សិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Tan Son Nhat - Long Thanh និង Can Gio - Ben Thanh

អ្នកជំនាញនិយាយថា នៅពេលអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Tan Son Nhat - Long Thanh ឬ Can Gio - Ben Thanh ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវប្រសិទ្ធភាពរបស់គម្រោង។

នាថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកា នៅសិក្ខាសាលា TOD ទីក្រុងវៀតណាមដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនៅទីក្រុងហូជីមិញ អ្នកជំនាញបានចាត់ទុកថា TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍តម្រង់ទិស - ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) នៅវៀតណាមទើបតែកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ដូច្នេះនឹងមានឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។

សិក្ខាសាលាស្តីពីដំណើរឆ្ពោះទៅរកតំបន់ទីក្រុង TOD នៅវៀតណាមបានប្រព្រឹត្តទៅនៅទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបថត៖ ដាយវៀត)

គំរូទីក្រុង TOD ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទិសដៅសំខាន់មួយក្នុងការកសាងលំហរស់នៅបែបទំនើប និរន្តរភាព និងប្រើប្រាស់មូលនិធិដីធ្លីក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមអ្នកជំនាញ គំរូ TOD ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចំណុចរបត់មួយដើម្បីជួយតំបន់ទីក្រុងផ្លាស់ប្តូរពី "ការរីករាលដាល - ការពឹងផ្អែកលើម៉ូតូ" ទៅ "តំបន់ទីក្រុងដែលបានបង្ហាប់ - ការភ្ជាប់រថភ្លើងក្រោមដី" ។ TOD នឹងបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលផ្កាយរណប បង្កើនតម្លៃអចលនទ្រព្យជុំវិញស្ថានីយ៍ ដោយសារចរាចរណ៍ថ្មើរជើងធំ និងស្តង់ដារផែនការខ្ពស់ជាង។

ដោយវាយតម្លៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh – Suoi Tien 1 លោក Dr. Ngo Viet Nam Son អ្នកជំនាញរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងបានមានប្រសាសន៍ថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមនៃគំរូទីក្រុង TOD ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញក្លាយជាទីក្រុងធំ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ទាប់ត្រូវតែត្រូវបានគ្រោងទុកយោងទៅតាមការគិតរបស់ TOD ។

លោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាំសុន អ្នកជំនាញរៀបចំផែនការចរាចរណ៍ទីក្រុង ចែករំលែកនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។ (រូបថត៖ ដាយវៀត)

យោងតាមលោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាម សន សំណើអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយចំនួននៅតែមិនធ្វើឱ្យលោកមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពនោះទេ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺផ្លូវពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat (HCMC) ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh (Dong Nai)។ អង្គភាពប្រឹក្សានេះមកពីប្រទេសកូរ៉េ ហើយកំពុងអនុវត្តគំរូនៅទីក្រុង Incheon ប្រទេសកូរ៉េទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ដែលវាមិនសមហេតុផលទេ។

ជាពិសេសនៅទីក្រុង Incheon អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក បន្ទាប់មកភ្ជាប់ទៅកណ្តាលទីក្រុង។ ដូច្នេះ​ការ​អនុវត្ត​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ដល់​ទៅ​៣​ទីតាំង​គឺ​សមរម្យ។

នៅប្រទេសវៀតណាម Tan Son Nhat និង Long Thanh ស្ថិតនៅចំងាយពីរ។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរមានផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដោយតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរដោយរថភ្លើងក្រោមដី ទាមទារឱ្យមានការសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នអំពីប្រសិទ្ធភាព និងភាពជោគជ័យនៃគម្រោង។

យោងតាមលោក Son ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលតភ្ជាប់ Tan Son Nhat និង Long Thanh គួរតែធ្វើតាមគំរូនៃទីក្រុង New York (សហរដ្ឋអាមេរិក) ឬទីក្រុងប៉ារីស (ប្រទេសបារាំង) ព្រោះវាមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីតភ្ជាប់ Ben Thanh - Can Gio ក៏ត្រូវការការប្រឹក្សា និងស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។

យោងតាមលោក Son ក្នុងរយៈពេលវែង ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Can Gio គួរតែរត់តាមតំបន់ទីក្រុងដើម្បីបង្កើតជាបន្ទះទីក្រុង TOD ឆ្នេរសមុទ្រ បង្កើតប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់គម្រោង។ ជៀសវាងទីក្រុងដែលត្រូវចំណាយថវិការបស់ខ្លួនច្រើនពេកដើម្បី "ដាក់ស្មា" នូវការចំណាយប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនេះ។

តាមទស្សនវិស័យតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ លោក Son ជឿជាក់ថា Beltway 4 តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញជាមួយចង្កោមកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep - Thi Vai ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផែនការជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូន TOD ។

ប្រសិនបើអនុវត្តបានត្រឹមត្រូវ ផ្លូវនេះនឹងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង-ឧស្សាហកម្ម-កំពង់ផែសមុទ្រសម្រាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ទាំងមូល។ មុនពេលរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ផ្លូវ Beltway 4 អាចដាក់ពង្រាយគំរូរថយន្តក្រុងលឿននៅដើមឆ្នាំ 2026 ជាមួយនឹងការចំណាយលើការអនុវត្តត្រឹមតែ 1/10 នៃការវិនិយោគរថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះ។

លើសពីនេះ មូលនិធិដីនៅសងខាងនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវមានយន្តការច្បាប់ប្រកបដោយតម្លាភាព ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់សំណង ការបោសសំអាតទីតាំង និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឡើងវិញ។

“ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ពួកយើងបានរៀបចំផែនការក្នុងទិសដៅវិស័យតែមួយ គឺសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីដំបូង អភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងនៅពេលក្រោយ។ ក្នុងបរិបទនៃទិសដៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពង្រីកបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដល់ជាង ១.០០០ គីឡូម៉ែត្រ សមាហរណកម្មពហុវិស័យ និងការទាក់ទាញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសាធារណៈ និងឯកជនបានក្លាយទៅជាបន្ទាន់។ TOD មិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពយានយន្ត និងថវិកាផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ។ លោក សុន បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី​សម្រាប់​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​នៅ​ជុំវិញ​ស្ថានីយ” ។

តាម​ផ្លូវ​ច្បាប់​បើ​តាម​លោក សុន ចាំបាច់​ត្រូវ​មាន​យន្តការ​ផ្តល់​សំណង និង​ការ​បែងចែក​តម្លៃ​ដី​ឡើង​ថ្លៃ។ បើគ្មានការប្រគល់គេហទំព័រទាន់ពេលវេលាទេ TOD មិនអាចបង្កើតបានទេ។

អ្នកជំនាញបែងចែកបញ្ហាជាច្រើនជុំវិញការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍន៍អចលនទ្រព្យ។ (រូបថត៖ ដាយវៀត)

លោក ផាម ឡាំ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន ឌីខេអេ អេ គ្រុប បានអត្ថាធិប្បាយថា ការរៀបចំឡើងវិញនូវព្រំប្រទល់រដ្ឋបាលនៅទូទាំងប្រទេសកំពុងបើកដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ស្របពេលដែលបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់ទីផ្សារអចលនទ្រព្យផងដែរ។

ក្នុងបរិបទនៃការកើនឡើងតម្លៃផ្ទះ និងប្រជាពលរដ្ឋដែលមានការលំបាកក្នុងការប្រើប្រាស់លំនៅឋាន លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការរៀបចំផែនការ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការពង្រីកទំហំអភិវឌ្ឍន៍ និងកែលម្អកម្មសិទ្ធិផ្ទះ។

និន្នាការទីក្រុងនាពេលអនាគតត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយជួយមនុស្សចូលទៅកាន់ផ្ទះ និងកន្លែងធ្វើការក្នុងចម្ងាយដ៏ធំទូលាយសូម្បីតែ 50-200 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនអាស្រ័យលើយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន។ គំរូនេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ និងកំណត់ការបំពុលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតរបៀបរស់នៅថ្មីសម្រាប់អ្នករស់នៅទីក្រុងផងដែរ។

លោក Vo Huynh Tuan Kiet អ្នកជំនាញអចលនទ្រព្យនៅទីក្រុងហូជីមិញក៏បាននិយាយផងដែរថាទីផ្សារអចលនទ្រព្យនៅភាគខាងត្បូងកំពុងឈានចូលដំណាក់កាលនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសនៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញក្លាយជាទីក្រុងទំនើប ហើយគំរូ TOD ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការណែនាំការអភិវឌ្ឍន៍។

ទីក្រុងហូជីមិញនឹងឈានចូលដំណាក់កាលនៃការបង្កើតទីក្រុងធំមួយដែលមានប្រជាជនជាង 20 លាននាក់ ជាមួយនឹងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំ មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងថ្មីៗជាច្រើន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ រួមមាន ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 ផ្លូវល្បឿនលឿន និងរថភ្លើងក្រោមដី។ គម្រោងទាំងនេះនឹងដើរតួជា "ឆ្អឹងខ្នង" សម្រាប់កំណើនលំនៅដ្ឋាន ពាណិជ្ជកម្ម និងភស្តុភារ។

លោក Kiet បានវាយតម្លៃថា តម្លៃអចលនវត្ថុបឋមនៅទីក្រុងហូជីមិញនៅតែទាបជាង នៅទីក្រុងហាណូយ ដែលបង្កើតកន្លែងសម្រាប់កំណើនក្នុងរយៈពេលមធ្យម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការលំនៅឋាននៅតែបន្តកើនឡើង ដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏រឹងមាំនៃបណ្តាញសួនឧស្សាហកម្មដ៏ធំ។

ដាយវៀត

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html