ជំរុញការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងហូជីមិញ កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ ជាពិសេសនៅផ្លូវចូល និងតំបន់កណ្តាល។ មូលហេតុចម្បងគឺការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ខណៈពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនត្រូវបានពង្រីកទៅតាមនោះ។

ផ្លូវជាច្រើនតែងតែមានការកកស្ទះ។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរជារឿយៗកើតឡើងនៅចំនុចប្រសព្វរវាងផ្លូវង្វៀនធីមិញខៃ (បាងខូវួដ) និងផ្លូវផាមវៀតចាញ់ (វួដ កៅអុងឡាញ់) ជាពិសេសនៅក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់នៅពេលព្រឹក ថ្ងៃត្រង់ និងរសៀល។

រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ខ្ចប់​រង់ចាំ​ធ្វើ​ដំណើរ​នៅ​ផ្លូវ Cong Hoa (HCMC)។ រូបថត៖ QUOC HUNG

មូលហេតុត្រូវបានគេនិយាយថា បណ្តាលមកពីផែនការបង្វែរចរាចរណ៍មិនសមហេតុផលនៅក្នុងតំបន់នេះ ជាពិសេសនៅចំនុចប្រសព្វរវាងផ្លូវ Pham Viet Chanh និងផ្លូវ Nguyen Thi Minh Khai ជិតរង្វង់មូល Cong Hoa។ នៅទីនេះ ចំនួនយានជំនិះដែលបត់ឆ្វេងពីផ្លូវ Cong Quynh ទៅផ្លូវ Pham Viet Chanh ហើយហូរចូលរង្វង់មូលមានច្រើនណាស់ ខណៈដែលផ្ទៃផ្លូវតូចចង្អៀត មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការធ្វើដំណើរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ យានជំនិះមកពីទិសផ្សេងៗដូចជាផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់គឹ ផ្លូវង្វៀនធីមិញខៃ និងផ្លូវខាងក្នុងបានចូលគាបគ្នា ដែលធ្វើឱ្យតំបន់នេះក្លាយជា "កកស្ទះ" ដែលបង្កឱ្យមានការកកស្ទះជាយូរ។ ម៉ូតូ ឡាន និង​ឡានក្រុង​ចោម​រោម​គ្នា​ធ្វើ​ចលនា ជួនកាល​បង្ក​ភាព​ចលាចល​។

ការសង្កេតជាក់ស្តែងបង្ហាញថា លំហូរយានយន្តចេញពីផ្លូវ Pham Viet Chanh ពេលចេញពីរង្វង់មូល Cong Hoa ជារឿយៗត្រូវរួមផ្សំជាមួយនឹងលំហូរចរាចរណ៍ពីទិសដៅផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន បង្កជាជម្លោះចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់។ មនុស្ស​ជា​ច្រើន​ត្រូវ​ជ្រៀត​ចូល​តាម​ចន្លោះ​តូច​ៗ​ដើម្បី​ឈាន​ទៅ​មុខ ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ហានិភ័យ​ខ្ពស់​នៃ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច និង​ស្ទះ​ចរាចរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទិសដៅពីផ្លូវ Cong Quynh ទៅ Nguyen Thi Minh Khai ក្នុងទិសដៅពីរង្វង់មូល ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាពជាង។ ការរៀបចំអាទិភាពសម្រាប់លំហូរនៃយានជំនិះនេះនឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅផ្លូវប្រសព្វ Pham Viet Chanh ខណៈពេលដែលកំណត់ផ្លូវប្រសព្វស្មុគស្មាញ ជួយឱ្យយានជំនិះធ្វើចលនាកាន់តែបន្ត និងសណ្តាប់ធ្នាប់។ នេះជាដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការកកស្ទះ និងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅកណ្តាលទីក្រុង។

ផ្លូវ Vo Van Tan (Ban Co Ward) ក៏មានការកកស្ទះជាញឹកញយ ដោយមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាយូរ ជាពិសេសពីផ្លូវ Phung Khac Khoan រហូតដល់ផ្លូវ Cach Mang Thang Tam។ មូលហេតុ​ចម្បង​គឺ​រថយន្ត​ឈប់​ចត​នៅ​គ្រប់​ទីកន្លែង​នៅលើ​ដងផ្លូវ ខណៈ​ចិញ្ចើមផ្លូវ​ខ្លះ​ត្រូវបាន​គេ​កាន់កាប់​ដើម្បី​ចត​ម៉ូតូ​។ លោក Nguyen Huu Phuoc ដែលរស់នៅជិតផ្លូវបំបែក Tran Quoc Thao-Vo Van Tan បាននិយាយថា "ក្នុងម៉ោងប្រញាប់ ឡានចតទាំងសងខាង បន្សល់ទុកតែគន្លងតូចមួយសម្រាប់ម៉ូតូ។ មានថ្ងៃមួយដែលផ្លូវកកស្ទះ ខ្ញុំចំណាយពេលជិត 20 នាទីក្នុងការធ្វើដំណើរតិចជាង 500 ម៉ែត្រ។ ចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានទម្លុះ ធ្វើឱ្យអ្នកថ្មើរជើងមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់" ។

ថ្មីៗនេះ ផ្លូវជាច្រើននៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ ក៏កំពុងប្រឈមនឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ផ្លូវ Cach Mang Thang Tam ចាប់ពីរង្វង់មូលប្រជាធិបតេយ្យ ដល់ផ្លូវបំបែក Phu Dong តែងតែមានការកកស្ទះ ដោយសារដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ និងផ្លូវប្រសព្វខ្លីជាច្រើន។ ផ្លូវ Dien Bien Phu ជាពិសេសតំបន់ស្ពាន Saigon ក៏ជា “ចំណុចក្តៅ” ដែលរថយន្តកុងតឺន័រ ឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តឯកជន ចោមរោមមើលកន្លែងទំនេរ។ ជាងនេះទៅទៀត ផ្លូវដូចជា Nguyen Thi Minh Khai, Vo Thi Sau, Nam Ky Khoi Nghia - Nguyen Van Troi, Pasteur, Hai Ba Trung, Ly Tu Trong, Ton Duc Thang, 3 Thang 2, Highway 13, An Duong Vuong... តែងតែមានការកកស្ទះក្នុងម៉ោងប្រញាប់។

ធ្វើសមកាលកម្មដំណោះស្រាយ

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់នៃទីក្រុងហូជីមិញ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវក្នុងទីក្រុងមាន 51% មានទទឹងត្រឹមតែ 7-12m ប៉ុណ្ណោះ 35% នៃផ្លូវក្រោម 7m ហើយផ្លូវមានតែ 14% ប៉ុណ្ណោះដែលមានទទឹងជាង 12m គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តក្រុងធំៗធ្វើចរាចរបាន។ ប្រព័ន្ធ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចរាចរណ៍​ថ្មី​នេះ​អាច​សម្រេច​បាន​តែ​៣០%​ប៉ុណ្ណោះ​នៃ​ផែនការ​ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​បន្ទុក​ធ្ងន់​ធ្ងរ។

ផ្លូវ Nguyen Van Cu (សង្កាត់ Cau Ong Lanh) តែងតែមានការកកស្ទះក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ រូបថត៖ QUOC HUNG

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនោះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់កណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ លោក Vo Khanh Hung បានជូនដំណឹងថា ទីក្រុងបានកំណត់ការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាកិច្ចការសំខាន់ដែលក្នុងនោះដំណោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត (AI) មានតួនាទីសំខាន់។ ទីក្រុងកំពុងពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ ពង្រីកផ្លូវសំខាន់ៗ បញ្ចប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ២, ៣, ៤; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការដាក់ពង្រាយស្ពានឆ្លងកាត់ និងផ្លូវក្រោមដីនៅចំណុចប្រសព្វសំខាន់ៗដូចជា អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat កំពង់ផែ Cat Lai រង្វង់មូល Ly Thai ទៅ... ការបើកផ្លូវស្របគ្នាកាន់តែច្រើន និងផ្លូវសាខានៅខាងក្រោយអ័ក្សមេនឹងជួយបំបែកចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើចំណុចកណ្តាល។

ជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងបានបង្កើនការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាឃ្លាំមើល ការគ្រប់គ្រងការបំពានលើរូបភាព និងការត្រួតពិនិត្យភ្លើងចរាចរណ៍ដែលអាចបត់បែនបានតាមបរិមាណចរាចរណ៍បានជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅ "ចំណុចក្តៅ" ជាច្រើន។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយគឺការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ ទីក្រុងមានគោលបំណងឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគ្របដណ្តប់យ៉ាងហោចណាស់ 30% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជននៅឆ្នាំ 2030។ ដើម្បីសម្រេចបាននេះ ទីក្រុងផ្តោតលើការពង្រីកបណ្តាញរថយន្តក្រុង ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំណត ការប្រើប្រាស់សំបុត្រអេឡិចត្រូនិក និងការពន្លឿនគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី និងរថយន្តក្រុង។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានភាពងាយស្រួល និងទំនើប ប្រជាជននឹងកំណត់ការប្រើប្រាស់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន ដែលរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះរយៈពេលវែង។

លើស​ពី​នេះ ទីក្រុង​ក៏​កំពុង​លើក​កម្ពស់​ការ​ធ្វើ​ផែនការ និង​លំហូរ​ចរាចរណ៍​សម​ហេតុផល។ ការកែតម្រូវទិសដៅចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ការរៀបចំភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ និងការរៀបចំផ្លូវបំបែកស្មុគស្មាញឡើងវិញ នឹងជួយឱ្យយានជំនិះផ្លាស់ទីកាន់តែរលូន។ នៅតំបន់កណ្តាលមួយចំនួន ទីក្រុងកំពុងសិក្សាផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីកំណត់ការបើកបរម៉ូតូក្នុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ ដើម្បីកាត់បន្ថយជម្លោះចរាចរណ៍។

ក្នុងសុន្ទរកថាក្នុងសន្និសីទសិក្សា និងផ្សព្វផ្សាយសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃមហាសន្និបាតលើកទី ១ គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញអាណត្តិ ២០២៥-២០៣០ នារសៀលថ្ងៃទី ១៧ ខែវិច្ឆិកា សមមិត្ត Tran Luu Quang លេខាគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ បានចែករំលែកបទពិសោធន៍ជីវិតពិតនៃការបើកបរឆ្លងកាត់ស្ពាន Binh Trieu ចម្ងាយ ២ ម៉ោងដោយចំណាយពេល ១ ម៉ោង ។ បង្ហាញពីកម្រិតនៃការកកស្ទះដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដែលមនុស្សត្រូវប្រឈមមុខជារៀងរាល់ថ្ងៃ និងខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាធ្វើដំណើរច្រើន។ បទពិសោធន៍នេះបានជួយសមមិត្ត Tran Luu Quang យល់កាន់តែច្បាស់អំពីកង្វល់ក្នុងជីវិតពិត ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការដំណោះស្រាយបន្ទាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ...

QUOC HUNG

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/day-manh-ung-dung-cong-nghe-giam-un-tac-ket-xe-post824209.html