng từ 2027; dùng cho EV thế hệ tiếp theo
Nền tảng hybrid cỡ lớn (Bắc Mỹ)	Tăng hơn 10% khả năng tăng tốc toàn ga so với xe xăng; giảm chi phí pin và cụm truyền động; động cơ V6 cho cấu hình hybrid; tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn 30% so với xe xăng cùng phân khúc
Super-ONE/e: Dash BOOSTER	Nền tảng nhẹ N Series; thân rộng, gầm thấp; pin đặt giữa sàn; thân xe thuộc nhóm nhẹ nhất phân khúc EV cỡ A; có “boost mode”; hộp số mô phỏng 7 cấp kèm âm thanh
Lộ trình thị trường	Super-ONE ra mắt Nhật 2026, sau đó Anh và châu Á; các nền tảng hybrid mới lần lượt triển khai từ 2027

Kết luận

Thông điệp từ Honda rõ ràng: hybrid vẫn là trụ cột trong giai đoạn chuyển tiếp, với các nền tảng mới tập trung vào tối ưu trọng lượng, chi phí và động lực học thân xe. Ở mảng EV, Super-ONE hướng tới trải nghiệm lái giàu cảm xúc trong một thân xe đô thị nhỏ gọn, nhờ “boost mode” và hộp số mô phỏng 7 cấp. Các mốc 2026–2027 đánh dấu bước chuyển công nghệ quan trọng trong danh mục sản phẩm của Honda.