អ្នកបើកយន្តហោះអាចគេងពេលកំពុងហោះហើរ

អ្នកបើកយន្តហោះដេកនៅលើជើងហោះហើរគឺជាទម្រង់នៃការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រង ដែលជួយឱ្យពួកគេប្រុងប្រយ័ត្ន និងរក្សាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។

អ្នកបើកយន្តហោះអាចគេងបាន 10-40 នាទី ខណៈពេលដែលយន្តហោះកំពុងហោះហើរជាលំដាប់ ហើយត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកបើកបរម្នាក់ទៀត។ រូបថត៖ Yakobchuk Olena/Pexels ។

វាអាចស្តាប់ទៅមិនគួរឱ្យជឿ ប៉ុន្តែនៅលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយជាច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះពិតជាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យគេង ហើយវាក៏ជាផ្នែកនៃនីតិវិធីសុវត្ថិភាពផងដែរ។ នេះមិនមែនជាការខ្ជិលនោះទេ ប៉ុន្តែជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលត្រូវបានអនុម័ត និងត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំង និងរក្សាកាប៊ីនយន្ដហោះឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលចាំបាច់។

យោងតាមមូលនិធិសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរអន្តរជាតិមិនរកប្រាក់ចំណេញ (FSF) ជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយអាចមានរយៈពេលលើសពី 10-14 ម៉ោង ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបររក្សាការប្រុងប្រយ័ត្នជានិច្ចនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ភាពអស់កម្លាំងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាហានិភ័យធំបំផុតមួយចំពោះសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ ហើយការសិក្សាបានបង្ហាញថា ការគេងមិនលក់ធ្វើឱ្យមានប្រតិកម្មតបតច្រើនដូចស្រា។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិដូចជា ICAO, IATA និង IFALPA បានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌនៃគោលការណ៍ណែនាំមួយហៅថា "ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យនៃភាពអស់កម្លាំង" ។ ផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធនេះគឺ "ការសម្រាកដែលគ្រប់គ្រង" នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

ក្នុង​បទប្បញ្ញត្តិ​សុវត្ថិភាព​អាកាសចរណ៍ ការ​គេង​នៅ​ពេល​ត្រឹមត្រូវ​ក៏​ជា​វិធានការ​សុវត្ថិភាព​ដែរ។ រូបថត៖ Global Monents/Pexels។

"ការគេងដែលបានគ្រប់គ្រង" ជាធម្មតាមានរយៈពេល 10-40 នាទី ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងហោះហើរប្រកបដោយស្ថេរភាព និងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកបើកបរផ្សេងទៀត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវលក្ខខណ្ឌដ៏តឹងរ៉ឹង ដូចជាការគេងតែនៅពេលដែលអាកាសធាតុ និងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរមានស្ថេរភាព កំណត់ម៉ោងភ្ញាក់ និងតែងតែមានអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរភ្ញាក់ពេញទំហឹង។

នៅលើជើងហោះហើរដ៏វែង ជាពិសេសពេលយប់ អ្នកបើកយន្តហោះក៏អាចគេងក្នុងកន្លែងដេកដាច់ដោយឡែកមួយនៅពីក្រោយកាប៊ីនយន្ដហោះផងដែរ។ Skybrary ពិពណ៌នាថានេះជា "បន្ទប់សម្រាកនាវិក" ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបែងចែកវេនគ្នាដើម្បីទទួលបានការគេងពេញមួយយប់ជាផ្នែកនៃការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេ ដោយធានាថាអ្នកដែលត្រលប់មកកាប៊ីនយន្ដហោះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុត។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅលើផ្លូវ 14-17 ម៉ោង ដូចជាផ្លូវអឺរ៉ុប-អាស៊ី ឬផ្លូវអាមេរិក-អូស្ត្រាលី។

ការ​គេង​ឲ្យ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​តម្រូវការ​ខាង​សរីរវិទ្យា​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​វិធានការ​សុវត្ថិភាព​ផង​ដែរ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ NASA ការដេករយៈពេលខ្លីពី 20 ទៅ 30 នាទីជួយអ្នកបើកបរឱ្យប្រសើរឡើងនូវល្បឿនប្រតិកម្ម និងការដាស់តឿនរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំង ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃ "មីក្រូឡេប" (ស្ថានភាពដែលខួរក្បាលបិទពីរបីវិនាទី) ដោយមិនមានបទពិសោធន៍ដឹង។ នេះជាមូលហេតុដែលអ្នកជំនាញជាច្រើនហៅការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងថា "ខ្នើយសុវត្ថិភាពស្ងាត់" នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់មានបទប្បញ្ញត្តិដូចគ្នានោះទេ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បទប្បញ្ញត្តិដាក់កម្រិតលើការដេកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ខណៈដែលតំបន់ជាច្រើនទៀតដូចជា អឺរ៉ុប កាណាដា និងអាស៊ីអនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្រាកដែលមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយនឹងស្តង់ដារតឹងរ៉ឹង។ ភាពខុសគ្នានេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីរបៀបដែលប្រទេសនីមួយៗមានតុល្យភាពហានិភ័យនៃភាពអស់កម្លាំងជាមួយនឹងសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកដំណើរ អ្នកបើកយន្តហោះដែលដេកនៅលើអាកាសអាចជាមូលហេតុនៃការព្រួយបារម្ភ ប៉ុន្តែការសម្រាកឱ្យបានត្រឹមត្រូវគឺជាវិធីដើម្បីធានាថាមនុស្សពីរនាក់នៅការត្រួតពិនិត្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលចាំបាច់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការងងុយដេកនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះមិនមែនជាការរំខាននោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្រសុវត្ថិភាពដែលបានរចនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងបង្កើត ដោយវិទ្យាសាស្ត្រ ។

ប្រភព៖ https://znews.vn/phi-cong-co-the-ngu-khi-dang-bay-post1604114.html