តម្លៃអចលនទ្រព្យនៅជុំវិញ Metro Line 1 បានកើនឡើងរហូតដល់ 200% នៅកន្លែងខ្លះ។

(NLDO) - ទីក្រុងហូជីមិញនឹងដាក់ពង្រាយទីតាំង TOD សាកល្បងចំនួន 11 ដែលមានមាត្រដ្ឋានពី 1,700 - 1,800 ហិកតា តាមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 1, 2 និងខ្សែក្រវាត់លេខ 3 ។

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកា ក្នុងសិក្ខាសាលា “ដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់ទីក្រុង TOD នៅវៀតណាម៖ ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម” ដែលរៀបចំដោយ DKRA Group ក្រោមការដឹកនាំរបស់សមាគមអចលនទ្រព្យវៀតណាម (VNREA) មជ្ឈមណ្ឌលទូរទស្សន៍វៀតណាមនៅទីក្រុងហូជីមិញ ជាអ្នកឧបត្ថម្ភប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ អ្នកជំនាញជាច្រើនបានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការអនុវត្ត TOD ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង (គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង)។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Dinh អនុប្រធាន VNREA មានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងឈានចូលដំណាក់កាលនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដ៏រឹងមាំ ជាពិសេសក្នុងការគិតគូររៀបចំផែនការ និងការគ្រប់គ្រងលំហអភិវឌ្ឍន៍។

TOD ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ឆ្អឹងខ្នង" នៃយុទ្ធសាស្ត្រទីក្រុងថ្មី ដែលមានបំណងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ ពង្រីកទីធ្លាទីក្រុង និងលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតក្នុងរយៈពេលវែង។

យោងតាមលោក Dinh នៅពេលដែលតំបន់ទីក្រុងពង្រីក តម្រូវការរស់នៅក្បែរផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងបង្កើតជាបង្គោលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញឱ្យក្លាយជាទីក្រុងទំនើបពិតប្រាកដ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Vo Huynh Tuan Kiet ប្រធាននាយកដ្ឋានទីផ្សារគម្រោងលំនៅដ្ឋានរបស់ CBRE វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបង្កើតទីក្រុងរណប ហើយឆ្ពោះទៅរក “បដិវត្ត TOD”។ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Metro ត្រូវបានបញ្ចប់ ប្រជាជននឹងទទួលយកបន្តិចម្តងៗនូវការរស់នៅឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌល ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់គម្រោងដែលមានស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់ បរិក្ខារពេញលេញ និងលទ្ធភាពក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់ជួល។

ជាការពិត តម្លៃអចលនទ្រព្យនៅជុំវិញ Metro Line 1 បានកើនឡើងពី 50% ទៅ 200% នៅក្នុងអំឡុងពេលមុន និងក្រោយពេលដែលខ្សែនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលជានិន្នាការស្រដៀងទៅនឹងប្រទេសជាច្រើនក្នុង ពិភពលោក ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ លោក គៀត កត់សម្គាល់ថា ដើម្បីឲ្យ TOD មានប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតភ្ជាប់តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងស្ថានីយ៍នានា ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើចរាចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។

តម្លៃ​អចលន​ទ្រព្យ​នៅ​ជុំវិញ​ខ្សែ​រថភ្លើង Metro Line 1 កើន​ឡើង​ដល់ 200%

តាមទស្សនៈនៃការរៀបចំទីក្រុង លោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាមសុន បានអះអាងថា TOD មិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា វៀតណាមទើបតែខិតជិតគំរូនេះប្រហែល 3 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលពិភពលោកបានដើរទៅមុខជាច្រើនទសវត្សរ៍។ ដូច្នេះ ការកសាងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី TOD ត្រូវតែធានាភាពងាយស្រួលសម្រាប់គ្រប់មុខវិជ្ជា លើកទឹកចិត្តឱ្យមានទម្លាប់ដើរ និងបង្កើតផែនការរួមបញ្ចូលគ្នាតាំងពីដំបូង។

លើសពីនេះ ទីក្រុងត្រូវការលើកទឹកចិត្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ពង្រឹងមូលដ្ឋានច្បាប់ ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីមូលនិធិដីធ្លីសម្រាប់ថវិកា និងរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃក្នុងប្រតិបត្តិការ Metro និងការគ្រប់គ្រងទីក្រុង។

យោងតាមលោក សឺន បរិយាកាសរស់នៅ TOD ពិតប្រាកដត្រូវតែធ្វើឱ្យអ្នកស្រុកចង់ដើរ និងហាត់ប្រាណកាន់តែច្រើន ទន្ទឹមនឹងការបង្កើតអត្តសញ្ញាណសហគមន៍ដែលទាក់ទងនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

សិក្ខាសាលាក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរនូវមតិរួមដែលថា ទីក្រុងហូជីមិញមានខ្សែរថភ្លើងមេត្រូតែមួយ ហើយមិនទាន់បានបង្កើតតំបន់ទីក្រុង TOD ពេញលេញណាមួយនៅឡើយទេ។ ដូច្នេះ TOD ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជាកត្តាស្នូលដែលបង្កើតទីផ្សារលំនៅដ្ឋានក្នុងរយៈពេល 10-20 ឆ្នាំខាងមុខ។

តំណាងនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្មទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុងនឹងអនុវត្តគម្រោងជាដំណាក់កាល។ ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង ទីក្រុងហូជីមិញនឹងដាក់ពង្រាយទីតាំង TOD សាកល្បងចំនួន 11 ដែលមានផ្ទៃដី 1,700 - 1,800 ហិចតា តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 1, 2 និង Ring Road 3 ។ តំបន់ចាស់ Di An តែមួយគត់នឹងមានចង្កោម TOD ចំនួន 420 ហិកតា ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគជិត 1,000 ពាន់លានដុង។

ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងអភិវឌ្ឍបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2035 ខណៈពេលដែលប្រមូលថវិកាប្រហែល 7.8 ពាន់លានដុល្លារពីមូលនិធិដី TOD ដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ជំហាន​យុទ្ធសាស្ត្រ​មួយ​ក្នុង​ការ​ជួយ​ទីក្រុង​ដោះស្រាយ​ការ​កកស្ទះ លើក​កម្ពស់​គុណភាព​ជីវិត និង​ជំរុញ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ទីក្រុង​ប្រកប​ដោយ​និរន្តរភាព​ក្នុង​ទសវត្សរ៍​ខាង​មុខ។

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm