ចាប់ពីស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នឆ្នាំ 2030 ដល់សុបិននៃមេឃច្បាស់

នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្ត និងម៉ូតូទាំងអស់ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន។ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ 100% ដោយប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតងស្អាត។

ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន លែងជារឿងអនាគតដ៏ឆ្ងាយទៀតហើយ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកា សេចក្តីសម្រេច 2530/QD-TTg ត្រូវបានចេញ ដោយអនុម័តផែនការសកម្មភាពជាតិស្តីពីការដោះស្រាយការបំពុល និងការគ្រប់គ្រងគុណភាពខ្យល់សម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045។

ផែនការនេះបង្ហាញថានៅឆ្នាំ 2030 គោលដៅគឺ 100% នៃយានជំនិះតាមដងផ្លូវ ចាប់ពីរថយន្តដល់ម៉ូតូ ត្រូវតែគ្រប់គ្រង និងមានការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នតាមស្តង់ដារជាតិ។ សម្រាប់ ទីក្រុងហាណូយ គោលដៅគឺកាត់បន្ថយកំហាប់នៃធូលីដី PM2.5 ចំនួន 20% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2024។ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ តម្រូវការគឺរក្សាការកែលម្អគុណភាពខ្យល់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នេះមិនមែនជាគោលដៅ "20-30 ឆ្នាំ" ទៀតទេ ប៉ុន្តែជារឿងរ៉ាវនៃ 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ ជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍ឆ្នាំ 2030 ជា "ឆ្នាំតែងតាំង" ចាំបាច់។

ជាក់ស្តែង ទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ រថយន្ត ម៉ូតូ និងម៉ូតូគ្រប់ប្រភេទ នឹងត្រូវគ្រប់គ្រងលើការបំភាយឧស្ម័នចាប់ពីឆ្នាំ 2030 តទៅ ដោយមិនបន្សល់ទុកចន្លោះ ឬចន្លោះប្រហោងផ្លូវច្បាប់សម្រាប់យានជំនិះចាស់ ដើម្បី “គេច” ពីប្រព័ន្ធអធិការកិច្ច។

គោលដៅស្របគ្នាគឺនៅឆ្នាំ 2030 100% នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុង ហូជីមិញ នឹងប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គោលនយោបាយនឹងត្រូវបានចេញដើម្បីគាំទ្រដល់យានជំនិះបច្ចេកវិជ្ជា និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដើម្បីប្តូរទៅប្រើបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។

ការបំពុលខ្យល់ពីយានយន្តកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅៗ។ រូបថតគំនូរ

ការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញបានឈានដល់កម្រិតប្រកាសអាសន្ន។ ហាណូយត្រូវបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងចំណោមទីក្រុងដែលមានការបំពុលខ្លាំងបំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ការខាតបង់ សេដ្ឋកិច្ច របស់ទីក្រុងហូជីមិញដោយសារតែការបំពុលខ្យល់ដែលទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួនជាង 3,000 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ តម្រូវការយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2022 វៀតណាមមានរថយន្តជិត 5 លានគ្រឿងកំពុងចរាចរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2024 ការលក់រថយន្តត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 470,000 គ្រឿង។ "ការស្រេកឃ្លាន" សម្រាប់រថយន្តទើបតែចាប់ផ្តើមត្រូវបានពន្លត់នៅពេលដែលវណ្ណៈកណ្តាលពង្រីក។

ខណៈ​ពេល​ដែល​តម្រូវ​ការ​យានយន្ត​កំពុង​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស លំហ​បរិស្ថាន​បាន​ឈាន​ដល់​កម្រិត​កំណត់។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការ "បញ្ឈប់" តម្រូវការស្របច្បាប់របស់ប្រជាជន ប៉ុន្តែវាក៏មិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបន្តការជួញដូរមេឃពណ៌ខៀវសម្រាប់ផ្សែងពណ៌ប្រផេះនៅម៉ោងប្រញាប់។ ដូច្នេះ ការតម្រូវឱ្យយានជំនិះទាំងអស់បំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នពីឆ្នាំ 2030 គឺមិនមានភាពតឹងរ៉ឹងនោះទេ ប៉ុន្តែជាជំហានជៀសមិនរួចសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីចៀសវាងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់នៃ "ការធ្វើរថយន្តពាក់កណ្តាលចិត្ត"៖ យានយន្តកាន់តែច្រើន ការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន និងគុណភាពខ្យល់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

សំណួរ​ធំ​គឺ៖ តើ​យានជំនិះ​ចាស់ៗ​នឹង​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​ដោយ​របៀប​ណា ហើយ​តើ​នរណា​នឹង​រង​ផលប៉ះពាល់​ជាងគេ? ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលបានស្នើឡើងគឺមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយអនុវត្តកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នបន្តិចម្តងៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលផ្លាស់ប្តូរទៅកម្រិតទី 5 សមាមាត្រនៃយានជំនិះដែលមិនអនុលោមតាមច្បាប់អាចកើនឡើងដល់ 15% ភាគច្រើនជារថយន្តដឹកទំនិញ និងត្រាក់ទ័រ ដែលផ្ទុកទំនិញភាគច្រើន។ បើគ្មានការរៀបចំទេ "ការទប់ស្កាត់" បរិមាណដ៏ច្រើននៃឡានដឹកទំនិញ ព្រោះវាមិនមានស្តង់ដារនឹងបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់៖ តម្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង តម្លៃទំនិញកើនឡើង ហើយទីបំផុតអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវចំណាយ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូច និងអ្នកបើកបរជួល ដែលជាតំណភ្ជាប់ខ្សោយបំផុត ប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការខាតបង់ដ៏ធំបំផុត។

សម្រាប់រថយន្តឯកជនសម្ពាធមិនតូចទេ។ អ្នកដែលទិញរថយន្តនៅចន្លោះឆ្នាំ 2017 និង 2021 ដែលជាវណ្ណៈកណ្តាលថ្មីអាចប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃរថយន្តរបស់ពួកគេបរាជ័យក្នុងការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន ប្រសិនបើពួកគេថែទាំមិនបានល្អ ឬមានស្តង់ដារដើមទុនទាប។

ចំពោះ​ម៉ូតូ​មធ្យោបាយ​ដឹក​ជញ្ជូន​សំខាន់​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម សាច់​រឿង​កាន់តែ​ស្មុគស្មាញ។ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន​តាម​ម៉ូតូ​មាន​ភាព​ចម្រូងចម្រាស​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​លទ្ធភាព​ទទួល​បាន​និង​នីតិវិធី​ពាក់ព័ន្ធ។ ប្រសិនបើស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នក្លាយជា "ទ្វារតូចចង្អៀត" ដែលមានតែអ្នកមានប៉ុណ្ណោះអាចឆ្លងកាត់បានដោយការទិញម៉ូតូថ្មី នោះគោលដៅនៃការការពារសុខភាពសាធារណៈ មិនមែនជាការបែងចែកប្រាក់ចំណូលនឹងពិបាក។

ពីកម្មសិទ្ធិយានយន្តទៅខាងស្តាំដកដង្ហើមខ្យល់ស្អាត

សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ គោលដៅនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈថាមពលស្អាត 100% នៅឆ្នាំ 2030 គឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែវាដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏ទូលំទូលាយ៖ រថភ្លើងក្រោមដីកាន់តែច្រើន ឡានក្រុងអគ្គិសនីកាន់តែច្រើន ផ្លូវអាទិភាពកាន់តែច្រើន ចំណតរថយន្តកាន់តែច្រើន។ ប្រជាពលរដ្ឋនឹងឈប់ប្រើប្រាស់ម៉ូតូ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពិតជាមានភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងទាន់ពេលវេលា។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើខ្វះយន្តការហិរញ្ញវត្ថុដូចជា ឥណទានអនុគ្រោះ មូលនិធិប្តូរយានជំនិះចាស់ ឬការគាំទ្រអត្រាការប្រាក់សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនខ្នាតតូចនោះ ដំណើរការនៃការជំនួសកងយានយន្តចាស់នឹងយឺតយ៉ាវណាស់។ មេរៀនពីការបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងប្រទេសជាច្រើនបង្ហាញថា៖ ការឧបត្ថម្ភធន ការចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃ ផ្លូវអាទិភាព... សុទ្ធតែជាឧបករណ៍ដើម្បីទាញមនុស្សឱ្យទៅ "ផ្នែកបៃតង" នៃជម្រើស។

ហានិភ័យមួយទៀតដែលត្រូវជៀសវាងគឺការបង្វែរការធ្វើតេស្តបំភាយឧស្ម័នទៅជា "ច្រកក្រដាស" ថ្មី។ បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុអវិជ្ជមានក្នុងការចុះបញ្ជីយានយន្ត ការជឿទុកចិត្តរបស់ប្រជាជនត្រូវបានប៉ះពាល់។ ប្រសិនបើដំណើរការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នមិនត្រូវបានបំប្លែងជាឌីជីថល ត្រួតពិនិត្យយ៉ាងដិតដល់ និងមានតម្លាភាព ហានិភ័យនៃ "ការស្នើសុំ និងការផ្តល់ឱ្យ" គឺពិតជាពិតប្រាកដណាស់ ដែលបង្ខូចទាំងគោលដៅបរិស្ថាន និងការជឿទុកចិត្តលើគោលនយោបាយ។

នៅក្នុងខ្លឹមសារ ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នឆ្នាំ 2030 គឺជាបំណែកមួយនៃការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងធំជាងនេះ៖ ពីការប្តេជ្ញាចិត្តនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង ទីក្រុងបៃតង ថាមពលកកើតឡើងវិញ។ វាចោទជាសំណួរថា តើសិទ្ធិមួយណាសំខាន់ជាង - សិទ្ធិជាម្ចាស់យានយន្ត ឬសិទ្ធិដកដង្ហើមខ្យល់ស្អាត? ចម្លើយ​មិន​មែន​នៅ​ក្នុង​ការ​លះបង់​មួយ​សម្រាប់​អ្នក​ផ្សេង​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​គឺ​នៅ​ក្នុង​ការ​បែង​ចែក​តម្លៃ​នៃ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដោយ​យុត្តិធម៌។ អ្នកមានអាចជិះរថយន្តអគ្គិសនីបានឆាប់; រដ្ឋត្រូវធានាថា អ្នកដែលមានចំណូលទាប មានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរសមរម្យ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ស្តង់ដារព្រាងនីមួយៗ កម្រិតទី 3 កម្រិតទី 4 ដំណាក់កាលទី 5 នីមួយៗនឹងទាក់ទាញការជជែកដេញដោលដោយជៀសមិនរួច។ ប៉ុន្តែកុំភ្លេចគោលដៅចុងក្រោយ៖ មិនមែនដើម្បីសម្អាតផ្លូវនៃឡានចាស់ៗទេ ប៉ុន្តែដើម្បីកាត់បន្ថយធូលីនៅលើមេឃ។ មិនមែនដើម្បីបង្កើត "អាជ្ញាប័ណ្ណរង" បន្ថែមទៀតទេ ប៉ុន្តែដើម្បីកាត់បន្ថយក្លិននៃផ្សែងសាំងនៅក្នុងដង្ហើមនីមួយៗ។

ឆ្នាំ 2030 មិនមែនគ្រាន់តែជាព្រឹត្តិការណ៍បច្ចេកទេសក្នុងការសម្រេចចិត្តរដ្ឋបាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជា "កាលបរិច្ឆេទ" សម្រាប់វៀតណាមដើម្បីបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការចូលទៅក្នុងអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតង ដែលជាអនាគតដែលគ្មានអ្នកណាម្នាក់ត្រូវទុកចោល។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/tu-chuan-khi-thai-nam-2030-den-giac-mo-bau-troi-trong-431282.html