Tăng tốc quá nhanh ở xe điện: cảnh báo từ Great Wall

Ông Wei Jianjun, Chủ tịch Tập đoàn Ô tô Great Wall, cho rằng khả năng tăng tốc quá nhanh trên xe điện đang tạo rủi ro an toàn đáng kể. Phát biểu tại buổi ra mắt Haval H6L, ông nhấn mạnh xe tăng tốc 0–100 km/h dưới 4 giây thường đòi hỏi người lái đã qua đào tạo chuyên nghiệp; trong thực tế, nhiều vụ tai nạn xuất phát từ việc người dùng chưa sẵn sàng cho cú đề-pa quá mạnh.

Theo ông, sự bứt tốc dữ dội có thể khiến người lái chóng mặt, mất phương hướng, đi ngược quy luật vật lý và sinh lý của cơ thể. Ông đề xuất ưu tiên khả năng vọt 0–40 km/h để vượt nút giao nhanh, thay vì chạy đua thành tích 0–100 km/h. Khi đạt 60 km/h, phản ứng tăng tốc không cần quá hung hãn.

Cảnh báo từ Chủ tịch Great Wall về tăng tốc siêu nhanh

Điểm then chốt trong thông điệp của ông Wei là “công suất lớn phải đi kèm kiểm soát”. Ông nhìn nhận việc tăng tốc đột ngột không chỉ gây mất an toàn mà còn kéo theo hệ lụy: phát thải ô nhiễm nhiều hơn (trong bối cảnh chung của giao thông), tiêu tốn năng lượng, làm phương tiện nhanh hư hại. Cách vận hành xã hội, theo ông, cũng như điều khiển một chiếc xe: không thể vội vàng tăng tốc.

Ở khía cạnh sử dụng, ông nhấn mạnh nhu cầu thực sự nằm ở dải tốc độ thấp. Khung tình huống phổ biến là khởi hành, nhập làn, vượt nút giao – nơi độ nhạy bàn đạp ga và độ mượt phản hồi mang lại giá trị lớn hơn thời gian 0–100 km/h. Nếu phản ứng quá nhạy, người lái dễ giật mình, nhất là với người mới.

Dự thảo quy định: chế độ mặc định an toàn khi khởi động

Cùng thời điểm, một dự thảo quy định mới được công bố đề cập đến việc gia tăng tai nạn do xe điện và xe hybrid khi khởi động. Nguyên nhân chính được nêu là người lái chưa đủ chuẩn bị nhưng xe lại kích hoạt chế độ tăng tốc cao.

Dự thảo yêu cầu các xe mới khởi động phải ở chế độ tăng tốc thấp, giúp người dùng làm quen trước khi cần nhiều công suất hơn. Cụ thể, mỗi khi xe được khởi động (trừ trường hợp động cơ tự động tắt rồi khởi động lại), chế độ mặc định phải đảm bảo thời gian 0–100 km/h không dưới 5 giây. Người lái vẫn có thể chuyển sang chế độ khác khi cần hiệu năng cao.

0–40 km/h: dải tốc độ quyết định cảm giác an toàn

Theo quan điểm được ông Wei chia sẻ, tối ưu dải 0–40 km/h mang lại lợi ích rõ rệt trong điều kiện đô thị. Độ mượt khi đề-pa, khả năng điều chỉnh công suất tuyến tính và kiểm soát tốt độ bám mặt đường giúp người mới lái dễ làm chủ hơn, giảm nguy cơ thao tác quá tay dẫn đến mất kiểm soát.

Ở dải 60 km/h, phản ứng tăng tốc không nên quá gắt. Khi người lái đã vào nhịp lưu thông, ưu tiên chuyển sang êm ái – ổn định thay vì bứt tốc. Cách tiếp cận này phù hợp với mục tiêu an toàn và sử dụng năng lượng hiệu quả hơn.

Ý nghĩa với người dùng và nhà sản xuất

Với người dùng, việc mặc định xe ở cấu hình tăng tốc hiền hơn sau mỗi lần khởi động giảm đáng kể khả năng “giật mình” khi đạp ga, nhất là trong môi trường chật hẹp hoặc khi thao tác gấp. Khi đã quen, họ có thể chủ động chuyển sang chế độ công suất cao.

Với nhà sản xuất, thay đổi triết lý hiệu năng từ “thành tích 0–100 km/h” sang “kiểm soát ở dải thấp” định hướng phát triển hệ thống quản lý lực kéo và phản hồi bàn đạp ga nhạy – mượt – dễ đoán hơn. Điều này cũng phù hợp với xu hướng an toàn và bền vững mà ông Wei đề cập.

Kết luận

Phát biểu của ông Wei Jianjun tại sự kiện Haval H6L và nội dung dự thảo quy định mới cho thấy một chuyển dịch: thay vì chạy theo thông số 0–100 km/h ấn tượng, ngành công nghiệp đang ưu tiên kiểm soát tăng tốc ở dải thấp để giảm tai nạn và sử dụng năng lượng hợp lý. Trong bối cảnh số vụ va chạm liên quan đến xe điện tăng, cách tiếp cận “mặc định an toàn, hiệu năng khi cần” tỏ ra phù hợp với số đông người dùng.