ដំណោះស្រាយបំបែកគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដូច្នេះគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីលែង "នៅលើក្រដាស"

តាមប្រតិភូ Nguyen Thi Le ថា បើគ្មានដំណោះស្រាយទម្លាយទេ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនឹងបន្តជាគម្រោង “ក្រដាស” មិនអាចវិនិយោគបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីលើកកំពស់តួនាទីរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីជាច្រើនបានឈប់នៅកម្រិតផែនការ ដោយសារតែខ្វះធនធាន និងយន្តការ។

នារសៀលថ្ងៃទី១៤ ខែកុម្ភៈ ដោយបន្តកម្មវិធីនៃសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាក្រុមលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Thi Le ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ

ថ្លែងមតិនៅគណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ គណៈប្រតិភូ Nguyen Thi Le - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចែករំលែកថា ទីក្រុងហូជីមិញជាតំបន់ទីក្រុងពិសេស មជ្ឈមណ្ឌល សេដ្ឋកិច្ច ធំជាងគេក្នុងប្រទេស មានប្រជាជនជាង ១០ លាននាក់ និងមានអត្រានគរូបនីយកម្មលឿន។

ការពិតបង្ហាញថា បើគ្មានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទំនើប ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ជាពិសេសផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងនឹងពិបាកដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន និងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

យោងតាមលោកស្រី Le បន្ទាប់ពីការរង់ចាំយ៉ាងយូរ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ហើយបានដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំង ដែលរួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុង។

លោកស្រី Le បាននិយាយថា "នេះបង្ហាញថាប្រជាជនមានឆន្ទៈក្នុងការប្តូរទៅប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ងាយស្រួល ស្របគ្នា និងតាមកាលវិភាគ"។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោកស្រី ឡឺ ក៏បានលើកឡើងដែរថា ការរំពឹងទុករបស់ប្រជាពលរដ្ឋមិនទាន់ឈប់នៅរថភ្លើងក្រោមដីទី១ ទេ។ រថភ្លើងក្រោមដីទី២ (Ben Thanh - Tham Luong) បានបញ្ចប់ការបោសសម្អាតទីតាំងហើយ ប៉ុន្តែនៅតែមិនទាន់មានយន្តការរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគ និងការសាងសង់បានឆាប់រហ័ស។

នេះគឺជាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ជាច្រើន ហើយជាខ្សែ "ឆ្អឹងខ្នង" ដែលជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍នៅភាគខាងជើង - ខាងលិចនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ដូច្នេះហើយ ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះ គឺជាការទាមទារបន្ទាន់ និងជាក្តីប្រាថ្នាដ៏ធំធេងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ជិតខាង។

លើសពីនេះ ប្រតិភូក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលនៅសេសសល់គឺនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតផែនការប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនអាចអនុវត្តបានទេ ដោយសារខ្វះធនធាន និងយន្តការអនុវត្ត។

បើគ្មានដំណោះស្រាយទម្លាយទេ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីនឹងបន្តជាគម្រោងក្រដាស មិនអាចវិនិយោគបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីដើរតួនាទីយ៉ាងពិតប្រាកដក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីការិយាល័យនយោបាយបានចេញសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៣ ទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយបានព្រមព្រៀងគ្នាបង្កើតយន្តការជាក់លាក់ និងពិសេស ហើយដាក់ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីធ្វើជាអធិបតី សំយោគ និងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។

ខ្លឹមសារនៃយន្តការទាំងនេះ គឺជារបកគំហើញដ៏រឹងមាំ ដែលធានាបាននូវការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីតាមផ្លូវ។

ដូច្នេះ គណៈប្រតិភូបានឯកភាពលើខ្លឹមសារនៃគម្រោងសាកល្បងលើយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាមួយគ្នានោះ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណា និងអនុម័តយន្តការជាក់លាក់ និងពិសេសទាំងនេះ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី ជាពិសេសខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី២ និងខ្សែបន្តបន្ទាប់ទៀត។

ប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong (ហាណូយ)។

គណៈប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong (ហាណូយ) បានឯកភាពជាមួយភាពចាំបាច់ក្នុងការចេញសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាជាបន្ទាន់ ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាកស្ថាប័ន និងបញ្ហានានាដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមការតំរង់ទិសផែនការ ទីក្រុងហាណូយមានផ្លូវចំនួន ១៤ ដែលត្រូវនឹង ៦១៩,១ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញមានផ្លូវចំនួន ១០ ដែលត្រូវនឹង ៥១០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាចំនួនការងារដ៏ច្រើនដែលត្រូវអនុវត្តនាពេលខាងមុខ ដែលទាមទារធនធានយ៉ាងច្រើន។

លោក ធឿង បានមានប្រសាសន៍ថា “ប្រសិនបើយើងបន្តអនុវត្តតាមគោលនយោបាយ និងយន្តការចាស់ដែលបានអនុវត្តក្នុងវិស័យនេះ យើងនឹងមិនអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃផែនការនោះទេ”។

គណៈប្រតិភូបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះខ្លឹមសារនៃការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល ហើយបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានជាមួយក្រុមគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសចំនួន ៦ ដែលស្នើឡើងក្នុងសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ។

ផ្តល់យោបល់បន្ថែម លោក ធឿង បានស្នើឱ្យពិចារណាលើការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងការពារកម្មាភិបាលដែលហ៊ានគិត និងធ្វើសកម្មភាព លើកកម្ពស់គំនិតផ្តួចផ្តើម ភាពច្នៃប្រឌិត និងភាពបត់បែនក្នុងការរៀបចំ និងការអនុវត្ត។

គោលនយោបាយនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគោលនយោបាយដែលបានស្នើឡើងក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ហើយបញ្ហានេះក៏ត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយស្នើដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបំពេញបន្ថែមក្នុងដំណើរការបញ្ចប់ និងទទួលមតិយោបល់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm