ស្ពាន Can Gio 10,500 ពាន់លាន៖ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃគម្រោងសំខាន់ៗនៃទីក្រុងហូជីមិញ

គម្រោងស្ពាន Can Gio ប្រវែង 7.3 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង 10.500 ពាន់លានដុង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្លាស់ប្តូរការតភ្ជាប់នៃស្រុកកោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាក្នុងការរៀបចំផែនការ និងការពិភាក្សាអំពីទម្រង់វិនិយោគ។

Báo Lâm Đồng•17/11/2025

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រ

ស្ពាន Can Gio គឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយនៅភាគខាងត្បូងទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានគោលដៅសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ Soai Rap ជំនួសសាឡាង Binh Khanh ដែលមានស្រាប់។ គម្រោងនេះនឹងភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយស្រុក Can Gio ជាមួយកណ្តាលទីក្រុង បើកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម សម្រាប់តំបន់។ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះកំពុងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកវិនិយោគជាច្រើន ហើយត្រូវបានស្នើឱ្យអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។

ស្ពាន Can Gio គឺជាគម្រោងស្ពានផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ Soai Rap ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ — ស្ពាន Can Gio គឺជាគម្រោងស្ពានផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ Soai Rap ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយនឹងភារកិច្ចតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ពីតំបន់ Can Gio ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង ដោយជំនួសសាឡាង Binh Khanh ។

ទំហំ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស

គម្រោងស្ពាន Can Gio និងផ្លូវពីរគន្លងមានប្រវែងសរុប 7.3 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវសម្រាប់យានយន្ត និង 2 ផ្លូវសម្រាប់យានយន្តចម្រុះ។ ទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបមានប្រមាណ ១០.៥៦៩ពាន់លានដុង។

ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវនេះ ចាប់ផ្តើមពីផ្លូវហាយវេ 15B ឆ្លងកាត់ផ្លូវង្វៀនប៊ិញ (ស្រុកញ៉ាប) កាត់ទន្លេសូយរ៉េប និងភ្ជាប់ទៅផ្លូវ រ៉ុងសាក់ ក្នុងទីក្រុងកានជីអូ។ ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាននេះមានចម្ងាយប្រហែល៣គីឡូម៉ែត្រខាងត្បូងចំណតសាឡាង Binh Khanh បច្ចុប្បន្ន។

ផ្លូវជិតស្ពាន Can Gio ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Nguyen Binh សង្កាត់ Nha Be ទីក្រុងហូជីមិញ។ — ផ្លូវជិតស្ពាន Can Gio ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Nguyen Binh ឃុំ Nha Be ទីក្រុងហូជីមិញ។ ស្ពាននេះនឹងទៅតាមផ្លូវជាតិលេខ ១៥B ឆ្លងទន្លេ ហើយតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរុងរឿង។

ស្ពានមេត្រូវបានរចនាឡើងជាស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប ដោយមានការបោសសំអាត ៥៥ ម៉ែត្រ ស្មើនឹងស្ពាន Binh Khanh នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដែលធានាបាននូវការចរាចរនៃកប៉ាល់ធំៗ។ បន្ថែមពីលើស្ពានមេ មានស្ពានតូចៗចំនួន ៣ ទៀតនៅលើផ្លូវ៖

ស្ពាន Song Cha មានប្រវែងប្រហែល 640.5 ម៉ែត្រ ទទឹង 29.5 ម៉ែត្រ។
ស្ពានតាសុងចា ប្រវែង ៦៤.២ម ទទឹង ៤០ម។
ស្ពានរាជមួងង៉ាំង៖ មានស្ពានតែមួយប្រវែង៦៤,២ម ស្ពាននីមួយៗមានទទឹង៧,៧៥ម។

ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទម្រង់ជាការស្នាក់នៅដោយខ្សែដែលមានទទឹង ៥៥ ម៉ែត្រ។ — ស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទម្រង់ជាខ្សែកាប ដោយមានជំរៅ 55 ម៉ែត្រ ស្មើនឹងស្ពាន Binh Khanh (នៅលើផ្លូវ Ben Luc - Long Thanh Expressway)។

វឌ្ឍនភាព និងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់

យោងតាមផែនការ គម្រោងនេះនឹងត្រូវរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024 - 2025 ចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2026 ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ស្ពាននេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុង Can Gio ប្រហែល 40 - 50 នាទី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះគឺហួសពីកាលវិភាគ ដោយសារបញ្ហាផែនការ។ យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ ទីតាំងនៃស្ពាន Can Gio មិនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងគម្រោងផែនការសំខាន់ៗមួយចំនួននៃទីក្រុងដែលត្រូវបានអនុម័តពីមុននោះទេ។ មិនទាន់ដល់ឆ្នាំ 2017 ទេ ដែល នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានអនុម័តលើការបន្ថែមគម្រោងនេះទៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ហើយបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅក្នុងផែនការពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ចរាចរណ៍រវាងទីក្រុង Can Gio និងទីប្រជុំជនហូជីមិញបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកលើសាឡាង Binh Khanh ។ — ចរាចរណ៍រវាងទីក្រុង Can Gio និងកណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកលើសាឡាង Binh Khanh ។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ ស្ពាន Can Gio នឹងជួយធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍កាន់តែងាយស្រួល។

ក្នុងឆ្នាំ 2017 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តបន្ថែមស្ពាន Can Gio ទៅក្នុងផែនការចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងហូជីមិញ។ — ក្នុងឆ្នាំ 2017 នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានអនុម័តលើការបន្ថែមស្ពាន Can Gio ទៅក្នុងគម្រោងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ 2020 និងចក្ខុវិស័យក្រោយឆ្នាំ 2020។

ទម្រង់វិនិយោគដែលបានស្នើឡើង

វិនិយោគិនធំៗជាច្រើនបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងនេះ។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគរួមសំណង់ Trung Nam (Trung Nam Group) បានបញ្ជូនឯកសារជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដែលស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ដំបូងទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់ - ប្រតិបត្តិការ - ផ្ទេរ) ត្រូវបានពិចារណា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទ្រុងណាម គ្រុប បានស្នើឱ្យប្តូរទៅជាទម្រង់ BT (Build - Transfer)។

ហេតុផលសម្រាប់សំណើនេះគឺការលេចចេញនូវខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 12 (តភ្ជាប់សង្កាត់ចាស់ 7 ទៅ Can Gio) នៅក្នុងផែនការអនាគត។ ការបន្ថែមការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទ្រង់ទ្រាយធំនឹងប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍យានយន្តឯកជនឆ្លងកាត់ស្ពាន ធ្វើឱ្យមានការលំបាកដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង BOT ។ ម្យ៉ាងទៀតការប្រមូលថ្លៃសេវាតាមផ្លូវតែមួយអាចប៉ះពាល់ដល់សិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ក្រៅពី Trung Nam Group ក្រុមហ៊ុន Masterise និង Thai Group ក៏បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងក្នុងទម្រង់ BT ផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុន Trung Nam Group បានផ្ញើឯកសារជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដោយស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។ — ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគរួមសំណង់ Trung Nam (ក្រោមក្រុមហ៊ុន Trung Nam Group) បានបញ្ជូនឯកសារជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដោយស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Gio។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 12 ត្រូវបានគេនិយាយថានឹងប៉ះពាល់ដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងស្ពាន Can Gio ក្រោមទម្រង់ BOT ។ — រួមជាមួយនឹងស្ពាន Can Gio ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 12 (តភ្ជាប់សង្កាត់ចាស់ 7 ទៅ Can Gio) ត្រូវបានអនុម័ត ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2026។ នេះបង្កបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ការប្រមូលថ្លៃសេវាដើម្បីយកដើមទុនក្រោមកិច្ចសន្យា BOT ។

ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងចក្ខុវិស័យនាពេលអនាគត

ស្ពាន Can Gio មិនត្រឹមតែជាគម្រោងតែមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងបណ្តាញចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ផងដែរ។ គម្រោងនេះនឹងតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh តាមរយៈផ្លូវប្រសព្វចរាចរណ៍ដ៏ស្មុគស្មាញដែលមានតម្លៃប្រហែល 2,900 ពាន់លានដុង។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ ស្ពាននេះនឹងក្លាយជាស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំបំផុតនៅទីក្រុងហូជីមិញ ក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាស្ថាបត្យកម្មថ្មី និងជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ស្រុកកោះ Can Gio។