តម្រូវការលើសពីកម្រិតកំណត់ Noi Bai និង Tan Son Nhat កែសម្រួលកន្លែងហោះហើរ "ម៉ោងមាស"?

VTV.vn - អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមទើបតែបានប្រកាសលទ្ធផលនៃការបញ្ជាក់រន្ធដោត (ម៉ោងចេញ/ចុះចត) សម្រាប់កាលវិភាគហោះហើររដូវរងាឆ្នាំ 2025/2026 ដែលមានរយៈពេលពីថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026។

អាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេចំនួនពីររបស់វៀតណាមគឺ Noi Bai និង Tan Son Nhat បានឈានចូលរដូវរងាជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការថ្មី៖ ការផ្លាស់ប្តូរធនធាន បង្កើនសមត្ថភាព និងផ្លាស់ប្តូរគំនិតនៃ "ម៉ោងមាស" ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមទើបតែបានប្រកាសលទ្ធផលនៃការបញ្ជាក់រន្ធដោត (ម៉ោងចេញ/ចុះចត) សម្រាប់កាលវិភាគហោះហើររដូវរងាឆ្នាំ 2025/2026 ដែលមានរយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងភ្លាមៗនៃតម្រូវការធ្វើដំណើរនៅចុងឆ្នាំ និងបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី កាលវិភាគហោះហើររបស់ពួកគេភាគច្រើនបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

Tan Son Nhat៖ ការពង្រីកសមត្ថភាពជិតដល់កម្រិតបច្ចេកទេស

Tan Son Nhat បង្កើនចំនួនជើងហោះហើរតាមពេលវេលាភាគច្រើនក្នុងកាលវិភាគហោះហើររដូវរងាឆ្នាំ 2025។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat នៅទីក្រុង ហូជីមិញ កំពុងឈានចូលដល់រដូវរដូវរងាឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងសមត្ថភាពខ្ពស់បំផុតមិនធ្លាប់មាន។ នេះបង្ហាញពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានសម្ពាធពីទីភ្នាក់ងារសម្របសម្រួលរន្ធដោតក្នុងបរិបទនៃតម្រូវការជាបន្តបន្ទាប់លើសពីកម្រិតនៃការកេងប្រវ័ញ្ច។

ទិន្នន័យរន្ធដោតដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់រដូវកាលរដូវរងាឆ្នាំ 2025/2026 (W25) បង្ហាញថាក្រុមពេលវេលាភាគច្រើនក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃត្រូវបានពង្រីកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរដូវកាលមុន (W24) ជាមួយនឹងកំណើនជាមធ្យមគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពី 3 ទៅ 5 រន្ធក្នុងមួយម៉ោង។ ជាលទ្ធផល សមត្ថភាពនៅពេលវេលាកំពូលមួយចំនួនបានឈានដល់ 45-46 ជើងហោះហើរក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាកម្រិតមួយជិតនឹងកម្រិតបច្ចេកទេសនៃព្រលានយន្តហោះដែលមមាញឹកបំផុតនៅក្នុងប្រទេស។

ជាពិសេសនៅក្នុងចន្លោះម៉ោង 4 - 10 ព្រឹក UTC (ម៉ោង 11 ព្រឹក - 5 ល្ងាចម៉ោងវៀតណាម) ដែលជាឆ្អឹងខ្នងនៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិខាងជើង - ខាងត្បូងនិងមធ្យម Tan Son Nhat បានកត់ត្រាសមត្ថភាពពី 44-46 រន្ធ / ម៉ោងដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរដូវកាលមុន 40-42 រន្ធ / ម៉ោង។

សមត្ថភាពនៅពេលវេលាកំពូលមួយចំនួនរបស់ Tan Son Nhat ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីឆ្នាំ 2026 បានឡើងដល់ 45-46 ជើងក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាកម្រិតមួយជិតនឹងកម្រិតបច្ចេកទេសនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមមាញឹកបំផុតរបស់ប្រទេសវៀតណាម។

យោងតាមការវិភាគរបស់អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ ការកើនឡើងនេះគឺមកពីកត្តាជំរុញសំខាន់ពីរ។ ទីមួយ ធាតុបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ ដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃផ្លូវតាក់ស៊ីប៉ារ៉ាឡែល ផ្នែកពេលវេលាចុះចត/ចុះចត និងការរៀបចំឡើងវិញនូវផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកបានចាប់ផ្តើមចូលជាធរមាន។ ទីពីរ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការចុះឈ្មោះពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ ជាពិសេសពីទីផ្សារកូរ៉េ ចិន ថៃ និងសិង្ហបុរី នៅពេលចូលដល់រដូវ ទេសចរណ៍ កំពូលនៅចុងឆ្នាំ និងចូលឆ្នាំថ្មី។

គួរកត់សម្គាល់ថាសូម្បីតែពេលវេលា "ទាបបំផុត" ចាប់ពី 20 - 23 ម៉ោង UTC (3 - 6 ម៉ោងវៀតណាម) បានឃើញការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសមត្ថភាព។ ខណៈពេលដែលនៅឆ្នាំ 2024 មានម៉ោងដែលមានតិចជាង 10 រន្ធក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 2025 ការបែងចែកមានស្ថេរភាពជាងមុន ប្រែប្រួលពី 17 ទៅ 25 រន្ធ។ លើសពីនេះទៀត ឯកសណ្ឋានក្នុងការបែងចែកចន្លោះរវាងថ្ងៃធ្វើការក៏ត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរ។ រន្ធដោតពេលវេលា 44-46 / ម៉ោងត្រូវបានបន្តបន្ត ដោយយកឈ្នះលើការប្រែប្រួលខ្លាំងរវាងដើមសប្តាហ៍ និងចុងសប្តាហ៍ដូចនៅក្នុង W24 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណើនជាបន្តបន្ទាប់នេះក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើនផងដែរ។ ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការក្លាយជាព្រលានយន្តហោះដែលមានដង់ស៊ីតេនៃការកេងប្រវ័ញ្ចខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេស មូលនិធិដីមានកម្រិត និងស្ថានីយ និងប្រព័ន្ធចំណតដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាញឹកញាប់ Tan Son Nhat តែងតែប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យប្រតិបត្តិការអតិបរមា។

Noi Bai៖ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធពេលវេលាហោះហើរ បង្កើត "ម៉ោងមាសទីពីរ" នៅពេលយប់ និងពេលរសៀល

បន្ថែមពីលើការបង្កើនជើងហោះហើរពេលយប់ Noi Bai ក៏ពង្រីកសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងកន្លែងផ្លាស់ប្តូរពីរ គឺពេលព្រឹកព្រលឹម និងពេលរសៀល ក្នុងកាលវិភាគហោះហើររដូវរងាឆ្នាំ 2025/2026។

ប្រសិនបើ Tan Son Nhat ជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្រ្តនៃការពង្រីកសូម្បីតែ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai នឹងឈានចូលរដូវរដូវរងាឆ្នាំ 2025/2026 (W25) ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រកែតម្រូវ "រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ" យ៉ាងច្បាស់។ ជំនួសឱ្យការផ្តោតលើការបង្កើនម៉ោងខ្ពស់បំផុត ទីភ្នាក់ងារសម្របសម្រួលបានប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅកាន់ពេលវេលាដែលធ្លាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ម៉ោងទាប" ដោយបង្កើតប្រភពសមត្ថភាពថ្មីដើម្បីជួយកាត់បន្ថយការផ្ទុក និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ 24/7 ។

ចំនួនរន្ធសរុបនៅ Noi Bai បានកើនឡើងពី 658 slots/day (W24) ដល់ 706 slots/day (W25) ដែលស្មើនឹងការកើនឡើងប្រហែល 7.34%។

ការទម្លាយច្បាស់បំផុតគឺនៅក្នុងក្រុមពេលយប់ចាប់ពីម៉ោង 8 យប់ដល់ម៉ោង 3 ទៀបភ្លឺ។ ចន្លោះម៉ោង 9 យប់ជារៀងរាល់ថ្ងៃបានកើនឡើង 49.42% ដែលជាការកើនឡើងខ្លាំងបំផុតក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។ បន្ទាប់មក រន្ធដោត 00h កើនឡើង 43.13%, រន្ធដោត 01h កើនឡើង 37.52% និងរន្ធដោត 2h កើនឡើង 34% ។ ការលើកកម្ពស់ប្រតិបត្តិការពេលយប់មិនត្រឹមតែបំបែកសម្ពាធពីពេលព្រឹក និងពេលរសៀលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអនុលោមទៅតាមច្បាប់ប្រតិបត្តិការរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំៗ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសមត្ថភាពពេលយប់សម្រាប់ជើងហោះហើរដែលតភ្ជាប់ផ្លូវឆ្ងាយ។

ដោយមិនឈប់នៅទីនោះ Noi Bai ក៏បានពង្រីកសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ខ្លួនយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងស៊ុមអន្តរកាលចំនួនពីរ៖ ព្រឹកព្រលឹម និងពេលរសៀល។ ស៊ុមម៉ោង 5 ព្រឹកដែលបម្រើការហោះហើរក្នុងស្រុកជាចម្បងដែលចេញដំណើរមុននេះបានកើនឡើង 30.11% នៅក្នុង W25 ។ គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុម 13-14h ដែលធ្លាប់ជាគម្លាតដោយសារតែប្រតិបត្តិការដីត្រូវការការសម្រាក ឥឡូវនេះក៏បានកើនឡើង 43.13% និង 34.71% រៀងៗខ្លួន ដោយប្រែពេលថ្ងៃត្រង់ទៅជា "ម៉ោងមាសទីពីរ" នៃថ្ងៃកេងប្រវ័ញ្ច។

រន្ធដោតម៉ោង 11 យប់ជារៀងរាល់ថ្ងៃមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃរន្ធហោះហើរគឺប្រហែល 29.33% ។ អ្នកជំនាញនិយាយថា គម្លាតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីឱ្យអាកាសយានដ្ឋានអាចចំណាយពេលលើការថែទាំបច្ចេកទេសនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃ ហើយក្នុងពេលតែមួយជៀសវាងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរថ្ងៃ។

យោងតាមការវាយតម្លៃ ការផ្លាស់ប្តូរពី "ការពង្រីកម៉ោងកំពូល" ទៅជា "ម៉ោងក្រៅម៉ោងអតិបរមា" នៅ Noi Bai ជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានជម្រើសពេលវេលាហោះហើរសមរម្យជាងមុន។ នេះជួយឱ្យគំរូប្រតិបត្តិការរបស់ Noi Bai បន្តិចម្ដងៗទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ដូចជា Changi ឬ Incheon អាកាសយានដ្ឋានដែលដំណើរការ 24/7 ជាមួយនឹងតារាងចរាចរណ៍រាបស្មើ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ កាត់បន្ថយសម្ពាធម៉ោងខ្ពស់បំផុត និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការបើកផ្លូវបន្ថែមទៀត ជាពិសេសផ្លូវអន្តរជាតិ។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/nhu-cau-vuot-nguong-noi-bai-va-tan-son-nhat-dieu-chinh-slot-bay-gio-vang-100251119133143072.htm