សំណើរថវិកាជិត 180,000 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

ពិគ្រោះយោបល់លើការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគ ដោយមានទុនប៉ាន់ស្មានសរុបជិត 180.000 ពាន់លានដុង។

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនមូលបត្រវិនិយោគ និងប្រឹក្សាសំណង់ និងក្រុមហ៊ុនមូលបត្រប្រឹក្សាឌីហ្សាញដឹកជញ្ជូន (TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company) ទើបតែបានបញ្ចប់ផែនការនៃខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ដាក់ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីវាយតម្លៃ និងអនុម័ត។ តាមនោះ ផែនការខ្សែ ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (ផែនការ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ជាផ្លូវដែកថ្នាក់ទី I រង្វាស់ 1.435mm អគ្គិសនី។ នៅ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ខ្លី​វា​គឺ​ជា​បទ​តែ​មួយ, នៅ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​វែង​វា​ជា​បទ​ទ្វេ​ដង​។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃខ្សែនេះគឺស្ថានីយ៍ Lao Cai (គណនាពីចំណុចតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចិន) ហើយចំណុចបញ្ចប់គឺស្ថានីយ៍ Ha Long (ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែរថភ្លើងកែប-ហាឡុង)។ ប្រវែងសរុបនៃខ្សែនេះគឺប្រហែល 427 គីឡូម៉ែត្ររួមទាំងស្ថានីយចំនួន 41 នៅលើខ្សែ។

ពិគ្រោះយោបល់លើការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh បានស្នើសុំដើមទុនប៉ាន់ស្មានសរុបជិត 180.000 ពាន់លានដុង (រូបភាពរូបភាព)។

ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត/ក្រុងចំនួន ១០ រួមមាន៖ Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong និង Quang Ninh។ យោងតាមអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ ការព្យាករណ៍តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញលើបណ្តាញផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ក្នុងឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 12,7 លានតោន; តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគឺប្រហែល 4.65 លាននាក់។ នៅឆ្នាំ 2040 វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានទំនិញប្រហែល 14.9 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 6.2 លាននាក់។ នៅឆ្នាំ 2050 វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានទំនិញប្រហែល 17.5 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 8.3 លាននាក់។ ពីទីនេះ ការតំរង់ទិសផែនការសមត្ថភាពផ្លូវគឺដើម្បីបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 18 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ និងអ្នកដំណើរចំនួន 15 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅលើផ្លូវនេះ ចំណុចឆ្លងកាត់ក៏ត្រូវបានសាងសង់នៅស្ថានីយ៍ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅជាអង្គភាពរួបរួម និងងាយស្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ស្ថានីយ៍ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានកំណត់ថាជាស្ពានចរាចរណ៍ - កន្លែងប្រមូលផ្តុំ និងផ្លាស់ប្តូរមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់៖ ផ្លូវដែក ទន្លេ ផ្លូវថ្នល់ សមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីភ្ជាប់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែស្ងួត និងកំពង់ផែសមុទ្រ ដោយហេតុនេះ ការតភ្ជាប់របៀបនៃការដឹកជញ្ជូនទៅជាអង្គភាពបង្រួបបង្រួម ដែលបម្រើដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រ។ ផ្អែកលើគម្រោងផែនការ ទីប្រឹក្សាបានគណនាតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងនេះ ប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន ១៧៩.១២៦ពាន់លានដុង។ ទីប្រឹក្សាក៏បានស្នើផែនទីផ្លូវវិនិយោគតាមលំដាប់អាទិភាព៖ ដល់ឆ្នាំ២០៣០ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងត្រូវដាក់ពង្រាយ។ សម្រាប់ផ្លូវ Hai Phong - Quang Ninh នឹងត្រូវបានសិក្សា និងអនុវត្តក្រោយឆ្នាំ 2030 រួមជាមួយនឹងផែនទីផ្លូវវិនិយោគនៃផ្លូវរថភ្លើងតាមឆ្នេរសមុទ្រ Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh។ ដំណោះស្រាយដើម្បីអនុវត្តផែនការក៏ត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ។ ទាក់ទិននឹងការកៀរគរដើមទុន ចាំបាច់ត្រូវកំណត់អាទិភាពនៃការបែងចែកថវិកាកណ្តាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំ ជាមួយនឹងសមាមាត្រសមស្រប ដើម្បីធានាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិស្របតាមផែនការ។ ដោយប្រើប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះ នេះគឺជាធនធានរបកគំហើញនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកសម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំដែលមានឥទ្ធិពលកំពប់ខ្ពស់ និងលក្ខណៈអន្តរតំបន់ និងអន្តរតំបន់។ ជាមួយនឹងធនធានសង្គម លើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ការគាំទ្រការងារសម្រាប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនដូចជា ឃ្លាំង យានដ្ឋាន ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនយានជំនិះ... ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសគំរូ និងបំពេញក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយសម្រាប់សង្គមភាវូបនីយកម្មនៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ អនុញ្ញាតឱ្យបំបែកការបោសសម្អាតទីតាំងទៅជាគម្រោងឯករាជ្យសម្រាប់ការអនុវត្ត និងកៀរគរធនធានវិនិយោគចាប់ពីជំហាននៃការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm